A Grande estrada de ferro Greve de 1877 foi uma revolta lançada em resposta aos cortes salariais deliberado pelo maior do país, ferrovias seguir, a crise financeira de 1873. A palha proverbial que quebrou as costas do camelo foi uma redução salarial de 10%, que havia seguido vários outros ao longo dos últimos quatro anos., infelizmente, numa altura em que os trabalhadores de colarinho azul não gozavam praticamente de protecção no emprego, estas medidas tornavam praticamente impossível aos trabalhadores ripostar.
ao longo de Baltimore& Ohio este atingiu um ponto de ebulição; acreditando que eles não tinham outro recurso, os trabalhadores nas lojas da ferrovia e principal ponto de divisão de Martinsburg, Virgínia Ocidental saiu do trabalho em 26 de julho de 1877. Devido à sua localização estratégica, o movimento paralisou B&O operações., enquanto os trens de carga se sentavam Empregados inactivos de outras ferrovias, percebendo a eficácia da greve, juntaram-se à causa; mesmo os trabalhadores fora da indústria, que também tinham sido oprimidos, saíram do trabalho. enquanto o movimento durou menos de um mês, e acabou em fracasso, ele provocou uma revolução que trouxe os sindicatos modernos de hoje. Ele também teve um efeito secundário de trazer a supervisão federal e leis para proteger os funcionários.,
a vida como ferroviário na década de 1870 não foi uma ocupação fácil cheia de muitos perigos, poucas medidas de segurança e longas horas. Para piorar as coisas, o pânico financeiro de 1873 prejudicou a nação e deixou muitos americanos sem trabalho. de acordo com o livro “The Great Strikes Of 1877”, de David O. Stowell, havia cerca de 30 sindicatos nacionais e internacionais operando nos Estados Unidos pouco antes do pânico. Na época, o país estava desfrutando de um grande boom econômico em tempo de paz após a Guerra Civil., isto incluiu a indústria ferroviária que estava se expandindo rapidamente na década após o conflito, estabelecendo mais de 40.000 milhas entre 1870 e 1880 de acordo com o livro de John Stover, “The Routledge Historical Atlas Of the American Railroads”.”Além disso, cerca de 34.000 milhas foram descidas em apenas um período de 8 anos, 1865-1873.
Por outro lado, apenas 6.000 milhas foram adicionadas nos quatro anos após a recessão económica (1873-1877)., Como as ferrovias floresceram no segundo maior empregador da América (seguindo apenas a indústria agrícola/agrícola), grande parte do novo trackage foi construído sobre a especulação graças à disponibilidade de dinheiro e a economia forte.
infelizmente, isso levou a um cenário de casa de cartas; juntamente com a aprovação do Congresso da Lei de cunhagem (a moeda americana não mais seria apoiada com prata), o palco foi definido para os eventos de 1873., naquele ano, a Northern Pacific Railway, tentando completar a primeira ferrovia transcontinental do Pacific Northwest, estava tendo considerável dificuldade em produzir receitas suficientes para continuar vendendo títulos. Estes foram comercializados pela empresa bancária de Jay Cooke, Jay Cooke &, em todos os Estados Unidos e no exterior. com a ferrovia lutando, o banco essencialmente passou cheques em branco para novas vendas de obrigações. Quando isso falhou uma corrida no banco começou e a empresa de Cooke, juntamente com a ferrovia, entrou em falência em 18 de setembro de 1873., O evento provocou uma das piores depressões da América, uma crise que duraria seis anos. como resultado da calamidade econômica, o livro de Mr.Stowell observa que o número de sindicatos organizados caiu tinha de 30 para 9 no momento em que a grande greve Ferroviária de 1877 começou. Em resposta à queda da receita, as ferrovias foram rápidas a implementar cortes salariais, embora muitos continuaram a pagar dividendos. como Philip S. Foner observa em seu livro “The Great Labor Uprising Of 1877”, as ferrovias reduziram o salário dos trabalhadores em uma média de 21% -37%, embora os preços dos alimentos tivessem diminuído apenas 5%., O Baltimore & Ohio (B & o) foi particularmente escandaloso por fatiar pagamento até 50%.
