CIF Cost insurance and Freight (Français)

définition de CIF (Cost insurance and Freight)

Incoterms 2020 dicte que le CIF Incoterm, ou « coût, assurance et fret”, est exclusif au transport maritime.
En vertu de CIF, le vendeur est responsable du coût et du fret d’amener les marchandises au port de destination spécifié par l’acheteur.,
le transfert des risques CAF a lieu lorsque la marchandise est chargée sur le navire d’expédition et est recommandé pour les situations dans lesquelles le vendeur est en mesure d’accéder directement au navire, comme dans le cas du transport de marchandises en vrac. Cela rend CIF impropre aux cargaisons conteneurisées.

révisions de CIF (Cost insurance and Freight) dans le cadre des Incoterms 2020

Cette règle remonte également aux premiers jours de l’expédition internationale et est en grande partie inchangée depuis lors.,

la différence entre CIF et CFR est que si le risque de perte ou de dommage à la livraison devient celui de l’acheteur, le vendeur est obligé de souscrire une assurance pour ce risque et de fournir à l’acheteur un document qui lui permet de réclamer cette assurance. Il s’agit généralement d’une police d’assurance originale couvrant uniquement cette transaction ou d’un certificat émis par l’assureur en vertu de la police open marine existante du vendeur., Ces deux éléments présenteront normalement le vendeur comme « assuré” ou « assuré” et exigeront que le vendeur endosse le document au verso de manière à ce que l’acheteur ou tout détenteur de bonne foi ayant un intérêt assurable dans les marchandises au moment de la perte ou du dommage puisse réclamer.

assurance CAF

en vertu de CIF, le vendeur est contractuellement tenu de fournir une assurance pour le transport des marchandises. Avec CIP, ce sont les deux seuls Incoterms qui stipulent que l’assurance doit être fournie par le vendeur.,
dans la pratique courante, L’Incoterm CFR est souvent préféré par les acheteurs s’ils sont en mesure d’obtenir de meilleures couvertures d’assurance fret. En effet, contrairement au CIF, l’assurance n’est pas une obligation du vendeur en vertu du CFR et peut également être acquise par l’acheteur.

où se trouve le lieu désigné pour la remise de la responsabilité du vendeur à l’acheteur?

Cet incoterm fonctionne exactement comme CPT, sauf que le vendeur est également responsable de l’assurance transport principal.,li>

Obligations de L’acheteur

• paiement des marchandises telles que spécifiées dans le contrat de vente
• décharge et transport ultérieur
• formalités et droits D’importation
• coût du dédouanement à l’importation inspection avant expédition

CIF inadapté aux cargaisons conteneurisées

contrairement à d’autres incoterms, le point de transfert des risques de l’incoterm CIF n’est pas le même point que le point de transfert des coûts., Avec CIF, le risque n’est transféré que lorsque les marchandises sont chargées à bord du navire à l’origine.
cela rend le CIF inadapté aux cargaisons conteneurisées, qui sont généralement déposées au terminal les jours précédant le chargement. Cela crée une zone grise au cours de laquelle la cargaison pourrait sans le savoir subir des dommages.
étant donné la nature de la cargaison conteneurisée, qui reste non ouverte jusqu’à destination, il serait presque impossible de savoir quand la marchandise est endommagée dans le cas où elle le ferait., Lorsqu’il s’agit de marchandises conteneurisées, CIP est l’alternative recommandée à CIF

à noter

Cette règle et CIP (transport & assurance payée à) sont les deux seules règles qui imposent au vendeur une obligation d’assurer l’envoi.
notez que cette assurance couvre le risque de l’acheteur, car le risque passera du vendeur à l’acheteur avant le transport principal.
comme pour les autres règles « C », Un bon choix pour les transactions impliquant des lettres de crédit.,

avantages et inconvénients de L’ASSURANCE COÛT CAF et du fret

l’avantage pour le vendeur est qu’il peut souvent obtenir une assurance bon marché et ensuite intégrer un montant plus important dans son prix de vente.
l’avantage pour l’acheteur est qu’il n’a pas à se soucier de déclarer l’expédition à son propre assureur.
l’inconvénient pour l’acheteur peut être que l’assureur peut ne pas être trop enthousiaste à l’idée de répondre à toute réclamation.
notez que certains pays n’autorisent pas les importations CAF, obligeant l’acheteur à s’assurer auprès d’un assureur dans son propre pays.,

CIF (Cost insurance and Freight) et Lettres de crédit

avec les lettres de crédit, tout comme pour FOB et CFR, les banques semblent n’avoir aucun problème, sauf qu’elles font parfois un gâchis complet de la clause d’assurance. Des exemples exigent la présentation d’une police, mais pas un certificat d’assurance maritime; insérer des mots absurdes et exigence parce que « c’est comme ça que l’ont toujours fait”., Un vendeur serait prudent d’indiquer dans le contrat non seulement qu’ils fourniront un document d’assurance, mais un libellé spécifique tel que « une police d’assurance originale ou un certificat d’assurance maritime, pour 110% de la valeur de la facture, approuvé en blanc, couvrant les clauses de fret de L’Institut (C), Les Clauses de guerre de l’Institut »Rien de plus que cela dans un LC est tout simplement superflu et souvent dénué de sens.

différences entre CAF et FAB

la principale différence entre FAB et CAF réside dans les transferts de responsabilité et de propriété., Dans la plupart des cas de FOB, la responsabilité et la possession du titre changent lorsque l’envoi quitte le point d’origine. Avec CIF, la responsabilité est transférée à l’acheteur lorsque les marchandises atteignent le point de destination.
dans la plupart des cas, nous recommandons FOB pour les acheteurs et CIF pour les vendeurs. FOB permet aux acheteurs d’économiser de l’argent et de contrôler, mais CIF aide les vendeurs à réaliser un profit plus élevé. Cependant, nous recommandons aux nouveaux acheteurs d’utiliser CIF car ils s’habituent au processus d’importation.

FCA Tips And Tricks

• reportez-vous au CPT, à l’exception évidemment du pourboire sur l’assurance de l’acheteur.,
• Le vendeur doit seulement organiser une couverture d’assurance minimale, à la valeur de la facture des marchandises. Si l’acheteur estime que ce niveau de couverture n’est pas suffisant, un niveau de couverture convenu peut être inclus ailleurs dans le contrat de vente.
• bien que le vendeur soit responsable de l’assurance, le risque est transféré à l’acheteur avant le transport principal.
• Le vendeur n’est pas tenu de souscrire une assurance pour le pré-transport dans le pays d’exportation ou le transport dans le pays d’importation, sauf si cela est spécifié ailleurs dans le contrat de vente.