bruit arrière? Diagnostiquer et Réparer une Extrémité Arrière Différentiel Problème

Si vous entendez extrémité arrière du bruit, y compris le meulage, le sourd, ou cliquetis venant de votre véhicule, vous pouvez avoir une mauvaise différentiel. C’est un problème commun que les propriétaires de voitures et de camions rencontrent, en particulier dans les véhicules à quatre roues motrices ou à traction arrière.

le différentiel arrière permet de diviser la puissance envoyée par le moteur de deux manières., Il envoie des quantités égales de couple aux roues droite et gauche.

lorsque vous essayez de contourner un coin, par exemple, la roue du côté extérieur de l’arc de rotation doit tourner plus rapidement que celle de l’intérieur. Le différentiel est responsable de s’assurer qu’il y a un équilibre de puissance puisque les roues ne se déplacent pas à la même vitesse. Cela aide à fournir une traction et à surmonter la résistance.

lorsque vous entendez des bruits étranges provenant du différentiel lorsque vous accélérez à une certaine vitesse, il est important de le faire étudier en profondeur.,

Regardez la vidéo ci-dessous ou lire notre guide étape par étape dans ce post. Nous allons jeter un oeil à certaines des choses que vous devriez regarder, comment diagnostiquer un différentiel arrière bruyant, et comment résoudre le problème.

les Symptômes d’une mauvaise différentiel

Un standard différentiel est constitué le droit d’essieu arbre, à gauche de l’essieu arbre, une couronne, pignon, côté des engrenages, et les engrenages d’araignée. Lorsque l’une de ces pièces est usée ou mal lubrifiée, vous pouvez entendre des sons provenant de l’arrière de votre voiture.

certains des sons que vous devriez rechercher incluent:

1. Un bruit hurlant lorsque vous accélérez – peut être causé par un pignon usé, une couronne usée ou un montage incorrect.,
2. Un bruit de vrombissement lors de la décélération – peut être causé par des roulements desserrés ou défectueux dans le pignon ou la couronne.
3. bruit dans les virages – peut être causé par des engrenages d’Araignée cassés. Ceux-ci sont également appelés engrenages de virage.

comment diagnostiquer le bruit arrière

Outils dont vous aurez besoin:

1. Ascenseur pour voitures

2. Stéthoscope de diagnostic de voiture

3. Oreilles de châssis (en option)

étapes pour diagnostiquer les problèmes de différentiel arrière

Étape 1: suspendez le véhicule sur un ascenseur de voiture.,

Étape 2: Si vous entendez un bruit constant lorsque vous conduisez, demandez à quelqu’un courir la voiture pendant qu’il est suspendu. N’oubliez pas de rester à l’écart de l’arbre de transmission et du joug. Ceux-ci tournent très vite et peuvent causer des blessures.

Étape 3: Utilisation de votre stéthoscope pour vérifier les zones indiquées ci-dessus.

Si vous entendez un son fort provenant de la partie (1), vous pouvez avoir un problème avec votre anneau de pignon., Si le bruit provient des pièces numérotées (2), Vous pouvez avoir un problème avec vos roulements de support. Si vous n’entendez que du bruit lors de l’accélération ou de la décélération, vous pouvez avoir de mauvais engrenages à anneau et à pignon

Étape 4: Vous pouvez utiliser des oreilles de châssis à la place d’un stéthoscope de diagnostic de voiture pour vérifier le bruit dans votre différentiel. Les oreilles du châssis sont de petits microphones que vous pouvez attacher à différentes parties d’un mauvais différentiel pour vérifier le bruit. Ils vous aident à repérer exactement d’où vient le son.,

Comment fixer une extrémité arrière différentiel problème

une Fois que vous avez identifié où vient le bruit, vous serez mieux placé pour résoudre le problème. Dans notre cas, le véhicule a produit un hurlement chaque fois que le conducteur a appuyé sur le gaz. Le son disparaîtrait alors une fois qu’il lâcherait son pied.

Dans un tel cas, le bruit peut être causé par des engrenages à piston et à anneau usés ou mal montés. Les étapes décrites ci-dessous aideront à résoudre le problème. Vous pouvez également regarder la vidéo ci-dessus.,

Outils dont vous aurez besoin:

1. Prise de ½ pouce et cliquet

2. Vidange du seau

3. Cadran indicateur

4. Composé de marquage des engrenages

5. Brosse acide

6. Barre de levier

12 étapes pour fixer le différentiel arrière qui fait du bruit

Étape 1: Utilisez la douille de ½ pouce et le cliquet pour retirer les boulons fixant la plaque métallique qui Placez un seau/bac de vidange juste en dessous pour recueillir le fluide différentiel.,

Si la plaque est coincé, utilisez un tournevis plat pour faire levier une fois que les boulons sont bien sortis.

Étape 2: configurer votre comparateur de vérifier pour le mauvais jeu entre l’anneau et les pignons. La vérification d’un mauvais jeu permet de déterminer la quantité d’entrefer présente lorsque le mouvement des dents de l’engrenage d’accouplement est inversé ou lorsque le contact entre les dents est rétabli.,

La présence de jeu n’est pas entièrement une mauvaise chose. L’entrefer droit aide les engrenages à s’accoupler sans se lier et offre de l’espace pour les lubrifiants.

un entrefer trop serré provoque le blocage des engrenages lorsque les températures sont élevées. Un entrefer trop large provoque un clunking lors de l’accélération. Ici, nous vérifions le jeu au-delà du montant requis. C’est-à-dire tout ce qui dépasse huit millièmes ou douze millièmes de jeu.,

Étape 3: Une fois que vous avez configuré l’indicateur de cadran comme indiqué à l’étape 2, déplacez légèrement la couronne dentée d’avant en arrière pour voir combien de jeu vous avez. Dans notre cas, le jeu était d’environ quinze millièmes. C’en est trop.

