PSA Peugeot Citroën, S. A.

75, Avenue De La Grande Armée
75116 Paris
França
(33) 1 40 66 55 11
Fax: (33) 1 40 66 54 14
site: http://www.psa-peugeot-citroen.com

Empresa Pública
Incorporados : 1896 como a Peugeot, S. A.; 1924 como Société
Anonyme Automóveis Citroen
Funcionários : de 158.000
Vendas :FFr 221.,44 billion (US$41 billion) (1998)
Stock Exchanges :Paris OTC
Ticker Symbol :PEUGY (ADR)
NAIC : 336111 Automobile Manufacturing; 336312 Gasoline Engine & Engine Parts Manufacturing; 33639 Other Motor Vehicle Parts Manufacturing; 336991 Motorcycle, Bicycle, & Parts Manufacturing; 336999 All Other Transportation Equipment Manufacturing

PSA Peugeot Citroen S.A., é um dos seis grandes fabricantes europeus de automóveis, produzindo automóveis de passageiros e veículos comerciais ligeiros e utilitários sob o famoso Peugeot e Citroen marcas, bem como motos e scooters, e veículos para uso militar. A PSA, através das suas filiais Peugeot Citroen Motors, também produz peças para automóveis e, como tal, é um dos maiores fornecedores europeus de peças e motores para a indústria automóvel. A PSA também desenvolve e fabrica máquinas leves, equipamentos de alta tecnologia e opera suas próprias subsidiárias financeiras, de frete e de distribuição. Em 1998, o PSA comunicou vendas de 221 FFr.,4 biliões, ou aproximadamente 41 biliões de dólares. A unidade automobilística da empresa é o jogador dominante no mercado francês, logo à frente da rival Renault. Em França, a Peugeot detém mais de 30% do mercado. Juntamente com a Ford Europe, Fiat, BMW, Daimler-Chrysler, e Renault, a Peugeot está entre os principais fabricantes europeus de automóveis, onde detém uma quota de mercado de 11,3 por cento, e, entre os veículos utilitários, a principal quota de 17,4 por cento.

PSA emprega cerca de 158 mil pessoas, através de operações em mais de 100 países., Totalmente 70 por cento da produção da empresa é feita fora da França. No entanto, a Europa, e especialmente a França, continuam a ser o foco principal da empresa. Quase todas as vendas da PSA estão na Europa. A França, por si só, representa cerca de 30% das vendas de automóveis da Peugeot; as vendas totais da Europa representam cerca de 90% dos totais da Peugeot. No entanto, a empresa tem feito incursões nos mercados Asiático e latino-americano, e estabeleceu metas para alcançar 25 por cento das vendas anuais fora da Europa na virada do século., Mais de 100 anos após a fundação da empresa original Peugeot motor company, A família Peugeot continua a ser parte integrante das operações da empresa, com membros da família sentados no conselho de administração da empresa e com a participação da família responsável por cerca de 25 por cento das ações da empresa. No entanto, as operações do dia-a-dia têm sido lideradas pelo Presidente e CEO Jean-Martin Folz, que substituiu o líder de longa data da empresa Jacques Calvet em 1997.,

