1864 to 1930Edit

as origens da rota atual podem ser traçadas até abril de 1864, quando a ferrovia Mineral foi fretada para construir uma linha ferroviária entre Colombo e Atenas, uma distância de cerca de 72 milhas. Pouco foi feito até 1867, quando a ferrovia Mineral foi renomeada para Columbus & Hocking Valley Railroad. A linha foi concluída em seções entre 1868 e 1870, quando o primeiro trem de passageiros operou entre as duas cidades em 25 de julho de 1870., A principal mercadoria transportada pelo C&HV era carvão, com produtos de argila e materiais relacionados logo atrás. O C&HV eventualmente se tornou parte da New Columbus, Hocking Valley e Toledo Railroad com a fusão da Columbus e Toledo Railroad e Ohio e West Virginia Railway em 1881. Este novo sistema estendeu-se desde o porto do Lago Erie de Toledo até Colombo até Atenas e um ramo até às cidades do Rio Ohio de Gallipolis e Pomeroy., Em tempo, a CHV&T foi reorganizada como o Hocking Valley Railway, em 1899, e existiu até Maio de 1930, quando o Chesapeake & Ohio Ferroviária mescladas a estrada de ferro em seu sistema para criar o Hocking Divisão.

C&O YearsEdit

Passenger service was eventually discontinued on December 31, 1949., Neste ponto, o negócio do carvão estava desaparecendo a sul de Columbus, e o C&o estava ocupado operando muitos trens na porção Columbus-Toledo (que conectou ao C&O linha principal através do Lago Erie). Com o passar do tempo, o negócio foi reduzido a uma única linha de trem local, o “Nelsonville Turn”, que finalmente foi descontinuado por volta de 1980.,

Starting Out: Laying the FoundationEdit

By this time, the Hocking Valley Scenic Railway had been operating over seven miles of the old Monday Creek Branch to Carbon Hill from Nelsonville since 1972. O HVSR foi criado por três homens: Frank L. McCauley, Ted Goodman e Jerry Ballard. Era inicialmente para ser a ferrovia” Salt Creek”, uma vez que eles tinham intenções de comprar a abandonada Detroit, Toledo e Ironton Railroad line que operava em Wellston, Ohio., Durante este tempo, eles tinham conseguido comprar três antigos Erie Railroad ônibus, reunindo dois deles para ser capaz de transportar passageiros. No entanto, antes que Detalhes da linha ferroviária em si pudessem ser finalizados, um scrapper tinha salvado a linha. Mas mesmo a tempo, foram notificados da linha de Monday Creek e da sua iminente demolição. Isto eles foram capazes de comprar antes que fosse tarde demais, comprando – o do próprio scrapper. Antes de tudo isso, no entanto, eles já tinham comprado uma locomotiva a vapor em 1965, Ex-Lake Superior e Ishpeming 2-8-0 No., 33 e estavam trabalhando em sua restauração no C&O Yard A em Columbus.

Monday Creek and the 1970sEdit

The first “station” of the Hocking Valley Scenic was a tarp stretched across four poles. Mais tarde, um pequeno edifício foi doado. Eventualmente, a estrutura final usada como um depósito no mesmo local (perto da intersecção da State Route 691 e U. S. 33) foi um escritório original da Hocking Valley Railway train order, localizado originalmente em Lancaster, Ohio, na travessia da Pennsylvania Railroad e da HV., Durante o início da década de 1970, uma vez que a temporada foi concluída para o ano, o 33 seria transferido para A C&O Parson Yard roundhouse durante o inverno para armazenamento e manutenção. Não seria até 1976 que a locomotiva seria mantida na própria casa de motores HVSR (primeira) em Nelsonville. Esta casa de máquinas foi construída pela Bonanza Polebarn Company. Faixas foram colocadas na estrutura pelos próprios voluntários do HVSR, com a assistência de um C&o surveyor., O trabalho foi feito entre 1975 e 1976, e foi a primeira fábrica indoor propriedade da ferrovia e foi a primeira nova pista instalada por tripulações HVSR. A pista para a loja foi doada e veio de um impulso em Logan. Os primeiros anos foram difíceis financeiramente, e a fim de fazer um pagamento bancário, o “Lost Run spur” foi descartado para acompanhar. Foi também durante o final da década de 1970 que os trens de Papai Noel do HVSR começaram a operar, que ainda são todos os anos até hoje.,

anos de transição: os 1980sEdit

começando por volta de 1980, o cênico do Vale de Hocking começou a mover-se em direção a Atenas. Este foi um tempo de transição entre o riacho de segunda-feira e o antigo C&o remanescente da subdivisão Armitage ao sul de Nelsonville. Os trens foram operados a partir da antiga estação de Monday Creek, apoiados para a linha principal, e, em seguida, operado de ida e volta ao sul para Glen Ebon. No entanto, os comboios HVSR nunca chegaram a Atenas antes do foco se deslocar para o norte., Os trens começaram a usar o local atual da estação na rua 33 do Canal Oeste, que é perto da estação de passageiros original e dos locais de freight house (ambos já arrasados), em 1981. No final de 1981, o primeiro diesel da ferrovia chegou, o ex-switcher nº 7318 do exército dos Estados Unidos. O atual depósito, baseado em um protótipo de Hocking Valley localizado em Rising Sun, Ohio, foi construído em 1982. Ted Goodman, um arquiteto pelo comércio, projetou a estrutura, enquanto o financiamento e a terra foram fornecidos pela Baird Trust Foundation., As árvores usadas para a madeira foram doadas pelo advogado local Mike Nolan, e a madeira foi moída por Hocking Technical College (lumber mill now gone, o local agora ocupado pelo Hocking College Public Safety Services building). O empreiteiro da estação era Denver Stump. Foi também em 1982 que mais duas locomotivas a vapor chegaram, doadas pela American Electric Power, que foram 0-6-0 No. 3 e “fireless” 0-4-0 No. 2 (não seria até 2003 que o No. 3 foi transferido para a loja para começar os esforços de restauração). The Monday Creek Branch was finally scrapped in 1983.,olhando para Norte para LoganEdit

como o C &o e sua empresa-mãe CSX começou a sair do mercado ao sul de Columbus, tornou-se evidente que, a fim de manter uma conexão com o mundo exterior por via ferroviária, a ferrovia teria que olhar para o norte. Com isso, o resto da subdivisão Armitage foi adquirida apenas a leste de Logan e Nelsonville. O HVSR começou a operar trens para East Clayton e eventualmente Diamond (ambos uma vez casas para grandes fábricas de tijolos) em 1985., No final da década de 1980 e início da década de 1990, os trens estavam percorrendo a atual rota entre East Logan e Nelsonville, com uma viagem mais curta para a última cidade restante da Empresa de Ohio conhecida como Haydenville. Foi durante o final da década de 1980 que o Hocking adquiriu a GP7 No. 5833 do C&o, e no início da década de 1990, foi restaurado ao seu esquema original de pintura As-delivered., Charter trips to Canal Winchester, Ohio were also going on during the early and mid-1990s, operating over the remainder of C &O track now O owned by the Indiana& Ohio Railway. Mas em 1995, o HVSR perdeu sua casa original do motor como a terra que ocupou foi alugada e tinha sido vendida para fora sob eles. Como resultado, e com novos regulamentos federais de caldeiras e inspeções,sem instalações, não., 33 foi posto de lado no final da temporada de 1996, até que foi negociado com o proprietário da Ohio Central Jerry Jacobson, que eventualmente restaurou a operação novamente. No. 33 was traded for GP10 No. 701 in 2003, and 701 works off and on with 5833, Giv the old C&O workhorse a break from time to time.