a grande greve da ferrovia de 1877 começa
embora os eventos ao longo do bO iniciou a grande greve da ferrovia de 1877, em essência começou lentamente, tomando uma vida própria ao longo do tempo., Além disso, uma série de eventos que ocorreram alguns anos antes poderia ser legitimamente argumentado como sua gênese; entre novembro de 1873 e julho de 1874 trabalhadores atacaram ao longo de dezoito ferrovias diferentes em resposta a uma série de cortes salariais iniciais.
em todos os casos, as demissões foram breves, durando apenas uma ou duas semanas e nunca chamando a atenção da nação. Para os caminhos-de-Ferro, a táctica habitual para reprimir tal agitação era simplesmente despedir e pôr de lado qualquer empregado(s) envolvido (s). Isto geralmente funcionava, embora os incidentes de 1873/74 provassem um prenúncio de coisas por vir., acredita-se que a primeira greve do país ocorreu entre 20 e 30 de junho de 1831 ao longo do b&O. O que se seguiu foi uma série de eventos relacionados que nunca ganharam qualquer força efetiva em quebrar a regra draconiana grandes corporações detidas sobre seus trabalhadores.a empatia foi por vezes expressa nos meios de comunicação locais, mas nunca houve nenhuma mudança nacional desde que as grandes empresas controlavam a arena política. Como resultado, o trabalho organizado teve pouco recurso na obtenção de um salário melhor, horas consistentes, e protecções do trabalho.,durante a década de 1870, havia apenas quatro sindicatos significativos dentro da indústria ferroviária; A União Internacional dos maquinistas e ferreiros (MBIU), a Irmandade dos Bombeiros de locomotivas (BLF), a Irmandade dos condutores ferroviários (BRC) e a Irmandade dos engenheiros de locomotivas (BLE). apenas este último, com cerca de 10.000 membros fortes, teve algum significado, mas seus poderes foram menores devido à falta de apoio federal e estatal. Além disso, o grande engenheiro chefe da BLE na época, Charles Wilson, se recusou a atacar., Ele também se recusou a ficar com os trabalhadores fora da União em um esforço unificado para trazer a mudança. no entanto, muitos, seja parte do trabalho organizado ou não, sentiram sua condição sombria em 1877. Isto foi particularmente verdadeiro ao longo do Baltimore & Ohio, onde os trabalhadores sofreram outro corte salarial de 10% naquele verão. Não só muitos caminhos-de-ferro implementaram cortes profundos, mas também proporcionaram aos empregados praticamente nenhuma cobertura de despesas.,
por exemplo, eles eram frequentemente obrigados a ficar em hotéis opulentos (ferrovia-propriedade) quando longe de casa, pagar por bilhetes de retorno, e, é claro, cobrir todas as outras despesas (como refeições) enquanto estavam fora.
ao longo do b&O os últimos cortes entraram em vigor na segunda-feira, 16 de julho de 1877. Em resposta, o bombeiro da locomotiva #32, liderando um trem prestes a sair de Camden Junction, Maryland (Baltimore), saiu do trabalho. A sua jogada desencadeou vários bombeiros para fazerem o mesmo., estes actos espontâneos obrigaram o presidente da câmara de Baltimore, Ferdinand C. Latrope, a mobilizar a polícia. A demonstração de força funcionou e seria usada vezes sem conta para parar tais revoltas ao longo de outras ferrovias.
assim como o b&O pensou que a questão estava sobre ele reacendida no dia seguinte, quando 38 engenheiros se juntaram à causa, apoiado por 140 trabalhadores da União de fabricantes de Caixas e Sawyers de Baltimore e 800 fabricantes de latas de estanho. Este último fê-lo pela mesma razão que os ferroviários, reduções salariais.,
curiosamente, apesar de ser rotulado de “desordeiros” os grevistas nunca parou uma vez Comboios de passageiros/correio (uma decisão calculada, sem dúvida, que teria parado o movimento de propriedade federal e trouxe mais problemas para a sua causa). Em vez disso, eles se concentraram apenas em manter os movimentos de carga, o principal componente de lucro de qualquer caminho de ferro.