Fundação da indústria automobilística francesa na década de 1890

os nomes Peugeot e Citroen mantiveram uma posição proeminente na emergente indústria automobilística francesa do século XIX. A família Peugeot já estava entre os principais fabricantes do país, operando uma fábrica têxtil na região da Alsácia, na França. No início do século XIX, a família virou-se para a produção de aço, depois de Jean-Pierre e Jean-Frederic Peugeot inventarem o método de rolo frio de fabricação de aço de mola., A mania das bicicletas da década de 1880 trouxe a família para a produção de veículos de rodas, como Armand Peugeot, neto de Jean-Pierre e um ciclista, entrou para o negócio da família. Foi Armand Peugeot que iria transformar o nome Peugeot em um dos mais respeitados fabricantes automotivos do mundo.o sucesso de Peugeot na fabricação de máquinas-ferramentas resultou em seu reconhecimento e influência, e muitos de seus colegas temiam os riscos envolvidos em dedicar seus recursos completos para a fabricação de um automóvel. No entanto, isto não impediu a Peugeot., A produção do primeiro veículo de passageiros Peugeot – um carro de três rodas movido a vapor-foi lançado no final da década de 1880. no entanto, a Peugeot rapidamente reconheceu o potencial do recém-emergente motor de combustão interna. Em 1891, Peugeot viajou para a Alemanha em busca do motor perfeito de dois cilindros, resolveu que ele não voltaria de mãos vazias. Dois meses depois, ele retornou com a versão 525-cc, que estava sendo fabricada pela Daimler para seus próprios carros construídos à mão. Esta compra, Peugeot disse a seus colegas, foi o início de algo ” grande.,”

O carro de Peugeot rapidamente faria a sua marca, ganhando algumas das primeiras corridas automobilísticas do mundo e estabelecendo o nome Peugeot entre o topo da profissão. A Peugeot logo introduziu um novo tipo de automóvel, o station wagon, antes da virada do século. Armand Peugeot também foi creditado por produzir o primeiro carro compacto do mundo, apelidado de “Le Bébé” (o bebê), em 1905. Em 15 anos, a Peugeot tinha estabelecido instalações de produção em toda a França. As primeiras fábricas de Peugeot foram estabelecidas em Valentigney e Audincourt, e depois em Lille e Sochaux., Por alguns anos após a abertura da fábrica de Sochaux, a produção envolveu principalmente a fabricação de caminhões. O primeiro destes a ter semelhança com caminhões modernos foi o tipo 109 que, com uma carga máxima de três toneladas, ainda poderia chegar a 20 km/h. A produção de Veículos Industriais aumentou dramaticamente durante a Primeira Guerra Mundial, mas com o fim da guerra começou a recuar. no período que antecedeu a guerra, os carros Peugeot ganharam muitas corridas, incluindo as 500 Milhas de Indianápolis de 1913., Durante este tempo, a empresa começou a produzir uma gama completa de veículos para todos os usos com uma característica saliente que continuaria a distinguir a sua linha de produtos—seus carros eram veículos resistentes e confiáveis com um excelente acabamento. A Peugeot se especializou principalmente na produção de modelos utilitários como o Bébé. A Quadralette projetada ao longo das mesmas linhas que a Bébé e introduzida no Brussels Motor Show em 1920, posteriormente levou ao desenvolvimento do modelo 5 CV, que atingiu um recorde de produção de 83.000 chassis.,

até então, um novo nome tinha aparecido na cena automotiva Francesa. O pai de André Citroen, um comerciante de diamantes Holandês, mudou-se para Paris no século XIX. André Citroen graduou-se na Ecole Polytechnique, a universidade mais prestigiada da França, em 1900, e virou-se para a fabricação. Em 1913, a Citroen fundou a empresa precursora, a Citroen Gear Company, em 1913. A fim de funcionar suavemente, os dentes nas engrenagens tinha a forma de chevrons, a forma que se tornou o emblema do nome Citroen., André Citroen logo começou a importar métodos de trabalho industriais modernos para a França—durante a Primeira Guerra Mundial, a introdução de métodos de produção em massa da Citroen permitiu ao país fornecer sua máquina de guerra; o próprio Citroen transformou a produção em munições. Estes mesmos métodos de produção, inspirados pelo herói da Citroen Henry Ford, mais tarde permitiria à Citroen produzir carros econômicos em grandes quantidades, e transformar o automóvel de uma elite possessão para um bem comum de consumo na Europa. Em 1916, M. Citroen começou os preparativos para converter sua fábrica de munições de Paris no Quai de Javel em uma fábrica de automóveis., No final de 1919, a fábrica produzia 30 carros por dia.

