Chesapeake Bay Bridge–Tunnel (Čeština)

Geografické backgroundEdit

V prosinci roku 1606, Virginia Company of London poslal expedici do Severní Ameriky založit osadu v Kolonii Virginie. Po plavbě přes Atlantský oceán z Anglie dosáhli nového světa na jižním okraji Ústí toho, co je nyní známé jako Chesapeake Bay., Jmenuje se dvěma doprovodnými Virginia body z půdy /pláštěnky jako gateposts u vchodu do dlouhé rozsáhlé ústí po synech jejich krále, Jakuba I., jižní Cape Henry, pro nejstarší a předpokládaný dědic, Henryho Fredericka, Prince z Walesu a severním Cape Charles, jeho mladší bratr, Charles, Vévoda z Yorku (budoucí Král Karel I.)., O několik týdnů později založili první stálá osídlení na jižní pevniny, straně zálivu, několik mil proti proudu podél nově pojmenovaný James River v Jamestown na severním břehu na blízko-v ostrově pro ochranu, první trvalé osídlení v angličtině Severní Americe.

přes záliv, oblast severně od Cape Charles se nacházela podél toho, co se později stalo známým jako poloostrov Delmarva. Jak to hraničí s Atlantským oceánem na jeho východ, region stal se známý jako Virginie a sousední Maryland Východní pobřeží., Jak celá kolonie rostla, záliv byl impozantní dopravní překážkou pro výměny s pevninou Virginie na Západním břehu. Jeden z osmi originálních kraje Virginie, Accomac Kraje byla založena v roce 1634, nakonec se stávat dvou krajů moderní doby, Accomack County v severní a Northampton County na jihu. Ve srovnání s pevninskými regiony byl obchod a růst omezen potřebou překročit Záliv., V důsledku toho, malé průmyslové základny, vyrostl tam, s oceanfront poloostrově zůstat převážně venkova, malých měst a vesnic orientovaný na život ve vodách, a většina obyvatel se živili zemědělstvím a pracuje jako vodáci, a to jak na bay (místně známý jako „bay side“) a v Atlantském Oceánu („moře“).

Trajekty systemEdit

za prvních 350 let poskytovaly primární přepravu lodě a trajektové systémy.,

Od počátku roku 1930 do roku 1954, Virginia Ferry Corporation (VFC), v soukromém vlastnictví, veřejné služby, společnosti se podařilo plánované vozidla (auto, autobus, nákladní automobil) a osobní trajektové služby mezi Virginia Východní Pobřeží a Princess Anne County (nyní část Města Virginia Beach) na pevnině Západní Pobřeží na Jihu Hampton Roads oblasti. Tento systém, spojující části nás 13, byl známý jako Little Creek-Cape Charles Ferry. V roce 1951 byl Severní terminus v Delmarvě přemístěn na místo, které je nyní v Kiptopeke State Park.,

Navzdory rozšířené flotily velkých a moderních lodí, které VFC v letech 1940 a počátku roku 1950, které byly nakonec schopné tolik jako 90 one-way výlety každý den, zdlouhavý přechod utrpěl zpoždění kvůli silnému provozu a nepříznivého počasí.

v roce 1954 vytvořilo Valné shromáždění Virginie politické subdivize, okres Chesapeake Bay Ferry a jeho řídící orgán, Komise Chesapeake Bay Ferry Commission. Komise byla oprávněna získat soukromou trajektovou SPOLEČNOST prostřednictvím financování dluhopisů, aby se zlepšila stávající trajektová doprava VFC.,

Jakmile most–tunel byl postaven roku 1964, moc trajektu zařízení a nádob používaných Little Creek-Cape Charles Ferry VFC služba byla pak prodal a přestěhoval se na sever vrátit na start Cape May–Lewes Ferry přes 17 mil (27 km) ústí Delaware Zálivu mezi Cape May, New Jersey a Lewes, Delaware., Stále slouží potřeby tranzitu, ale počet výlet cestujících se zvýšil, jak pobřežních letovisek vyvinul a stal přeplněné turisty v příštích desetiletích, částečně kvůli lepší rychlejší dopravu s dálnice, most, tunel přístup v oblasti tří států.,