a partir deste ponto, as tensões aumentaram rapidamente., Em Martinsburg, Virgínia Ocidental, situado a cerca de 90 milhas de Baltimore, B & O trabalhadores (a maioria pertencente ao Sindicato dos ferroviários locais) entrou em greve durante a noite de 16 de julho, declarando que os trens de carga não se moveria até que a ferrovia restaurasse o corte salarial de 10%. os ferrovia só lutavam por melhores salários, o suficiente para alimentar e abrigar suas famílias. Infelizmente, foram pintados como desordeiros, vagabundos e perturbadores da paz. Em alguns jornais, eles eram até considerados comunistas sombra, uma afirmação ridícula que não tinha qualquer mérito., mas com as cartas políticas a seu favor, as ferrovias gozavam de todo o poder. The b & o successfully convinced West Virginia’s governor, Henry M. Mathews, to call up the local milícia to break the strike. Sob guarda, um engenheiro scab (ou seja, strikebreaker), começou a liderar um trem de carga para fora do estaleiro em 17 de julho, em um esforço para restabelecer alguma aparência de serviço. determinado a parar isto, o atacante William P. Vandergriff acabou numa escaramuça com milicianos. Depois de uma troca de tiros ele foi atingido três vezes e mais tarde morreu., Ainda incapaz de retomar o serviço completo, o b&o pediu apoio federal, mas foi inicialmente rejeitado. Por esta altura, a greve estava ganhando atenção nacional como mais e mais jornais pegaram a história, particularmente após o incidente de Vandergriff.em 18 de julho, sem fim à vista, o apelo do Governador Matthews para as tropas americanas foi respondido pelo Presidente Rutherford Birchard Hayes. Na manhã de 19 de julho, os soldados regulares do exército chegaram a Martinsburg, mas ficaram surpresos ao descobrir quase nada fora do lugar., não houve destruição de propriedade ou outros distúrbios significativos em curso. No dia seguinte, o b & o trouxe novas substituições e supervisionou a prisão de muitos grevistas que, apoiados pelo exército, essencialmente terminou a agitação em Martinsburg.
os problemas da ferrovia, no entanto, estavam longe de terminar, já que vários outros ataques tinham rebentado em toda a sua rede então-2,700 milhas. O mais notável foi em Baltimore, onde as greves continuaram, mas permaneceram em grande parte silenciosas e sem incidentes., isso mudou na noite de 20 de julho, quando o b & o pressionou o assunto, quebrando o protesto em curso, pedindo a prisão ou demissão de qualquer um envolvido. A ferrovia foi apoiada por 120 milícias (mais tarde reduzida para 59, quando vários perderam o interesse); com esta demonstração de força, um esforço foi feito para fazer os trens se moverem. talvez não esperando um apoio local tão forte, os soldados restantes foram atacados com pedras e trovões. Eles responderam abrindo fogo. O que mais tarde foi apelidado de “Segunda Batalha de Bunker Hill”, 11 pessoas morreram e 40 outras ficaram feridas., a multidão agora enfurecida, que aumentou para 15.000, forçou os milicianos a barricarem-se dentro dos barracões de trem da estação de Camden. Os desordeiros e habitantes da cidade tentaram incendiar a estrutura, mas não tiveram sucesso. No fim de semana seguinte, o incidente diminuiu, ajudado por 1.200-2.000 tropas federais para restaurar a paz.,
A Grande estrada de ferro Greve De 1877 Move-se Para A Pennsylvania Railroad
Esta foi a última notável incidente ao longo do B&S, apesar de greves logo se espalharam para outros lugares. A Pennsylvania Railroad (PRR) de 1877, como o Baltimore & Ohio, foi geralmente desprezado devido às suas más condições de trabalho e ainda mais pobre salário., em 16 de julho, o PRR informou os funcionários da Divisão Ocidental que, a partir de 19 de julho, todos os trens para o leste de Altoona seriam de duas cabeças devido à depressão em curso. Além disso, estipulava que seriam necessários menos tripulantes, recusando-se a instalar dispositivos de segurança como o acoplador knuckle e o assador automático de ar. em geral, o PRR não recebera mais do que queixas quando realizava acções semelhantes em todo o seu sistema. Neste caso, porém, o momento não poderia ter sido pior., Com os trabalhadores cientes da provação de Martinsburg, e já perturbados