A fábrica produziu o tipo A, aparecendo em junho de 1919, o primeiro carro europeu a ser produzido em massa e o primeiro carro de baixo custo a ser vendido totalmente equipado (com, entre outras coisas, motor de arranque elétrico e iluminação, capô, roda sobressalente, e pneu). Foi também o primeiro carro projetado com a intenção de alcançar o mercado popular.em 1920, a fama de Citroen decolou rapidamente depois que a empresa ganhou o “fuel economy grand prix” em Le Mans., Como resultado, a empresa aumentou muito sua taxa de produção; de um total de 2.810 carros construídos em 1919, a empresa teve um total de produção de 12.244 em 1920.no ano seguinte, a Peugeot daria sua própria contribuição para o mercado de motores automotivos, introduzindo o primeiro automóvel de passageiros movido a diesel. A Peugeot continuou a fabricar seus automóveis à mão, já que a Citroen moveu sua produção pós-guerra em duas direções.

em 1921 a produção começou em três tipos de” half-trucks”, com o nome Citroen e incorporando o motor B2., O novo tipo de caminhão iria realizar a primeira travessia de veículos do Saara. Esta missão, liderada por Haardt e Audouin Dubreuil, deixou Argel em dezembro de 1922 e chegou com sucesso em Timbuktu em fevereiro de 1923. Nas décadas seguintes, Citroen ganhou fama mundial participando de expedições motoras, comícios e caminhadas em massa através de paisagens desérticas, tanto na Ásia quanto na África.no site do consumidor, o Citroen também inovou. Em 1922, a empresa começou a oferecer vendas de crédito, com reembolsos espalhados por 12 ou 18 meses., Estes arranjos ajudaram a impulsionar a popularização do automóvel em toda a França. Também em 1922, a empresa apresentou o 5CV Tipo C, um modelo que contribuiu para a “democratização” do automóvel porque era econômico e fácil de conduzir—tão fácil, de fato, que foi apelidado de primeiro “carro de senhoras”. O modelo era principalmente pintado de amarelo; portanto, seu apelido popular era “petite citron”, ou pequeno limão.o Citroen tornou-se conhecido pela primeira vez em mercados estrangeiros em 1921, quando exportou um total de aproximadamente 3.000 carros., Este movimento enviou a empresa em uma longa caminhada de expansão através de vários territórios internacionais ao longo do século. André Citroen estabeleceu a base de uma rede de subsidiárias em Bruxelas, Amsterdã, Colônia, Milão, Genebra e Copenhague em 1924; a empresa exportou um total de 17.000 veículos durante esse ano.

o ano de 1924 marcou o início oficial de Automóveis Citroen. André Citroen fundou a Société Anonyme Automobiles Citroen com um capital de 100 milhões de FF., No mesmo ano, a empresa apresentou a BIO, o primeiro automóvel a ter um corpo todo-Aço em vez da construção convencional de madeira mista e aço. Feito de painéis de prensagem a frio, o novo corpo ofereceu uma resistência muito melhor ao impacto. A produção aumentou em 1924 para 300 veículos por dia, para uma produção total naquele ano de 55.387 automóveis.em 1925, a empresa também formou e soldou a sua rede de concessionários em França; o número de concessionários passou de 200 em 1919 para 5000 em 1925., A fama de Citroen continuou a se espalhar, pois Haardt e Audouin Dubreuil lideraram sua segunda missão, a Croisière Noire, entre outubro de 1924 e julho de 1925. A expedição Centro-Africana de Citroen consistiu de 16 homens e oito semi-caminhões viajando um total de 20.000 quilômetros de Colomb-Bechar (Argélia) para Antananarivo (Madagascar).em 1928, as fábricas da Citroen empregavam 30.000 trabalhadores e mantinham uma capacidade de produção total de 1.000 veículos por dia; a empresa tinha 14 distribuidores na França e no norte da África, dez subsidiárias e quatro fábricas em países estrangeiros., As vendas no exterior representaram 45 por cento de todas as exportações da indústria automobilística Francesa.

