Por Chris Thatcher | 15 de janeiro de 2020 Estimativa de tempo de leitura de 15 minutos, segundos.se você tem seguido o complicado processo de substituição da frota de caças CF-188 do Canadá, a presença continuada do Saab Gripen E pode parecer intrigante em uma competição que tem visto tanto a Dassault Aviation e Airbus Defence e espaço retirar seus participantes.,
O Gripen tem sido ridicularizado como muito pequeno, por alguns críticos e menos capaz que o Lockheed Martin F-35 Lightning II ou o Boeing F/A-18E/F Super Hornet, os restantes concorrentes, por outros. É também, talvez ironicamente dadas as muitas preocupações levantadas sobre o F-35, o único lutador ainda em desenvolvimento e ainda não operacional.,
mas para rejeitar o motor único Gripen e como meramente um tiro longo pode ser um erro. Porque em um projeto que será avaliado sobre a capacidade, custo e retorno econômico para o Canadá, A Saab acredita firmemente que tem uma oferta convincente a fazer.algumas das razões para essa crença tornaram-se evidentes quando Skies visitaram recentemente as instalações de produção da Saab em Linköping, Suécia, e visitaram as asas aéreas e bases operacionais onde o Gripen C é implantado pela Força Aérea Sueca e pela OTAN para monitorar e interditar o skirting de aeronaves russas e, por vezes, invadir o espaço aéreo nacional.,
O Gripen foi construído para a defesa nacional sueca, mas suas missões de alerta de reação rápida (QRA) contra-Ar defensivo ao longo das fronteiras da Suécia e papéis ofensivos Durante, por exemplo, a operação da OTAN Protetor unificado sobre a Líbia em 2011, pareceria familiar a qualquer piloto canadense CF-188 Hornet. Assim como o modesto orçamento de defesa com que foi obtido.,
E num sistema de aquisição de defesa canadiano em que o acesso à propriedade intelectual (PI) é considerado essencial para o apoio a longo prazo em serviço e para as actualizações tecnológicas, a Saab demonstrou uma abordagem às vendas no estrangeiro que pode incluir a transferência grossista de PI para sustentar a aeronave e um compromisso de partilhar e investir o conhecimento por trás desse PI com a indústria nacional.para apreciar os pontos fortes do Gripen, ajuda a compreender as origens do Saab., Uma abreviação para Swedish Aircraft Company, the business is the direct result of an agreement with the Swedish government over 80 years ago to start an aircraft manufacturing company with the sole purpose of being able “to protect Sweden’s borders and people”, explained Jerker Ahlqvist, deputy head of Business Area Aeronautics.,em grande número de caças russos e bombardeiros estratégicos que residem em Kaliningrado, a uma curta distância de sua fronteira sul, a suécia tem se baseado em superioridade tática para alcançar a eficácia do combate, implantando alguns dos primeiros dados e sistemas de guerra eletrônica em seus caças, começando com o Saab 35 Draken e mais recentemente o 37 Viggen. Essa combinação de desempenho de combate de aeronaves, táticas de piloto, custo e Disponibilidade foram todos cozidos no JAS 39 Gripen, disse Ahlqvist.
“não é algo que você pode começar a pensar uma vez que você tenha projetado o seu lutador.,ele precisa fazer parte dos critérios de design desde o início”, disse ele.
And that philosophy has carried over into the Gripen E, what Ahlqvist called “an even smarter” system of integrated systems. O caça tem dois clientes atualmente-a Suécia começará com 60 e o Brasil está adquirindo 36, oito na variante F de dois lugares-mas a aeronave é um concorrente em pelo menos três competições de substituição de caças em todo o mundo.