com seus próprios cortes salariais, dois brakemen e um flagman de um trem de carga que partia de Pittsburgh em 19 de julho às 8:40 AM se recusaram a ir. este movimento provocou uma reação em cadeia que encerrou as operações de Pittsburgh da PRR, um importante terminal e ponto de divisão. Com o apoio da população local, os trabalhadores tentaram a arbitragem, que se revelou infrutífera. Em vez disso, os funcionários da PRR optaram por usar a força, convencendo o General Adjunto da Pensilvânia, James W. Latta (governador John F., Hartranft estava fora no território Wyoming na época) para convocar a sexta divisão do Estado em Pittsburgh.temendo que o sexto fosse leal aos grevistas, foi rapidamente substituído pela primeira divisão da Filadélfia, soldados que não tinham ligação direta com os homens. na manhã de 21 de julho, 600 soldados partiram para a Cidade Do Aço, adquirindo duas metralhadoras e munições ao longo do caminho em Harrisburg. Isso preparou o cenário para os eventos posteriores do dia, que eclipsaram o derramamento de sangue de Baltimore., naquela tarde, a milícia chegou e foi recebida com uma multidão crescente de espectadores, curiosos, transeuntes, grevistas e simpatizantes (muitos dos quais eram empregados em outros ofícios). À medida que a multidão se enfureceu, as tropas foram ordenadas a carregar com baionetas fixas. Vários civis foram esfaqueados, o que só agravou a violência. A multidão, em seguida, bateu os soldados com pedras, após o que a ordem foi dada para abrir fogo. quando acabou, 20 pessoas morreram (incluindo uma mulher e três filhos) e outras 29 ficaram feridas., Tendo incitado um ninho de vespas, os soldados foram forçados a recuar de volta para a casa redonda local. A multidão enfurecida, em seguida, começou a queimar propriedade ferroviária e tomou grande preconceito em destruir tudo o que o PRR possuía da roundhouse para a rua 23. no final, a Pennsylvania Railroad perdeu 39 edifícios, 104 locomotivas, 46 carros de passageiros e 1.200 carros de carga sofrendo US $4,1 milhões em danos (seguro cobriria US $3 milhões). os milicianos escondidos na casa redonda conseguiram salvar a estrutura, e as suas vidas, usando uma mangueira de água., Na manhã seguinte, eles finalmente saíram do edifício, quando a paz voltou para a cidade. Curiosamente, enquanto mais soldados foram trazidos, acontece que eles não eram necessários como os cidadãos e grandes policiaram-se.
para o PRR, seus problemas não tinham acabado; nas proximidades de Allegheny City, a ferrovia se encontrou com outra bagunça. Os trabalhadores de lá também tinham solicitado arbitragem e, depois de ser negado, parou todo o tráfego.,
foi um golpe devastador como a cidade foi um importante ponto de junção para várias PRR afiliadas, incluindo a cidade de Pittsburgh, Fort Wayne & Chicago (PFW&C); Allegheny Vale; e o Pittsburgh, Cincinnati & St. Louis Ferroviária (“Panhandle”); a B&S Connellsville Divisão, também atingiu a cidade.,
A greve foi liderada por PFW&c brakeman Robert Adams Ammon; sob sua liderança, o esforço foi bem sucedido em praticamente encerrar o serviço de frete de longa distância da PRR. Ele provou ser bastante eficaz em seu recém-descoberto papel de liderança, exercendo um grande apoio não só dos colegas trabalhadores, mas também do público em geral. No entanto, depois de tentar retornar as operações para a empresa em 24 de julho, ele foi negado e renunciou.,
A Grande estrada de ferro Greve De 1877 ao Longo Da Filadélfia & Leitura; Delaware, Lackawanna & Oeste; e Delaware & Hudson Ferrovias
Com Amon partida, greves ao longo do PRR rapidamente se desintegrou apesar da continuação do apoio público. Os trabalhadores podem não ter estado completamente cientes do que tinham começado como a greve tinha agora completamente engajado a nação. por toda a Pennsylvania, tanto os ferroviários quanto os trabalhadores em geral atacaram em um ato de unidade por melhores salários e condições de trabalho., Em alguns casos, a violência eclodiu e as pessoas foram baleadas, embora na maioria das vezes os protestos fossem pacíficos. While the PRR was attempting to restart regular freight service another incident occurred along the nearby Philadelphia & Reading Railroad (PR).