Peugeot se voltaria para as novas tecnologias automotivas no final da década de 1920, ainda permaneceu comprometida com a sua tradição de artesanato manual. O primeiro automóvel” moderno ” Peugeot, o 201, foi introduzido no Paris Motor Show de 1929. Este carro completamente novo, que foi originalmente equipado com um motor 1122-cc, ganhou a reputação da Peugeot como um fabricante de veículos confiáveis., 201 também a inauguração da empresa de sistema de nomes de modelos, que continuaria no século xix, atingindo o “x06” linha no final da década de 1990. O que distingue a Peugeot a partir de outras companhias de carro de seu tempo, foi o número de desenvolvimentos tecnológicos que a empresa incorporou em seus projetos de produtos ano após ano. Na verdade, um fluxo constante de inovações formou o núcleo da história da empresa durante o seu primeiro século.

em 1932, por exemplo, a empresa tinha produzido o modelo 301 mais refinado, também disponível em uma versão familiar., As linhas de 201 e 301 tornaram-se mais elegantes e atraentes, criando um estilo distintivo muito de acordo com as tendências atuais da época. Em 1934, os primeiros testes aerodinâmicos foram realizados no modelo 301 e Peugeot introduziu o modelo 401 e o 601, mas nenhum outro modelo poderia igualar o 201. Antes do 201, finalmente saiu da produção em setembro de 1937.142.000 unidades haviam sido produzidas. A série aerodinâmica começou em 1935 com o modelo 402 protótipo, que tinha seus faróis colocados atrás da grade., Foi com este modelo que o sistema de numeração que a Peugeot ainda usa hoje para identificar seus carros começou. A Peugeot lançou o modelo 302 no Paris Motor Show de 1936. Sua inovação mais significativa foi o uso da caixa de velocidades synchromesh, e também foi o primeiro carro de turismo equipado com um motor diesel.após o crash da Bolsa de valores de Nova Iorque em 1929, a Citroen, juntamente com o resto do mundo, entrou em uma era de crise econômica. A produção anual da empresa caiu em 1932 para 41.348 veículos., No entanto, a Citroen, como a Peugeot, continuou a introduzir novos modelos de Automóveis e inovações. Marcos na década de 1930, no entanto, incluiu o primeiro ônibus da Citroen, um veículo de 22 passageiros com carroçaria de aço e um motor de seis cilindros, construído na fábrica Levallois em 1931. Em 1932, a empresa anunciou o C4G e o C6G, contendo os primeiros motores transportados em suportes macios para eliminar a vibração; um cisne em voo entre os dois chevrons Do Emblema Citroen simbolizava o avanço.,mesmo que a depressão continuasse a refrear o espírito da indústria automóvel Francesa, André Citroen seguia o seu pensamento original: quanto maior o número de produtos, mais barata se torna a produção. Em 1933, ele estabeleceu dois objetivos: a produção de 1.000 veículos por dia, e a introdução do novo modelo front-driven desenvolvido pelo designer da Citroen André Lefebvre. A empresa anunciou o 7 A Em abril de 1934, o primeiro de uma linha de modelos Avant tração que foram produzidos até 1957., O modelo tinha ESPECIFICAÇÕES arrojadas: carroçaria aerodinâmica, corpo de aço unitário sem chassis ou placas de rolamento, suspensão independente e freios hidráulicos.os planos de M. Citroen chegaram a um impasse, no entanto, quando as dificuldades financeiras da empresa levaram a uma incapacidade de pagar as suas dívidas. Em 1934, o governo francês solicitou à empresa Michelin, principal credor da Citroen, que assumisse o controlo financeiro e a reinstalasse. Sob a direção da Michelin, 8.000 demissões ocorreram. A produção da empresa caiu de 51.546 em 1934 para 29.101 em 1935., Nessa altura, André Citroen já estava doente; morreu em 1935 de cancro no estômago. No entanto, o legado da Citroen continuaria a ser o de um pioneiro da indústria automóvel europeia—e o homem mais responsável pela criação do automóvel como um produto de consumo em massa na Europa.reconstrução na Era pós-guerra a perda da Independência da empresa, e a morte de seu fundador, não acabaram com o registro de inovação da Citroen. Em 1936, a Citroen concebeu um dos seus clássicos de todos os tempos, o lendário 2CV (ou “deux chevaux”)., A idéia era para um carro de baixo preço com um motor muito pequeno, descrito pelo departamento de design como “quatro rodas sob um guarda-chuva. Em 1939, a declaração de guerra impediu a companhia de anunciar o 2CV. Em Maio desse ano, a empresa destruiu todos os seus 250 protótipos, exceto um para manter o sigilo. Em 1940, a fábrica de Quai de Javel foi bombardeada e a fábrica Belga de Citroen foi parcialmente destruída. A produção da empresa gradualmente caiu para zero em 1943, em parte devido à recusa da administração em cumprir as exigências do governo de Vichy.,Peugeot, too, was handled by the outbreak of the war. A produção abrandou durante a Segunda Guerra Mundial e quase paralisou como resultado dos danos sofridos pelos bombardeios aliados. Ele pegou novamente imediatamente após a guerra com o modelo 202, que tinha sido introduzido originalmente em 1938. Isto foi substituído no final de 1947 pelo modelo 203, dos quais mais de 685.000 foram construídos. Com um corpo unitário e um motor HP 1300-cc 45, Este veículo permaneceu em produção por quase 12 anos, sem grandes modificações.,no lado do Citroen, a produção foi reconstruída lentamente de 1.600 em 1945 a 12.600 em 1946. Em 1948, o 2CV apareceu no Paris Motor Show. De outubro de 1949 até o final de 1984, a empresa construiu mais de três milhões de exemplos do veículo imensamente popular e barato. Um culto se desenvolveu em torno do 2CV, pois tornou-se algo como um símbolo nacional para o proletariado. Manifestações de entusiasmo popular para o 2CV incluíam odes, esculturas e corridas de água (concorrentes removeram os pneus do carro e flutuaram o chassis em tambores de óleo)., À medida que a empresa entrou na década de 1950, a demanda para o 2CV esticou o prazo de entrega para seis anos.em 1953, a Citroen começou a descentralizar a sua organização de produção com a abertura da fábrica Rennes-la Barre Thomas na Bretanha. No entanto, só no final dos anos 70 é que a empresa conseguiu um equilíbrio entre a região de Paris e as províncias.