no entanto, ao contrário dos F-16s, F-18s, F-35s e outros jatos que está enfrentando, o Gripen E ainda não está em serviço., O programa de teste de quatro aeronaves já acumula mais de 150 horas, a maioria das pessoas que, em 2019, alcançado 9Gs, quebrado o Gripen recorde de velocidade no nível de voo, validado novo voo software de controle, sensores e sistemas de guerra eletrônica, realizou um vôo de teste com uma nova eletrônica ataque jammer do pod, voaram com o MBDA Meteor beyond-visual-range air-to-air missile, e disparou o de curto alcance, IRIS-T ar-para-ar mísseis. O Brasil aceitou sua primeira aeronave de teste de voo em setembro e espera receber sua primeira aeronave operacional em 2021.,
Investindo em tecnologia superior
A maior capacidade do Gripen E promove um combate de DNA que se destinam a satisfazer um ambiente operacional da Força Aérea sueca considera como desordenado, contestado, ligado, restrita e congestionado com avançados aviões de combate e de sistemas de defesa aérea.
” o comportamento do QRA russo tem mudado nos últimos três a quatro anos., Há voos mais agressivos”, explicou o Coronel Anders Persson, Comandante da Força Aérea.Sukhoi Su-35, 34 e 27 caças russos voaram frequentemente até 10 metros de aeronaves Suecas nos últimos 24 meses e, no que ele disse ser “um sinal para nós” no início deste ano, uma aeronave russa de inteligência de sinais (SIGINT) escoltada por dois caças voou dentro do espaço aéreo Sueco por um minuto. “Isso nunca tinha acontecido antes no espaço aéreo Sueco. Um lutador, sim, um SIGINT, Sim, mas nunca um SIGINT escoltado.,um livro branco Sueco sobre a defesa, em Maio, concluiu que a capacidade e a actividade russas, em particular a guerra electrónica (EW), continuarão a aumentar, necessitando de investimento em tecnologia e tácticas superiores. “Você é superior em tecnologia se você usar a tecnologia da maneira certa”, enfatizou Persson.,
tal Como os seus antecessores, o Gripen E tem como objetivo detectar e interromper as ameaças anteriores de o matar da cadeia, através de um melhor sistema de aviônicos que combina dados de um Ativo Eletronicamente Digitalizados Array (AESA) sistema de radar em um swashplate, uma infravermelho passivo de pesquisa e faixa (IRST) do sensor, por medida, datalink e um avançado sistema EW, explicou Jonas Hjelm, vice-presidente sênior e chefe da Área de Negócios da Aeronáutica.,
Como parte do programa de teste, a Saab está experimentando o que ele chama de Multi-Funcionais do Sistema EW, parte de sua Arexis família do ar EW sistemas, que incorpora ultra-wideband digital receptores, nitreto de gálio (GaN) AESA transmissores de rádio digital, frequência de memória (DRFM) dispositivos de precisão, encontrar de sentido e de localização, e do tipo stealth habilitado para contramedidas de sistemas. Os sinais a bordo e o processamento de dados são ainda mais aprimorados pela inteligência artificial e algoritmos de aprendizagem de máquinas.
O resultado é muito melhor consciência situacional no cockpit., Ahlqvist descreveu um loop OODA (observar, orientar, decidir, agir) informado por um sistema de medidas de suporte eletrônico em que o piloto é “mais rápido de ver, mais rápido de entender, mais rápido de decidir, mais rápido de agir e mais rápido de se adaptar. Com todos os sensores a bordo, com a análise de dados a bordo … o avião irá sugerir o que ele deve fazer, para que ele seja mais rápido a agir.”
através de datalinks, que Saab tem vindo a desenvolver e empregar por mais de 30 anos, “um par de Gripens pode fazer magia apenas por causa da forma como o datalink é usado”, disse ele.,
em vez disso, o objetivo para o Gripen é ser uma “verdadeira aeronave multi-funções em todos os aspectos”, disse Persson. À medida que os adversários avançam com os sistemas de armas de negação de acesso/área e as suas próprias capacidades de invisibilidade, EW e datalinks para detecção passiva e ligação em rede silenciosa são uma necessidade operacional para partilhar informações sobre alvos entre aeronaves. “Assim que descolamos, o bloqueio começa”, disse ele.
esses sistemas de bordo são “um grande fabricante de diferenças” para o Gripen multi-funções e, disse Mikael Olsson, piloto de teste chefe da Saab., “É projetado propositadamente para o que você vê em torno da Suécia (como o sistema antiaéreo S-400 russo em Kaliningrado). É para isso que se destina.”
