Když se váš dědeček byl dítě, každé auto má tři pedály a naučit se, jak pracovat spojky byl rituál. Dnes však existuje bezprecedentní počet uspořádání převodovek, z nichž každá má svá pozitiva a negativa. Zjistit, co znamenají všechny zkratky a kryptické popisy, může být skličující, ale funkce těchto vysoce složitých mechanických zázraků jsou ve skutečnosti poměrně jednoduché., Pojďme crack otevřít přenosové pouzdro a podívat se na to, co dělá každý typ přenosu jedinečný.
Manuální převodovka
nejjednodušší a nejstarší typ přenosu je ještě v používání, je věrný manuál. Tato převodovka používá třecí spojku modulovanou nohou řidiče pro připojení rotační energie motoru ke vstupnímu hřídeli převodovky., Odtud je pevná sada převodových stupňů zapojena pomocí vidlice syncro a převodovky připojené k řadiči ovládanému pravou rukou řidiče (nebo vlevo, v některých zemích).
je To pryč různými názvy v průběhu let — manuální, řadicí páka, standardní, tři, čtyři, pět, nebo šest rychlostí — ale ať to nazýváte, není pochyb, že spolehlivý návod je ohrožený druh, alespoň v USA stále méně a Méně nových modelů automobilů nabízí řada-it-yourself převodovka a stále rostoucí podíl na řízení veřejných nezdá se, že víte, jak používat jeden.,
navzdory chmurnému výhledu do budoucnosti má příručka mnoho výhod oproti novějším a složitějším možnostem. Stick shift je jednoduchost znamená, že je méně pravděpodobné, že potřebují nákladné opravy, než jakýkoli jiný typ přenosu, a pokud má problém, je pravděpodobné, že bude levnější a jednodušší na opravu.
po celá desetiletí byl standard jedinou volbou, pokud jde o výkon a prakticky každý závod a sportovní vůz na planetě byl vybaven jedním., V posledních letech však byl manuál zastíněn dvouspojkovou nebo poloautomatickou převodovkou ve většině špičkových výkonných automobilů. Stále však nabízí lepší výkon než většina automatiky a prakticky všechny přenosy CVT. A úspora paliva je podobný příběh. Až donedávna se řidiči, kteří se rozhodli řadit vlastní rychlostní stupně, těšili prokazatelně lepší spotřebě paliva než ti, kteří ne.,
kromě své vlastní jednoduchosti, výkonu a spotřeby paliva je snad nejpřesvědčivějším případem ctihodného posunu hůlkou samotný zážitek z jízdy. Pro opravdové nadšence řízení nemůže nic porazit pocit dokonale načasovaného posunu na staré dobré příručce.
Automatické převodovky
všudypřítomné automatické je zdaleka nejčastější přenos na silnici dnes., Využívá vysoce komplexní měnič točivého momentu pro přenos rotační energie motoru, zatímco řazení jsou řízeny počítačem vozidla a provádí se planetovou převodovkou a řadou spojek a brzd.
ačkoli je zákulisní akce poměrně komplikovaná, vše, co řidič musí udělat, je vybrat ze známých možností P-R-N-D-L na voliči převodového stupně. Výhodou je samozřejmě zjednodušený zážitek z jízdy a jemná křivka učení., Kompromisem pro jízdní jednoduchost je mechanická složitost, díky níž je automatický náchylnější k selhání a dražší k opravě.
ačkoli většina automatiky nemůže odpovídat manuální převodovce pro výkon nebo spotřebu paliva, moderní příklady jsou mnohem blíže než předchozí generace. Některé vozy pozdního modelu jsou vybaveny převodovkami, které se mohou pochlubit osmi nebo dokonce devíti rychlostními stupni.,
Plynule měnitelným převodem (CVT)
CVT nabízí podobný zážitek z jízdy na automatickou, ale používá zcela jiný mechanismus. Ve skutečnosti CVT nemá ozubená kola vůbec-místo toho používá systém řemenů a řemenic k výrobě nekonečného rozsahu poměrů., Počítač automobilu se rozhodne, jak nastavit řemenice tak, aby vytvořil optimální poměr pro konkrétní jízdní situaci. To vytváří hlavní výhodu CVT: úspora paliva. Žádný jiný typ přenosu nemůže nabídnout více MPG než CVT (zatím).
protože nejsou tak složité jako automatika, CVT jsou méně náchylné k selhání a nákladným opravám (i když ne tolik jako příručky). Jejich největší nevýhodou může být subjektivní-zážitek z jízdy., Vzhledem k tomu, že neexistují žádné řazení, jen hladké a bezproblémové zrychlení, CVTs může zanechat skutečný řidičský nadšenec pocit, že místo řízení automobilu provozuje spotřebič.
Semi-automatická a dvouspojková převodovky
představte si to jako hybrid mezi plně automatická a manuální převodovka. Poloautomatický používá podobné mechanické uspořádání jako konvenční převodovka, ale používá systém pneumatiky a pohonů pro změnu rychlostních stupňů., V dvouspojkové převodovce (DCT) existují samostatné spojky pro liché i sudé převody, což umožňuje neuvěřitelně rychlé posuny. Tyto převodovky lze obecně provozovat v plně automatickém režimu, nebo ruční posunul prostřednictvím pádel na volantu.
poloautomatické a DCT převodovky nabízejí špičkový výkon s odlehčujícími rychlostními změnami, které čistý manuál prostě nemůže odpovídat. V současné době se tyto převodovky nacházejí hlavně na závodních a špičkových sportovních vozech, a jsou proto poměrně drahé., Tato nevýhoda je zvětšena jejich extrémní složitostí, což vede k častějším a nákladnějším opravám.
jako klasika? Vždycky je někde čtvrtek.
Napsat komentář