6.6 L Duramax LBZ-fiche technique, fiabilité, réglage, problèmes

Le 6.6 L Duramax LBZ a été lancé en 2006 en tant que successeur de la variante du moteur LLY. Cependant, le LBZ a eu une durée de vie de courte durée, ne dure que jusqu’en 2007, date à laquelle il a été remplacé par le LMM qui en raison de nouvelles réglementations sur les émissions. Le LMM a été conçu pour être plus respectueux de l’environnement pour des lois plus strictes sur les émissions, ce qui a finalement entraîné l’arrêt du LBZ.,

en matière de puissance, le LBZ a reçu un coup de pouce significatif par rapport à son prédécesseur, augmentant la puissance et le couple à 360ch et 650tq. L’augmentation de la puissance en a fait un puissant concurrent contre les Cummins et les malheureux moteurs Powerstroke de l’époque. De plus, les performances et les capacités de réglage de ce moteur ont créé un énorme marché pour lui parmi les gars de la performance diesel.

en plus de la performance robuste, le moteur était disponible avec la transmission automatique Allison 1000, l’une des meilleures transmissions absolues et préférées des véhicules diesel et utilitaires., For those opting for a manual, the 2007 LBZ was the last Duramax that could be paired with a manual transmission, the ZF650 six-speed.

LBZ 6.6L Duramax Applications, 2006-2007:

• Chevy Silverado HD 2500/3500
• GMC Sierra HD 2500/3500
• Chevy Kodiak
• GMC TopKick

Duramax 6.6L LBZ Specs

Duramax LBZ fiabilité

Le LBZ est très probablement le Duramax le plus souhaitable fait à ce jour. Considéré comme le dernier Diesel Duramax avant que les normes d’émissions ne modifient considérablement les moteurs diesel, et vanté pour ses fortes performances tout droit sorties de l’usine, le LBZ est par tous les moyens un moteur génial.

pour se préparer à l’augmentation de la puissance, Duramax a renforcé le bloc avec plus de sangle, des alésages plus profonds de 4 mm et des capuchons de roulement principaux plus solides., Les tiges ont été changées en acier forgé et la conception a été améliorée pour gérer plus de puissance. Sur ce moteur, les tiges et le bloc ne sont pas extrêmement capables et ne vous poseront probablement aucun problème.

cependant, les pistons étaient toujours en fonte d’aluminium, ce qui les rendait sujets à la fissuration à forte puissance. De plus, le turbocompresseur Garrett a rencontré des problèmes de bâton de palette, ce qui a parfois nécessité de retirer le turbo.

dans l’ensemble, le Duramax est un moteur extrêmement fiable et très performant., Les LBZ ajustés et améliorés seront moins fiables sans pistons et anneaux améliorés, mais très rarement l’un ou l’autre cause des problèmes sur les LBZ bloqués. les LBZ sont largement considérés comme les meilleurs et les plus fiables fabriqués par Duramax.

lisez nos 5 Problèmes de moteur LBZ Duramax les plus courants ici!

problèmes courants du moteur Duramax LBZ

• frottement de la pompe& défaillance de la boîte de transfert: la boîte de transfert contient une pompe à engrenages commandée par l’arbre principal. Pour cette raison, le boîtier de la pompe flotte dans le boîtier arrière., Au fil du temps, la pompe frotte contre le boîtier, ce qui peut entraîner une fuite car le boîtier est très chose. Cela ne devient pas perceptible jusqu’à ce que toute la boîte de transfert soit tirée par manque de liquide.
• Pistons: bien que ce soit vraiment un problème pour les LBZ de haute puissance, les pistons sont connus pour se fissurer autour de 600rwhp et ne devraient pas être poussés trop loin au-dessus de cela
• Limitation de Transmission Allison: à moins que vous ne construisiez complètement la transmission Allison, elle est plafonnée à environ 450whp. Donc, bien que ce ne soit pas nécessairement un problème, c’est une limitation pour tous ceux qui cherchent à mettre à niveau leur LBZ.,
• défaillance de la pompe à eau: les pompes à eau sont connues pour sortir tous les ~100k miles environ. La pompe à eau OEM a une roue en plastique à l’intérieur (la chose responsable de la poussée du fluide) et au fil du temps par l’usure normale, le plastique se détériore jusqu’à ce que la roue ne fonctionne plus. Lorsque la roue revient, la pompe n’est plus en mesure de faire circuler le liquide de refroidissement à des pressions suffisamment élevées, ce qui entraîne une surchauffe.

6,6 L LBZ de la Performance & Tuning Potentiel

En plus de sortir de l’usine avec plus de puissance que le 6.,0l Powerstroke et le 5.9 L Cummins, le 6.6 L LBZ Duramax était l’un des plus accordables ainsi.

bien que les pistons soient un problème préoccupant sur ces moteurs, vous ne devriez pas rencontrer de problèmes tant que vous n’essayez pas de pousser une puissance sérieuse. Nous vous recommandons de le garder sous 650rwhp et 1,050 lb-pi. pour éviter tout problème de fissuration des pistons. Si vous cherchez à briser ces barrières, nous vous suggérons de passer à des pistons et des anneaux forgés.

le turbo et les injecteurs d’origine sont capables d’env. 525rwhp. La plus grande limitation pour aller au-delà de 450rwhp va être les transmissions Allison., Au-delà de ces niveaux, vous aurez probablement besoin de baisser autour de $5K pour obtenir votre Allison entièrement construit.

Voici quelques options de mod boulonnées populaires pour le LBZ:

• admission/admission D’Air froid
• EFILive Tune: 30-120HP en fonction des mods de soutien et de l’agressivité de tune (env. 800$)
• tuyau de descente / échappement
• tuyauterie Intercooler
• Flash de Transmission
• Pompe De Levage

excellent guide mod pour le LBZ