Saab is “building the aircraft around the pilot,” observed BGen Csaba Ugrik, commander of Hungary’s recent Baltic NATO Air policing mission in Lithuania, of the systems and human-machine interface in the cockpit., Baseado na Base Aérea de Šiauliai, a Hungria serviu como nação líder para uma rotação de três meses de Maio a agosto, operando cinco aeronaves JAS 39 Gripen C E D, aumentada pelo espanhol f-18s e pelo Reino Unido Eurofighter Typhoons na Base Aérea de Ämari, na Estônia.,durante esse tempo, os húngaros realizaram mais de 400 missões, mais de 40 das quais eram reais (Alpha) em resposta aos transportes, bombardeiros e caças russos Tupolov, Antonov e Sukhoi, incluindo os aviões de reconhecimento marítimo Tupolev Tu-142 e de guerra anti-submarina, transitando para Kaliningrado ou voando sobre o Mar Báltico. “Se eles não querem nos ver muito perto do avião, eles estão fazendo manobras”, observou.consequentemente, a ligação Gripen 16 datalink foi fundamental para garantir o conhecimento da situação., “Se você estiver correndo o APU aqui e você ligar o Link 16, você terá a informação já no chão, e você pode mover os mapas e ver o que está acontecendo a 300 quilômetros de distância… e você pode se preparar para a luta”, disse ele. “Essa é uma boa vantagem da aeronave.”
Capitão David Szentiendrei, um graduado do programa de treinamento de voo da OTAN no Canadá em 2012, disse que o Gripen trabalhou bem com combatentes não-OTAN e destacou-se em manter e compartilhar informações situacionais fundidas de seu conjunto de sensores.,tanto a Airbus como a Dassault retiraram-se do Canadian fighter competition citando, em parte, as suas preocupações sobre os requisitos de segurança NORAD e a necessidade de interoperabilidade Two Eyes (Estados Unidos e Canadá). Embora a suécia não seja membro da OTAN, a Saab projetou o Gripen para atender a exigência da Suécia de ser totalmente interoperável com a OTAN, e em particular com os EUA, trabalhando em mesmo ou similares dados. “Nós temos nosso próprio planejamento de missão, mas o formato de dados transfere-se para o sistema da OTAN”, disse Persson.,
Com a tecnologia por trás de bordo, sensor de sistemas prestes a mudar tão rapidamente quanto a aplicações em um smartphone, a Saab tem tentado “à prova de futuro” o Gripen pela concepção de aviônicos “de tal forma que o software é mais ou menos independente do hardware”, disse Ahlqvist., “O ambiente de ameaça muda rapidamente e você vai precisar fazer mudanças de uma maneira muito mais rápida do que você fez no passado. O Gripen e permite isso.”
separando a camada de hardware da camada de software, e o voo crítica aplicações de missão crítica ou tático, “estamos prontos para novos algoritmos, como inteligência artificial no futuro”, explicou Johan Segertoft da Saab, observando que, mesmo em fase de desenvolvimento E modelo, várias mudanças foram necessárias porque o poder de computação melhorado durante esse período.,
“This is a major problem in a fighter jet,” he observed, adding that the exponential increases in computing power make it difficult to predict how technology will be affected. “O poder do computador traduz-se em poder Tático…a chave é como se aproveita a evolução do poder da computação.”