chefiado por Franklin B. Gowen o p&R foi uma corporação poderosa durante os anos 1870. moveu carvão antracita substancial a partir de minas no nordeste da Pensilvânia e controlou várias ferrovias regionais., Em leitura, P & R trabalhadores atacaram em 22 de julho depois de ouvir sobre a agitação em Pittsburgh. Similar ao PRR e B &O, Gowen também recusou a arbitragem. Em vez disso, o p&R presidente chamou a Guarda Nacional e foi fornecido da Segunda Divisão da Pensilvânia. naquela noite, uma grande multidão se reuniu perto do p&R depot na sétima rua e Penn para testemunhar os esforços continuados dos grevistas. Quando as tropas chegaram, alguns homens atiraram-lhes pedras e tijolos., Os soldados imediatamente abriram fogo e uma vez que acabou, cerca de 10 espectadores foram mortos e outros 40 feridos.
Dois dias após o massacre, 1.500 trabalhadores de Lackawanna de Ferro & Empresa de Carvão, junto com os bombeiros e brakemen do Delawarke, Lackawanna & Ocidentais e Delaware & Hudson ferrovias, entraram em greve em Scranton citando reduções de salários; por dia 29 de julho, cerca de 35.000 funcionários regionais foram ocioso! em último recurso, o prefeito de Scranton, Robert H., McKune formou uma milícia apressada de 116 cidadãos referidos como o “corpo de cidadãos de Scranton”.”Mais uma vez, foram disparados tiros e antes de terminar, seis mineiros tinham sido mortos. Depois, o estado procurou e recebeu apoio federal com tropas chegando em 27 de julho. após 12 dias de interrupções, o PRR e a Reading retornaram às operações normais em 31 de julho, enquanto o serviço para Scranton retomou a 2 de agosto (curiosamente, os mineiros continuaram a greve até serem forçados a trabalhar pela presença de tropas federais em meados de outubro).,
The Great Railroad Strike Of 1877 Along the Erie Railway And New York Central
a day after PRR’s employees walked off the job in Pittsburgh the Erie Railway was faced with a similar situation at Hornellsville, New York. Esta cidade era a junção de suas três principais linhas que incluíam a divisão Buffalo, a divisão Susquehanna e a divisão Allegheny. no início de junho, a empresa, que estava em falência logo após o pânico de 1873, informou aos seus empregados que uma redução de 10% do salário seria decretada a partir de 1 de julho., Inicialmente, os trabalhadores não fizeram nada. No entanto, depois de testemunhar a eficácia das greves ao longo do b&o, PRR, e em outros lugares eles exigiram que seus salários fossem restaurados. não surpreendentemente, a empresa (liderada por Hugh Jewett) se recusou e os trabalhadores atacaram em Hornellsville às 1: 00 em 20 de julho. Começou uma reação em cadeia que se espalhou para outros grandes pontos da divisão Erie. Mais uma vez, a milícia foi chamada; desta vez pelo governador de Nova Iorque, Lucius Robinson., Enquanto a violência muitas vezes seguiu tais decisões, este não foi o caso em Hornellsville, onde a milícia fez pouco para parar os ataques. eventualmente, a força foi decretada quando novas tropas do 23º Regimento do Brooklyn romperam a greve e a greve terminou em 26 de julho. Uma vez que a cidade era o centro nervoso de Erie, sua reabertura essencialmente terminou questões em outros lugares. curiosamente, as coisas não tinham acabado nas proximidades de Buffalo., Esta cidade foi um importante mercado para várias ferrovias, incluindo o Lehigh Valley; Delaware, Lackawanna & Oeste; Nova York Central & Hudson River Railroad (NYC&HR), e outros.