Citroen’s design and development department pioneered a technical breakthrough in 1954: constant height hydropneumatic rear suspension., O sistema combinou as ações de um gás e um líquido para conseguir uma movimentação de estradas muito melhor. Em 1955, a empresa anunciou o DS19, sem grade frontal e um nariz completamente liso. Este modelo foi revolucionário não só por causa de sua forma aerodinâmica, mas também por causa de suas características técnicas, incluindo a recém-desenvolvida suspensão hidropneumática. Todos os sistemas principais (mudança de engrenagem, embraiagem, direção e freios) foram operados a motor. O modelo foi um sucesso instantâneo: o Citroen recebeu 12.000 encomendas até o final do primeiro dia.,em 1958, a fábrica da Société Citroen Hispania em Vigo (Espanha) começou a produzir carrinhas 2CV para o mercado espanhol e para exportação. Isto deu à empresa uma representação num mercado em que as importações eram estritamente limitadas por quotas. Também em 1958, a empresa anunciou a tração de quatro rodas 2cv Sahara, especialmente útil para a exploração de petróleo e equipes de mineração em áreas desérticas; o veículo era capaz de subir uma encosta de 40% de areia totalmente carregada., Em 1959, um Citroen ID 19 dirigido por Coltelloni, Alexandre e Desrosiers venceram o Rali de Monte Carlo, o que levou a empresa a sua decisão de participar de eventos esportivos a motor nos anos vindouros.