Etape 4: une Fois que vous avez déterminé le jeu, il est temps de vérifier le motif de l’anneau de vitesse. Commencez par marquer les dents de la couronne dentée à l’aide d’une brosse acide et d’un composé de marquage des engrenages., N’oubliez pas de marquer les deux côtés des dents d’engrenage comme indiqué ci-dessus. Cela permet d’indiquer où le pignon roule sur la couronne. Si le pignon n’entre pas en contact avec la couronne au bon endroit, cela peut provoquer du bruit.

Etape 5: une Fois que vous avez marqué une de plusieurs dents, insérez le levier à l’espacement sur le dessus de l’anneau de vitesse. Cela aide à créer de la tension et à pousser sur les engrenages afin qu’ils entrent bien en contact. Il assure également que le modèle qui sort se propage efficacement.,

Étape 6: tout en tenant la barre de levier avec un bras, utilisez votre autre bras pour faire pivoter le pignon par l’arrière. Vous pouvez commencer par le sens horaire. Continuez à faire tourner le pignon jusqu’à ce que la partie de la couronne dentée marquée du composé apparaisse en bas.

Etape 7: Supprimer la barre à mine et de le coller dans l’espace juste en dessous de l’anneau de vitesse. Tournez le pignon dans la direction opposée lorsque vous appuyez sur la barre de levier pour créer une tension.,

Étape 8: Une fois que vous avez effectué une rotation complète, vérifiez la partie de la couronne dentée où vous avez marqué. Notez où le composé de marquage d’engrenage a été gratté en raison d’un contact avec le pignon.

sur notre véhicule, le côté de la côte avait un motif dans lequel le composé était gratté presque au milieu formant une forme ovale parfaite.,

du côté de L’entraînement, cependant, ce qui montre le contact lorsque le véhicule accélère, avait le composé gratté sur la face inférieure.

Il a également formé des lignes incomplètes qui indiquaient qu’il y avait peu de contact entre la couronne et le pignon. L’incapacité des engrenages à s’accoupler explique efficacement le bruit que nous entendions chaque fois que le conducteur appuyait sur la pédale d’accélérateur.

Nous avons découvert que cela a été causé par le fait de ne pas changer le fluide différentiel au besoin., Il y avait un joint qui fuyait également conduisant à un faible fluide. Le résultat était un pignon usé et des engrenages annulaires qui ne s’accouplaient pas correctement.

Étape 9: Si vous avez des engrenages usés, retirez et remplacez la bague et le pignon, tous les roulements et placez la cale correcte. Le calage garantit un contact adéquat des dents entre les engrenages afin qu’ils ne frottent pas sur eux-mêmes.,

l’Étape 10: Installez votre bague et de pignons et de tester le jeu en utilisant le comparateur à cadran. Dans notre cas, la jauge lit huit millièmes de jeu, ce qui est exactement ce qu’elle devrait être. Assurez-vous que vous n’avez rien en dessous de sept millièmes ou au-dessus de douze millièmes.

l’Étape 11., Si votre jeu est correct, vérifiez le motif des engrenages en utilisant la même méthode décrite aux étapes 4 à 8. Appliquez un composé de marquage des engrenages et vérifiez à la fois le côté côte et le côté entraînement.

le motif doit avoir une forme ovale presque parfaite qui est au centre ou près du centre. Comme indiqué ci-dessus, les motifs sont sortis parfaits la deuxième fois après avoir remplacé le pignon, la couronne et les roulements.

Etape 12: Prendre votre véhicule pour un essai routier., Faites attention à votre différentiel arrière et écoutez le même son que vous aviez entendu avant de travailler sur votre voiture. Dans notre cas, le différentiel arrière était agréable et silencieux après avoir tout remplacé. Il ne faisait plus de bruit lors de l’accélération.

Comment prendre soin de votre différentiel pour éviter extrémité arrière du bruit

Comme la plupart des pièces de votre véhicule, il est nécessaire d’effectuer un entretien régulier de votre différentielle. Cela commence par s’assurer qu’il y a suffisamment de liquide différentiel, également connu sous le nom d’huile pour engrenages. Il aide à le protéger de l’usure et assure qu’il fonctionne en douceur et en toute sécurité.,

le liquide différentiel de notre véhicule était faible en raison d’une fuite. Cela a causé une usure inutile sur le pignon et les engrenages annulaires. Idéalement, vous devriez faire changer votre liquide différentiel tous les 30 000 milles. Si vous avez besoin de nouveaux composants, visitez 1aauto.com pour les pièces différentielles de haute qualité.,

magasinez les pièces dans cet article:

• couvercle différentiel
• supports différentiels

contenu en vedette:

• Types de différentiels dans les Automobiles
• où se trouve l’anneau et le joint de pignon
• consommation Excessive D’huile: pourquoi cela se produit, comment L’empêcher et comment
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