Se você ouvir a extremidade traseira do ruído, incluindo a moagem, clunking, ou estrondo vindo do seu veículo, você pode ter um mau diferencial. Este é um problema comum que os proprietários de carro e caminhão encontrar, especialmente em quatro rodas ou veículos de tração traseira.
O diferencial traseiro ajuda a dividir a potência enviada do motor de duas maneiras., Ele envia quantidades iguais de torque para as rodas direita e esquerda.
Quando você está tentando dar a volta a um canto, por exemplo, a roda no lado externo do arco de giro deve rodar mais rápido do que o interior. O diferencial é responsável por garantir que haja um equilíbrio de potência, uma vez que as rodas não se movem à mesma velocidade. Isso ajuda a fornecer tração e superar a resistência.quando se ouve ruídos estranhos vindos do diferencial quando se acelera a uma certa velocidade, é importante investigá-lo minuciosamente.,
Assista ao vídeo abaixo ou leia o nosso guia passo a passo neste post. Vamos dar uma olhada em algumas das coisas que você deve olhar para fora, como diagnosticar um diferencial traseiro barulhento, e como corrigir o problema.
Sintomas de uma má diferencial
um diferencial padrão é composto pelo eixo Direito, eixo esquerdo, um anel, pinhão, engrenagens laterais e engrenagens de aranha. Quando qualquer uma destas peças estão desgastadas ou não devidamente lubrificadas, você pode ouvir sons provenientes da parte traseira do seu carro. alguns dos sons que você deve olhar para fora incluem:
- um ruído uivante quando você acelera-pode ser causada por uma engrenagem de pino desgastado, Engrenagem de anel usado, ou uma instalação inadequada.,um ruído em turbilhão quando a desaceleração pode ser causado por Rolamentos soltos ou ruins no aparelho de pinion ou no anel.ruído na curva – pode ser causado por engrenagens de aranha partidas. Estas são também referidas como engrenagens curvas.como diagnosticar o ruído de fundo da retaguarda, Ferramentas de que necessitará:
1. Car lift
2. Estetoscópio para diagnóstico automóvel
3. Orelhas do Chassis (opcional)
passos para diagnosticar problemas diferenciais da extremidade traseira
Passo 1: suspender o veículo sobre uma Cart.,
Step 2: Se ouvir ruído constante quando conduz, peça a alguém que execute o carro enquanto está suspenso. Lembra-te de te afastares do eixo e do jugo. Estas giram muito rápido e pode causar lesão.
Passo 3: Use o estetoscópio para verificar as áreas acima.
Se ouvir um som alto vindo de parte (1), você pode ter um problema com o seu anel de pinhão., Se o ruído vem das partes numeradas (2), você pode ter um problema com seus rolamentos de suporte. Se só ouvir ruído ao acelerar ou desacelerar, pode ter engrenagens ruins de anel e pino
Passo 4: pode usar as orelhas do chassis no lugar de um estetoscópio de diagnóstico automóvel para verificar o ruído no seu diferencial. As orelhas do Chassis são microfones pequenos que você pode anexar a diferentes partes de um diferencial ruim para verificar o ruído. Ajudam-te a detectar exactamente de onde vem o som.,
Como corrigir uma extremidade traseira, diferencial problema
uma Vez que você identificou onde o ruído está chegando, vai ser melhor colocadas para corrigir o problema. No nosso caso, o veículo produzia um som uivante cada vez que o condutor pisava o gás. O som desapareceria assim que ele arrancasse o pé. neste caso, a causa do ruído pode ser um êmbolo e um anel de engrenagens desgastadas ou não devidamente montadas. Os passos abaixo ajudarão a resolver o problema. Você também pode assistir o vídeo acima.,Ferramentas de que necessitará: ½ “Socket” e “ratchet”
2. Balde de drenagem
3. Indicador de ligação
4. Componente de marcação das artes
5. Pincel ácido
6. Levante a barra
12 Passos para correção diferencial traseiro, que está a fazer ruído
Passo 1: Use a ½ polegada de soquete e catraca para remover os parafusos que fixam a placa de metal que cobre o conjunto do trem. Colocar um balde de drenagem / panela mesmo abaixo para recolher o fluido diferencial.,
Se a placa estiver presa, use uma chave de fendas para arrancá-la assim que os parafusos saírem.
Passo 2: Configurar o dial indicador para verificar ruim folga entre o anel de pinhão e engrenagens. Verificar se existe uma falha de backlash ajuda a determinar a quantidade de espaço de ar presente quando o movimento dos dentes da engrenagem de acasalamento é revertido ou quando o contato entre os dentes é restabelecido.,
a presença de backlash não é inteiramente uma coisa ruim. O espaço de ar direito ajuda as engrenagens a acasalar sem ligação e proporciona espaço para lubrificantes. uma abertura de ar demasiado apertada faz com que as engrenagens se liguem quando as temperaturas são altas. Uma abertura de ar muito grande faz com que se acople quando se acelera. Aqui, estamos verificando para backlash além da quantidade necessária. Ou seja, qualquer coisa acima de oito milésimos ou doze milésimos de backlash.,
Passo 3: uma Vez que você configurar o dial indicador, como mostrado no passo 2, mover a engrenagem de anel ligeiramente para trás e para ver como reação muito que você tem. No nosso caso, a reacção foi de cerca de 15 milésimos. Isto é demais.