Em abril de 1955 a Peugeot começou sua associação com a empresa de ônibus Pininfarina. Desde então, seus carros foram produzidos com a marca do Leão Rampant, usado pela primeira vez no moderno 403. Este carro recebeu um motor diesel 1800-cc 48 hp em 1959. Uma versão mais moderna do 403 foi lançada em maio de 1960 e designou o 404. Um total de 2,45 milhões destes modelos foram construídos.,como a Citroen entrou na década de 1960, a empresa expandiu-se através da criação de subsidiárias e da assinatura de joint ventures em locais estrangeiros. Em 1960, chegou a um acordo com os Tomos Jugoslavos preocupados com a Assembleia da 2CV na Jugoslávia. Em 1962, a Citroen estabeleceu empresas de vendas em Montreal e Viena. Em 1963, a empresa criou uma filial no Chile para montagem e vendas; também chegou a um acordo com a empresa Sedica para a montagem do 2CV e 3CV em Madagascar., Em 1964, a fábrica de Mangualde em Portugal entrou em funcionamento para fabricar o 2CV; esta mudança permitiu novamente o acesso da Citroen a um mercado com severas restrições à importação de automóveis totalmente montados.

novos modelos Citroen na década de 1960 incluiu o Ami 6, um modelo categorizado como top-of-the-range, e o Dyane, um modelo categorizado entre o 2CV e o Ami 6. Em 1965, a Citroen adquiriu a fábrica Panhard em Reims (França), uma instalação especializada no fabrico de componentes mecânicos para veículos comerciais., Em 1967, após a assinatura de um acordo de colaboração industrial para a produção de desenhos ou modelos comuns, a Citroen adquiriu uma participação maioritária na empresa Berliet, o maior produtor de Veículos Comerciais da Comunidade Económica Europeia.o Citroen sofreu uma grande reorganização no ano seguinte. A Citroen SA, uma holding, foi criada para supervisionar as atividades da Citroen, Berliet e Panhard., A Citroen SA reuniu na sua estrutura mais de 20 empresas subsidiárias, incluindo a Société Anonyme Automobiles Citroen (handling production) e a Société Commerciale Citroen (handling sales).Citroen assinou um acordo técnico e comercial em 1968 com a empresa italiana de automóveis desportivos Maserati. Também assinou um acordo com a Fiat para criar uma holding, Pardevi, que deteria a maioria das ações da Citroen, e em que a Fiat teria uma participação de 49 por cento e Michelin, 51 por cento., Nos termos do acordo, os modelos Autobianchi seriam vendidos através de concessionários Citroen na França, Bélgica, Suíça e Portugal; Citroens seriam vendidos através das concessionárias Autobianchi na Itália.o Embargo do petróleo Árabe da década de 1970 e a recessão mundial resultante levaram a Michelin a vender a sua propriedade Citroen à Peugeot. A Peugeot estava então de olho na expansão internacional para permitir-lhe competir em escala global., Dois anos depois, o recém-nomeado PSA Peugeot Citroen SA comprou as operações europeias da Chrysler, incluindo a marca Simca. Esse nome logo seria transformado em Talbot. A aquisição provou ser uma decepção, no entanto, e o nome Talbot desapareceu na década de 1980.

