Quand votre grand-père était un enfant, chaque voiture a trois pédales et d’apprendre comment utiliser un embrayage était un rite de passage. Aujourd’hui, cependant, il existe un nombre sans précédent d’arrangements de boîte de vitesses, chacun avec ses points positifs et négatifs. Déterminer ce que signifient tous les acronymes et les descriptions cryptiques peut être intimidant, mais les fonctions de ces merveilles mécaniques très complexes sont en fait assez simples., Ouvrons le boîtier de transmission et examinons ce qui rend chaque type de transmission unique.
transmission Manuelle
le plus simple et Le plus ancien type de transmission encore en usage est le manuel fidèle. Cette boîte de vitesses utilise un embrayage à friction modulé par le pied du conducteur pour connecter l’énergie de rotation du moteur à l’arbre d’entrée de la transmission., À partir de là, un ensemble fixe de vitesses est engagé à l’aide d’une fourche syncro et sélecteur de vitesse reliée au levier de vitesses actionné par la main droite du conducteur (ou gauche, dans certains pays).
Il a disparu sous une variété de noms au fil des ans — manuel, stick shift, standard, trois, quatre, cinq ou six vitesses — mais quoi que vous l’appeliez, il est indéniable que le manuel fidèle est une espèce en voie de disparition, du moins aux États-Unis.de moins en moins de nouveaux modèles de voitures offrent une boîte de vitesses rangée et un pourcentage toujours croissant du public ne semble pas savoir en utiliser une.,
malgré les sombres perspectives d’avenir, le manuel présente de nombreux avantages par rapport aux options plus récentes et plus compliquées. La simplicité du stick shift signifie qu’il est moins susceptible d’avoir besoin de réparations coûteuses que tout autre type de transmission, et s’il a un problème, il est susceptible d’être moins cher et plus facile à réparer.
pendant des décennies, la norme était le seul choix en matière de performance et pratiquement toutes les voitures de course et de sport de la planète en étaient équipées., Ces dernières années, cependant, le manuel a été éclipsé par la transmission à double embrayage ou semi-automatique dans la plupart des voitures de performance haut de gamme. Cependant, il offre toujours de meilleures performances que la plupart des automatismes et pratiquement toutes les transmissions CVT. Et l’économie de carburant est une histoire similaire. Jusqu’à tout récemment, les conducteurs qui choisissaient de changer de vitesse bénéficiaient d’une économie de carburant nettement meilleure que ceux qui ne le faisaient pas. les automatismes, avec leur nombre de rapports sans cesse croissant, ont maintenant considérablement réduit l’écart.,
mis à part sa simplicité inhérente, ses performances et son économie de carburant, le cas le plus convaincant du vénérable changement de bâton est peut-être l’expérience de conduite elle-même. Pour les vrais passionnés de conduite, rien ne peut battre le sentiment d’un changement de vitesse parfaitement chronométré sur un bon vieux manuel.
transmission Automatique
L’omniprésent automatique est de loin la plus commune de transmission sur la route aujourd’hui., Il utilise un convertisseur de couple très complexe pour transmettre l’énergie de rotation du moteur, tandis que les changements de vitesse sont contrôlés par l’ordinateur du véhicule et réalisés avec un ensemble d’engrenages planétaires et une série d’embrayages et de freins.
bien que l’action dans les coulisses soit assez compliquée, tout ce que le conducteur a à faire est de choisir parmi les choix familiers P-R-N-D-L sur le sélecteur de vitesse. L’avantage est, bien sûr, une expérience de conduite simplifiée et une courbe d’apprentissage douce., Le compromis pour la simplicité de conduite est la complexité mécanique, ce qui rend l’automatique plus sujette à l’échec et plus coûteuse à réparer.
bien que la plupart des automatismes ne puissent pas correspondre à une transmission manuelle pour les performances ou l’économie de carburant, les exemples modernes sont beaucoup plus proches que les générations précédentes. Certaines voitures tardives sont équipées de transmissions à huit, voire neuf rapports avant.,
transmission à variation continue (CVT)
La CVT offre une expérience de conduite similaire à une, mais fonctionne en utilisant un mécanisme complètement différent. En fait, la CVT n’a pas d’engrenages du tout — au lieu de cela, elle utilise un système de courroies et de poulies pour produire une gamme infinie de rapports., L’ordinateur de la voiture décide comment ajuster les poulies pour créer le rapport optimal pour la situation de conduite particulière. Cela crée le principal avantage de la CVT: l’économie de carburant. Aucun autre type de transmission ne peut offrir plus de MPGs qu’une CVT (encore).
comme ils ne sont pas aussi compliqués que les automatismes, les CVT sont moins sujettes aux pannes et aux réparations coûteuses (mais pas autant que les manuels). Leur plus grand inconvénient peut être subjectif — l’expérience de conduite., Puisqu’il n’y a pas de changement de vitesse, juste une accélération douce et transparente, les CVT peuvent laisser un véritable passionné de conduite comme s’il utilisait un appareil au lieu de conduire une voiture.
transmissions Semi-automatiques et à double embrayage
pensez-y comme un hybride entre une transmission entièrement automatique et manuelle. Une semi-automatique utilise une configuration mécanique similaire à une transmission conventionnelle, mais utilise un système de pneumatiques et d’actionneurs pour changer de vitesse., Dans une Transmission à double embrayage (DCT), il existe des embrayages séparés pour les vitesses impaires et paires, ce qui permet des changements de vitesse incroyablement rapides. Ces boîtes de vitesses peuvent généralement être utilisées en mode entièrement automatique, ou décalées manuellement via des palettes sur le volant.
les transmissions Semi-automatiques et DCT offrent des performances de pointe avec des changements de vitesse rapides allégés qu’un manuel pur ne peut tout simplement pas égaler. Actuellement, ces boîtes de vitesses se trouvent principalement sur les voitures de course et de sport haut de gamme, et sont donc assez chères., Cet inconvénient est amplifié par leur extrême complexité, ce qui conduit à des réparations plus fréquentes et coûteuses.
vous Aimez les classiques? C’est toujours un Relent de jeudi, quelque part.
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