Após a greve de Erie, NYC & HR trabalhadores e aqueles na margem do lago &Michigan Southern (LS& MS) saiu do trabalho depois de sofrer sua própria redução salarial de 10%. Numa interessante reviravolta dos acontecimentos, o presidente William H., Vanderbilt lidou com a questão de forma muito diferente. Em resposta, ele escolheu a ignorância e parou todo o serviço. no final, entre o desrespeito de Vanderbilt e a força de Robinson, os grevistas perderam a luta sem terem ganho uma única concessão. A NYC&HR declarou-todo dia 30 de julho, que coincidiu com o dia LS&MS trabalhadores também desistiu.
Aftermath Of the Great Railroad Strike Of 1877
por todo o país houve muitas outras greves que nunca tiveram cobertura nacional, como em Chicago, St., Louis, Columbus, Newark (Ohio), and Indianapolis. Ao todo, mais de 100 pessoas perderam suas vidas durante o derramamento de sangue, muitas das quais nem sequer foram golpeadas. Apesar de serem pintados como vilões, praticamente todos os mortos-vivos tinham sido pacíficos. em 5 de agosto, a grande greve da ferrovia de 1877 foi declarada como observou o Presidente Hayes ,” os grevistas foram derrubados pela força…”Enquanto a grande greve seria considerada um fracasso do ponto de vista técnico, as suas perspectivas a longo prazo eram muito mais encorajadoras., O público trabalhador rapidamente percebeu que eles tinham o poder de encerrar o negócio e o sistema capitalista. Isto levou a um ressurgimento do trabalho organizado, como o Partido Operário dos Estados Unidos (WPUS) e o Partido Greenback-Labor, ambos os quais procuraram eleger políticos simpatizantes de sua causa. questões dignas de nota incluíram um dia de trabalho de 8 horas, uma agência nacional monitorando a indústria, salários mínimos, o fim de práticas discriminatórias de contratação, eliminando a empresa scrip como salários, e nacionalizando ferrovias.,
Nem todas foram aprovadas, mas a Grande estrada de ferro Greve de 1877 foi, no entanto, um catalisador que viu muitos vêm para passar. A Capital de Washington observou o seguinte sobre as greves (reimpresso no estadista de Martinsburg em 4 de setembro de 1877):”a greve tardia não foi obra de uma multidão nem de um motim, mas de uma revolução que se faz sentir em toda a terra. O pós-parto indica a natureza séria de uma Natividade., “os capitalistas podem encher os ouvidos de algodão, a imprensa subsidiada pode escrever com aparente indiferença, como os meninos assobiam quando passam por um cemitério, mas aqueles que entendem as forças que trabalham na sociedade já sabem que a América nunca mais será a mesma. Durante décadas, sim, séculos por vir, a nossa nação sentirá os efeitos da maré que a cobriu durante duas semanas em julho.nas décadas seguintes às greves, o governo federal tomou uma abordagem muito mais prática na proteção do trabalhador em geral., Não só isso levou a um aumento nos sindicatos, mas também apertado para baixo sobre o tratamento brutal das corporações de trabalhadores. a Comissão de Comércio Interestadual nasceu em 4 de fevereiro de 1887 para regular o comércio interestadual, enquanto uma série de atos aprovados no início do século XX reforçaram ainda mais o poder do TPI (Lei Elkins de 1903, Lei Hepburn de 1906 e Lei Mann-Elkins de 1910)., Além disso, a segurança tornou-se uma questão muito mais proeminente; em 2 de Março de 1893, o Congresso aprovou o Safety Appliance Act que entrou em vigor em 1900. isto determinou que todos os carros fossem equipados com o freio aéreo automático de George Westinghouse (inventado em 1869) e o acoplador automático de Eli Janney (inventado em 1873). Uma vez postos em prática, os acidentes de trabalho diminuíram drasticamente.,
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