a separação da igreja e do Estado também significa que todas as mudanças não requerem mais testes e certificação. “A visão era, programa de manhã, voar à tarde”, acrescentou. “Você pode codificar uma vez e implantar em todos os lugares. Podemos agora fazer uma mudança numa questão de dias.,”
Knowledge transfer
desde o início, Saab construiu o Gripen E com clientes internacionais em mente. E demonstrou uma vontade de transferir tecnologia de uma forma que pode parecer incomum para alguns., Além da Suécia, quatro países atualmente operam o Gripen C-África do Sul, República Checa, Hungria e Tailândia (A Escola de pilotos de Teste do Império do Reino Unido também usa a plataforma). Mas como primeiro cliente estrangeiro para o Gripen E, o Brasil oferece um interessante estudo de caso sobre como essa transferência de tecnologia e conhecimento poderia funcionar.”um dos aspectos que nos torna únicos é a nossa vontade e capacidade de compartilhar tecnologia”, disse Mikael Franzén, vice-presidente e chefe da unidade de negócios Gripen Brasil. “Compreendemos a importância da indústria nacional e da independência nacional.,”
Saab reconheceu IP sem conhecimento tem valor limitado. Sob um modelo de “treinar o formador” ao longo de um período de 10 anos, 350 profissionais de empresas parceiras locais e da Força Aérea Brasileira receberão treinamento teórico e on-the-job na Suécia por qualquer período de seis meses a dois anos. Já mais de 190 brasileiros concluíram seu programa de transferência de tecnologia e agora estão trabalhando em equipes na rede de Design e desenvolvimento Gripen.
a oferta para o Canadá seria semelhante, disse Palmer. “Isto ilustra o que é o reino do possível., No caso do Brasil, eles tiveram um foco muito específico em termos do que eles queriam realizar a partir de uma perspectiva … será completamente sensível ao PFR. Temos trabalhado com fornecedores e parceiros no Canadá nos últimos 24 meses, e teremos uma proposta muito atraente.”
he acknowledged that one of the strength of the current CF-188 sustainment program was early engagement with Canadian industry and access to IP. “Nossa visão é ter empresas e capacidade no início do processo para que você não tenha esse muro enorme no final, onde você não é capaz de superar isso.”
Se essa vontade de transferir IP crítico anula qualquer das preocupações levantadas pelos requisitos de segurança da NORAD permanece por ver., Mas Palmer disse que interoperabilidade Two Eyes não é uma questão técnica, mas sim um desafio de processo e procedimento. “Nós vemos isso mais como onde os dados estão indo, o que é que eles tocam, quem tem acesso a eles, e como isso é controlado.”
nenhuma discussão sobre caças estaria completa sem uma tentativa de determinar os custos. Comparar etiquetas de preços é problemático porque diferentes empresas e países muitas vezes usam métricas diferentes para definir custos unitários de voo, custo por hora de voo e sustentação de longo prazo., Autoridades da Saab eram tímidas sobre um número exato, mas a venda de 36 aeronaves Gripen E/F para o Brasil, incluindo sistemas relacionados, suporte e equipamentos, foi avaliada em cerca de US$4,5 bilhões.”eu acho que é um fato que somos a solução mais econômica”, disse Eddy De La Motte, vice-presidente e chefe da unidade de negócios Gripen E/F. “Isto vale tanto para os custos de aquisição como de hora de voo.,”
If there is a feature Saab hopes might intrigue Canadians, it’s the Gripen ability to operate in Arctic conditions., A base aérea mais ao norte da Suécia está acima do Círculo Polar Ártico, então o Gripen “foi projetado desde o início para lidar com condições muito frias e para ser operado sem hangares em aeródromos abertos, decolagem curta e aterrissagem em estradas comuns, mesmo em tempo de inverno”, disse Ahlqvist.
é um conceito operacional que está em vigor desde que o país introduziu pela primeira vez caças. De fato, o Gripen pode operar a partir de uma estrada de 800 metros de largura, e pode ser reabastecido, rearmado e verificado em menos de 10 minutos por uma equipe de cinco soldados recrutados e um técnico., Mais impressionante, com apenas mais alguns funcionários, uma pequena equipe pode substituir um motor em uma hora nas mesmas condições frígidas.e é algo que a Força Aérea Sueca treina regularmente. “Cada vez que temos um exercício, nós nos baseamos dispersos”, garantiu Persson.Chris Thatcher é um escritor aeroespacial, de defesa e Tecnologia, editor da RCAF de hoje, e um contribuinte regular para o céu.
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