Passo 4: uma Vez que você tenha determinado a folga, é hora de verificar o padrão de engrenagem de anel. Comece por marcar os dentes do anel com uma escova ácida e um composto de marcação de engrenagens., Lembre-se de marcar ambos os lados dos dentes da engrenagem como mostrado acima. Isso ajuda a indicar onde a engrenagem pinion está montado no anel. Se a engrenagem de pinion não entrar em contato com a engrenagem de anel no local certo, isso pode causar ruído.
Passo 5: Depois de ter marcado vários dentes, insira a barra pry no espaçamento no topo do anel. Isso ajuda a criar tensão e empurrar as engrenagens para que eles entrem em contato bem. Ele também garante o padrão que sai se espalha eficazmente., Passo 6: ao segurar a barra pry com um braço, use o outro braço para rodar o pinhão de trás. Pode começar na direcção dos ponteiros do relógio. Continuar a rodar o pino até que a parte do anel que está marcada com o composto apenas aparece no fundo.
Step 7: Remova a barra pry e coloque-a no espaço logo abaixo da engrenagem. Rode o pinhão na direcção oposta à medida que pressiona a barra pry para criar tensão., Passo 8: Depois de ter feito uma rotação completa, verifique a parte do anel onde tinha marcado. Indicar se o composto de marcação das artes foi raspado devido ao contacto com a arte do pinhão.
Sobre o nosso veículo, a costa do lado tinha um padrão no qual o composto foi raspada, quase no meio, formando uma perfeita forma oval.,
A unidade de lado, no entanto, que mostra o contato quando o veículo está se acelerando, tinha o composto raspado nas laterais inferiores.
também formou linhas incompletas que indicavam que havia pouco contato entre a engrenagem do anel e a engrenagem do pino. A incapacidade das engrenagens para acasalar efetivamente explica o barulho que ouvimos cada vez que o condutor pisava no pedal do acelerador.
descobrimos que isto foi causado por não alterar o fluido diferencial conforme necessário., Havia um selo que também estava vazando levando a baixo fluido. O resultado foi desgastado pinhão e engrenagens de anel que não acasalaram corretamente.
Passo 9: Se você tiver usado mudanças, remover e substituir o anel e pinhão, todos os rolamentos, e colocar o calço correto. Shimming garante que há contato dente adequado entre as engrenagens para que eles não esfregar em si mesmos.,
o Passo 10: Instale o anel de pinhão e engrenagens e testar a reação a utilizar o comparador. No nosso caso, o medidor leu oito milésimos de backlash, que é exactamente o que deveria ser. Certifique-se de que você não tem nada abaixo de sete milésimos ou acima de doze milésimos.
Verificar o 
o Passo 11., Se seu backlash está ok, verifique o padrão das engrenagens usando o mesmo método descrito nos passos 4-8. Aplicar algum composto de marcação de engrenagens e verificar tanto o lado da costa e dirigir lados.
O padrão deve ter uma forma oval quase perfeita que está no centro ou perto do centro. Como mostrado acima, os padrões saíram perfeitos pela segunda vez depois de substituir a engrenagem pinion, Engrenagem de anel, e rolamentos.
o Passo 12: leve o veículo para um test drive., Preste atenção ao seu diferencial traseiro e ouça para o mesmo som que você tinha ouvido antes de trabalhar em seu carro. No nosso caso, o diferencial traseiro era agradável e tranquilo depois de substituir tudo. Já não fazia barulho quando acelerava. como cuidar do diferencial para evitar o ruído na retaguarda, como a maioria das partes do veículo, é necessário realizar a manutenção regular do diferencial. Isto começa com a garantia de que há fluído diferencial suficiente, que também é conhecido como óleo de engrenagem. Ele ajuda a protegê-lo do desgaste e garante o seu desempenho suave e seguro., o fluido diferencial no nosso veículo foi pouco devido a uma fuga. Isso causou desgaste desnecessário no pinhão e engrenagens anelar. Idealmente, você deve ter o seu fluido diferencial mudado após cada 30.000 milhas. Se precisar de novos componentes, visite 1aauto.com para peças de alta qualidade diferencial.,
Loja de peças neste artigo:
- Diferencial de Cobrir
- Diferencial Monta
conteúdo em Destaque:
- Tipos de Diferenciais de Automóveis
- Onde é o Anel de Pinhão e Selo
- Excesso de Consumo de Óleo: Por que Isso Acontece, Como preveni-Lo, e Como Corrigi-Lo
- Ruído Em Carro?vibração em aceleração?barulho a bater na traseira do carro? ruído na parte da frente durante a condução?chocalhar na parte da frente quando se passa por cima dos solavancos?
Deixe uma resposta