Republic P-47 Thunderbolt variantes

P-47BEdit

em 12 de junho de 1940, Kartveli submeteu o AP-10 redesenhado para o USAAC. A nova aeronave era muito maior do que o original, e o motor inline foi trocado por um Pratt turbo-supercharged=”d3093d4c8d”> Whitney R-2800 motor radial Duplo Wasp de 18 cilindros., O armamento foi aumentado para oito m2 de Browning, quatro montados em cada asa, tornando-se um dos lutadores mais armados considerados pelo USAAC na época. O desempenho esperado atendeu aos requisitos da USAAC, no entanto, sua carga de combustível caiu ligeiramente curto. Apesar disso, o USAAC encomendou um protótipo do projeto melhorado como o XP-47B, em 6 de setembro de 1940.o XP-47B voou pela primeira vez em 6 de Maio de 1941. Foi alimentado por um motor 1,960 hp XR-2800-21 e contou com uma asa elíptica, uma construção de todo-metal (exceto para as superfícies de controle cobertas de tecido), e um dossel articulado., O trem de pouso principal retraído para dentro das asas, telescopiando nove polegadas para limpar a parte inferior da fuselagem, e o volante de cauda dirigível era totalmente retrátil. Com um peso carregado de 12.086 lb, O XP-47B era quase duas vezes mais pesado do que seus concorrentes. O desempenho foi maior do que o esperado com uma velocidade máxima de 412 mph.o XP-47B caiu em 8 de agosto de 1942, no entanto, uma encomenda para 773 aeronaves de produção foi colocada quase dois anos antes em 13 de setembro de 1940., A aeronave de produção, designada P-47B, diferia do protótipo na medida em que eles eram alimentados por um motor de produção de 2000 hp R-2800-21, uma Copa deslizante no lugar da unidade hinged original, e ailerons metálicos redesenhados e elevadores. Apenas 171 da ordem original foram concluídos como P-47Bs antes da produção mudar para o P-47C. o apelido da aeronave, Thunderbolt, foi criado pelo diretor de contratos militares da República, C. Hart Miller.

sub-variantes e modificaçõesedit

• XP-47B, protótipo único alimentado por um motor 1,960 hp XR-2800-21.,p-47B-RE, 171 aeronaves movidas por um motor de 2000 hp R-2800-21 com outras modificações.
• RP-47B, designação originalmente aplicada a um punhado de P-47B modificado em aeronaves de foto-reconhecimento com uma câmera montada na conduta de intercooler port. Mais tarde aplicado a todos os P-47Bs em 1944 para denotar seu status como restrito de combate.

XP-47EEdit

A final P-47B foi convertido em setembro de 1942 em um protótipo de alta altitude variant como o XP-47E., As modificações incluíram um cockpit pressurizado com um dossel articulado. O projeto foi cancelado devido ao aumento da ênfase em operações de baixo nível sobre a Europa.

XP-47FEdit

Outro P-47B foi equipado com uma maior área de laminar do fluxo de asa como o XP-47F. O XP-47F foi voado pela primeira vez em 17 de setembro de 1942, mas o projeto foi finalmente cancelada quando a aeronave caiu e não a produção de aeronaves seguido.,

P-47CEdit

Várias melhorias foram incorporadas ao Thunderbolt começando com 172. a produção de aeronaves em 14 de setembro de 1942. O p-47C resultante apresentava um leme de metal redesenhado, uma vez que a unidade original coberta de tecido era propensa a flauta de cauda, o que frequentemente levou a quebras. Um sistema de oxigênio revisado foi instalado, assim como novos rádios SCR-274-N e SCR-515-A., A principal diferença externa entre o P-47B e C foi o mastro da antena vertical, que substituiu o mastro do B de varrimento frontal. A variante C foi construída em quatro blocos de produção totalizando 602 aeronaves, com a produção terminando em fevereiro de 1943, quando a Republic’s Farmingdale, fábrica de Nova Iorque mudou para o P-47D.