Studium pevnou crossingEdit

V roce 1956, Valné Shromáždění oprávněn Trajekt Komisi, aby provedla studie proveditelnosti pro výstavbu pevný přechod. Závěr studie ukázal, že průjezd vozidlem je proveditelný.

byla věnována pozornost službě mezi východním pobřežím a poloostrovem i silnicemi South Hampton., Nakonec, nejkratší cesta, rozprostírající se mezi Východním Pobřeží a bod v Princess Anne County v Chesapeake Beach (east Little Creek, západní Pobyt Vstupu), byl vybrán. Možnost také poskytnout pevné křížové spojení s Hamptonem a poloostrovem nebyla sledována.

vybraná trasa překračuje dva Atlantické lodní kanály: náprstek Shoals Channel Na Hampton Roads a Chesapeake Channel na severní Chesapeake Bay. Mosty na vysoké úrovni byly zpočátku zvažovány pro procházení těchto kanálů., Námořnictvo Spojených Států proti překlenutí Náprstek Hejna Kanál, protože zřícení mostu, (případně sabotáž) by mohlo snížit Naval Station Norfolk pryč od Atlantského Oceánu. Představitelé Marylandu vyjádřili podobné obavy ohledně kanálu Chesapeake a přístavu Baltimore.

K řešení těchto problémů, inženýři, se doporučuje série mosty a tunely, známý jako most–tunel, podobný v designu k Hampton Silnice Most–Tunel, který byl dokončen v roce 1957, ale podstatně delší a větší zařízení., Tunelové části, ukotvené čtyřmi uměle vytvořenými ostrovy o přibližně pěti akrech (2.0 ha), by byly rozšířeny pod dvěma hlavními lodními kanály. CBBT byl navržen strojírenskou firmou Sverdrup & Parcel St. Louis, Missouri.

Původní constructionEdit

V polovině 1960, Chesapeake Bay Ferry Komise prodal za 200 milionů dolarů v příjmů z mýtného dluhopisů pro soukromé investory, a výtěžek byl použit na financování výstavby mostu–tunelu. Prostředky vybrané budoucím mýtným byly přislíbeny k zaplacení jistiny a úroků z dluhopisů. Při výstavbě projektu nebyly použity žádné místní, státní nebo federální daňové fondy.,

Stavební zakázky byly zadány konsorciu Tidewater Stavební Společnost a Merritt-Chapman & Scott Corporation. Ocelová nástavba pro mosty na vysoké úrovni poblíž severního konce přechodu byla vyrobena americkou divizí mostů United States Steel Corporation. Výstavba mostního tunelu začala v říjnu 1960 po půlročním procesu montáže potřebného vybavení z celosvětových zdrojů.,

tunely byly postaveny za použití techniky rafinované Ole Singstad s Baltimore Harbor Tunelu, přičemž velký příkop byl poprvé vykopal pro každý tunel, do kterého byla snížena prefabrikovaných tunelových sekcí kabel-pozastavena z režijní čluny. Vnitřní komory jsou naplněny vodou do nižších oddílů, oddíly pak zarovnány, vyrazil spolu potápěči, voda čerpána ven, a tunely konečně pokryté zemi.

stavba byla provedena za přísných podmínek uložených nor ‚ easters, hurikány a nepředvídatelným Atlantským oceánem., Během Popeleční středeční bouře v roce 1962 byla zničena velká část částečně dokončených prací a hlavní část zakázkového vybavení, lodní člun s názvem „Velký D“. Během stavby zahynulo v různých časech sedm dělníků. V dubnu 1964, 42 měsíců po zahájení výstavby, se tunel Chesapeake Bay Bridge–Tunnel otevřel provozu a trajektová doprava byla přerušena.

Trajekt Komise a dopravní okres dohlíží, vytvořený v roce 1954, byl později přejmenován na revidované poslání stavební a provozní Chesapeake Bay Bridge–Tunnel., Okres CBBT je veřejná agentura, a to je právní členění společenství Virginie. Mostní tunel je finančně podporován mýtnými vybíranými od motoristů, kteří zařízení využívají.