Peugeot e Citroen, entretanto, continuou a ser operado de forma independente, com suas próprias fábricas e redes de distribuição. A fusão das duas empresas ocorreu ao longo das décadas seguintes, especialmente sob a liderança de Jacques Calvet, que assumiu como chefe do PSA em 1984., Em 1998, Peugeot e Citroen, apesar de manterem suas identidades de marca, foram, no entanto, racionalizados em uma organização mais eficiente, exemplificada pelo Citroen Xsara, um sedan com Citroen styling e Peugeot partes.uma nova recessão no início dos anos 80 levou a PSA a perdas líquidas; a empresa também foi prejudicada por uma greve de semanas nas suas instalações parisienses., No entanto, o lançamento bem sucedido de uma série de novos modelos, incluindo o popular Citroen BX e os modelos luxury XM, e a extensão da Gama Peugeot 05, permitiu que um PSA reestruturado para emergir com lucros de mais de 8 bilhões de FFr até o final da década. Durante a década de 1980, também, a PSA entrou em uma série de novos mercados, incluindo a região do Pacífico em rápido desenvolvimento, e particularmente o mercado Chinês.as economias europeias e mundiais voltariam a contrair-se no início dos anos 90., Até então, o mercado europeu de automóveis, enfrentando a entrada iminente de fabricantes japoneses, começou a assumir uma nova forma, como as empresas formaram parcerias estratégicas, não só para vendas e distribuição, mas também para a produção, com muitos modelos compartilhando as mesmas plataformas entre diferentes marcas. Estes movimentos ajudaram a PSA a manter a sua posição de liderança na França, apesar da intensa concorrência do rival do governo francês Renault, e manteve a PSA entre os principais fabricantes de automóveis na Europa.,

O balanço do PSA foi ainda mais aprimorado pelos lançamentos bem sucedidos de modelos de nova geração, incluindo a linha estendida Peugeot 06 e o altamente bem sucedido Citroen Xantia e sedans midrange Xsara. Em 1998, a PSA deu os últimos retoques na fusão das organizações Citroen e Peugeot, mantendo as identidades de marca separadas, enquanto fundia a produção para uma única operação. No final do ano, o PSA registou vendas de 221,44 mil milhões de FFr., A movimentada economia europeia prometeu uma maior expansão de vendas, mesmo quando a PSA fixou a sua visão em aumentar a sua presença internacional-a estratégia da empresa para o ano 2000 chamado para expandir as suas vendas para além da Europa para 25 por cento do total de vendas da empresa.,

principais Subsidiárias

Peugeot Automóveis; Citroen Automóveis, Peugeot e Aços ferramentas; Peugeot Ciclos; engrenagens e redutores; Société de Constructions Mécaniques Panhard et Levassor; GEFCO; Société de Crédit à l’industrie Automóvel-Socia; Société Financière de Banque-Sofib; Compagnie Générale de Crédit aux Particuliers-Credipar; PSA Atacado Ltda.; Anglo French Finance Co., Ltd.,; Peugeot Finance International NV; PSA Finance Exploração; Societe Mecanique Automóvel de l’Est (75%); a Société de Construction d’Equipements, de Mecanisation et de Máquinas (SCEMM); a Société Commerciale Citroën; Citroen Deutschland AG (Alemanha); Citroen Comércio AG (Alemanha); Citroen Hispania S. A. (Espanha); 93%); Citroen Italia SpA (Itália; 96%); Comercial da Citroën, S. A. (Espanha), Citroën (U.K.) Ltd.

Further Reading

Bardou, Jean-Pierre, The Automobile Revolution: the Impact of an Industry, Chapel Hill: University of North Carolina Press, 1982.,Bayley, Stephen, ” Where Did The Genius Go?”European, August 21, 1997, p. 52. Ducorroy, Regis, Dates, Neuilly-sur-Seine, France: Automobiles Citroen, 1991.”Valiant little Companion of the Road, Au Revior!”New York Times, March 9, 1988.Laux, James M., In First Gear: the French Automobile Industry to 1914, Liverpool: Liverpool University Press, 1976.Lefebre, Pierre, The New France, London: Penguin, 1984.Reynolds, John, André Citroen: the Man and the Motor Cars, Detroit: St. Martins Press, 1997.Smith, Timothy K.,, “Why a Little Car Won a Big Place in Europe’s Heart”, Wall Street Journal, July 11, 1984.Tully, Shawn,” a Battling Burocrat, ” Fortune, November 9, 1987, p. 86.

—M. L. Cohen