sub-variantsEdit

• P-47C-RE, bloco de produção inicial, como descrito acima. 58 construídos. P-47C-1-RE, com uma extensão de fuselagem de 8 polegadas para mover o centro de gravidade, melhorando as características de voo., Pequenas mudanças no trem de pouso principal foram feitas, e a direção do volante de cauda foi omitida. Outras pequenas mudanças foram feitas na conduta de Ar turbo-supercharger, sistema de controle de elevador e controles. 54 construídos, mais um P-47C-RE modificado como protótipo. P-47C-2-RE, com algemas na parte inferior para uma bomba ou um tanque de lançamento. 128 construídos., P-47C-5-RE, com aquecimento do cockpit, bem como um rádio revisado, instrumentos, e o mastro da antena foi substituído por uma antena de chicote (evidências fotográficas mostram que algumas variantes C-5-REs e futuro razorback foram equipados com o mastro ou antena de chicote, sem padrão aparente). 362 construídos.

P-47D (razorback)Edit

Em 14 de outubro de 1941, a USAAF (sucessor do USAAC) ordenou a um adicional de 850 P-47. Não consegue acompanhar a demanda com a sua fábrica principal em Farmingdale, Nova York, República construiu uma nova fábrica em Evansville, Indiana. A produção de P-47Cs na nova fábrica foi designada P-47D-RA, com a primeira aeronave a sair da linha de produção em setembro de 1942. O bloco de produção inicial foi baseado no P-47C-2-RE ou C-5-RE, mas com dois flaps de capuz adicionais (para um total de cinco) de cada lado (este estava ausente em aeronaves precoces, tornando-os indistinguíveis do P-47Cs)., Mudanças internas incluíram armadura extra do cockpit e mudanças no sistema de escape turbo-supercharger. Eventualmente, essas mudanças seriam incorporadas na aeronave construída em Farmingdale, esta designada P-47D-1-RE. 21 blocos de produção do” razorback “P-47D, totalizando 9.530 aeronaves, seriam construídos por ambas as fábricas antes da produção mudar para a variante D” bubbletop”.

Sub-variantsEdit

P-47GEdit

mesmo com a segunda planta, a república ainda estava tendo problemas para acompanhar as ordens cada vez maiores para Thunderbolts. Curtiss-Wright, que recentemente elaborou sua Buffalo, Nova York, planta para a produção em massa de seu P-60A antes de seu contrato foi cancelado, foi premiada com um contrato para produzir o P-47 como o P-47G. A primeira entrega de um Curtiss-Wright-construído P-47G foi em dezembro de 1942. Ao todo, Curtiss-Wright construiu 354 P-47Gs em cinco blocos de produção antes da produção terminar em março de 1944.,

Sub-variantsEdit

XP-47HEdit

Na tentativa de melhorar o desempenho do Thunderbolt, República iniciou um projeto para instalar 2300 hp Chrysler XIV-2220-1 16-cilindro invertido-V motor de dois P-47D-15-RE fuselagens, em agosto de 1943. O XP-47H resultante tinha um novo nariz racionalizado com uma grande ingestão e era esperado para ter uma velocidade máxima de 490 mph., Embora as fontes não concordem se a aeronave atendeu às expectativas de velocidade ou caiu curto, quando a aeronave foi modificada em 1945, a Idade do jato estava começando e o USAAF estava perdendo o interesse em caças com motor de pistão, e o projeto XP-47H foi cancelado.

XP-47JEdit

Uma tentativa semelhante para melhorar o desempenho resultou no XP-47J. Ao contrário do XP-47H, a única XP-47J era um recém-construído estrutura, com muitas mudanças para reduzir o peso., O avião foi equipado com um motor de 2.800 hp R-2800-57C com um supercharger CH-5, alojado em um novo modelo aerodinâmico. O armamento foi reduzido para seis M2 Brownings.o XP-47J foi pilotado pela primeira vez em 26 de novembro de 1943, e em 4 de agosto de 1944, tornou-se o primeiro caça com motor a pistão a exceder 500 mph, com uma velocidade de 504 mph, tornando-se a variante mais rápida do Thunderbolt. Uma versão de produção do XP-47J foi cancelada em favor de outro desenvolvimento Thunderbolt, o XP-72, assim como planos para instalar um motor R-2800-61 com hélices contra-rotativas.