Východní Pobřeží rodák, podnikatel a občanský vůdce Lucius J. Kellam Jr. (1911-1995) byl původní komise prvním předsedou., V komentáři v době jeho smrti v roce 1995, Norfolk založené na Virginian-Pilot deník připomněl, že Kellam byl zapojený do uvedení mnohamilionové most–tunel projektu od snu k realitě.

než byla postavena, Kellam zvládl politický boj o místo a řešil obavy amerického námořnictva o potenciální nebezpečí pro plavbu na základnu Norfolk Navy na Sewellově místě.

Kellam byl také přímo zapojen do jednání o financování ambiciózního přechodu s dluhopisy., Podle novinového článku, „nebylo-neopodstatněné obavy, že (1) bouře-řízený moře a plovoucí nebo off-kurz plavidla by mohl poškodit, ne-li zničit, rozpětí a (2) provoz nemusí být dostatečné, aby pokryly celý dluh v řádným způsobem. Jistě, mostní části křižovatky byly občas poškozeny plavidly a bylo dlouhé období, kdy držitelé nejrizikovějších dluhopisů nedostali žádný zájem o svou investici.,“

ikona východní Virginii politice, Kellam zůstal předsedou a mistr CBBT v průběhu těžké časy, a dluhopisů byly nakonec zaplatil jako daň příjmů dohnal výdaje. Ve službě pokračoval až do svých 80 let, nakonec odešel do důchodu v roce 1993. Funkci zastával 39 let.

zařízení bylo přejmenováno na jeho počest v roce 1987, více než 20 let poté, co bylo poprvé otevřeno provozu.,

První rozšíření projektu (dokončeno 1999)Upravit

za cenu $197 milionů byly postaveny nové paralelní dvouproudové podstavce jak pro zmírnění provozu, tak z bezpečnostních důvodů., Ihned po dokončení paralelní kozlíky, provoz byl odkloněn na ně a původní kozlíky a vozovky prodělal 20 milionů dolarů dovybavení, opravy opotřebení 35 let služby a modernizace některých funkcí, jako je položení nového povrchu vozovky. Starší část zařízení byla poté znovu otevřena 19. dubna 1999.,

1995-1999 projektu zvýšení kapacity nad-vodní část zařízení na čtyři pruhy, dodal širší ramena pro nový jižní část, usnadnil potřebné opravy, a za předpokladu, ochrana proti celkové uzavření by měl most být zasažena loď nebo jinak poškozené (které nastaly v minulosti dvakrát); částečně z tohoto důvodu, paralelní podstavce jsou umístěny bezprostředně vedle sebe, čímž se snižuje šance, že obojí by mohlo být poškozeno během jediného incidentu.,

Druhá expanze projektu (předpokládané 2017-2023)Upravit

V roce 2013, CBBT Komise schválila projekt na vybudování Paralelní Náprstek Hejno Tunelu, s náklady odhaduje na $756 milionů. Projekt obdržel tři nabídky, z nichž všechny by používaly tunelový vyvrtávač. Vítěznou společností byl německý Herrenknecht, jehož stroj byl dlouhý 325 ft (99 m)., Stroj, přezdívaný Chessie v soutěži o pojmenování, byl schopen odstranit 2.4 in (61 mm) půdy za minutu, nebo asi 50 ft (15 m) denně. Tímto tempem se odhadovalo, že tunel bude vykopán zhruba do jednoho roku. V roce 2017 byly zahájeny stavební práce na přípravě umístění tunelů, přičemž v září 2017 bylo uzavřeno molo, obchod a restaurace. Stroj byl postaven v roce 2018, po několika zpožděních, a byl odeslán do Virginie. Stavba měla začít v roce 2020 a dokončena v roce 2023.,

V současné době probíhá výstavba druhého tunelu vedle stávajícího tunelu umístěného na jižním konci (Náprstkové hejna). Po vyvrtání bude stroj také přidávat kruhové betonové segmenty, které budou do tunelu dodávány prostřednictvím důlních vozů jeden po druhém.

• délka tunelu: přibližně jedna míle (1., 42 stop (13 m)

third expansion project (projected 2035-2040) Edit

Na severním konci, paralelní Chesapeake Tunelu budou přidány, aby dokončit celé délce, aby se stal čtyři-pruhu dálnice od pobřeží k pobřeží. Tento projekt je označen začít v roce 2035, což by mohlo být otevření pro provoz v roce 2040, za předpokladu, že neexistují žádné překážky nebo zpoždění.