na semana passada eu voei de Nova Deli para Londres em um vôo Virgin Atlantic. Poucos minutos depois de descolarmos, a hospedeira fez o anúncio de que deveríamos desligar o modo avião em nossos smartphones se quiséssemos fazer telefonemas, enviar e-mails ou mensagens de texto. Pensei que tinha de ser um erro. Desligar o modo de voo? Isso não vai interferir com o equipamento de comunicações e navegação, tornando inseguro voar, como todos nós fomos lavados para acreditar?,e se os passageiros podem falar em seus telefones, isso não vai perturbar os outros passageiros, levar a lutas, e interromper voos, como os argumentos foram no ano passado, quando a FAA mudou as regras pela primeira vez? Perguntei à Assistente de bordo se o anúncio era um erro. Acontece que não só não foi um erro, como a Virgin Atlantic tem feito esse anúncio há quase três anos na sua frota A330 de aeronaves.

em outubro de 2013, a FAA mudou suas regras e anunciou que os EUA, passageiros em voos domésticos seriam autorizados a operar pequenos dispositivos eletrônicos portáteis, como iPads, Kindle e-readers, e até mesmo smartphones a qualquer momento, desde que eles fossem configurados para o Modo Avião. Esta configuração impede os dispositivos de transmitir na rede celular, mas permite que o dispositivo para transmitir em Wi-Fi, que é comum a bordo de aeronaves nos EUA e em voos no exterior. Antes da nova decisão, um passageiro não poderia nem ligar qualquer dispositivo eletrônico até que a aeronave atingisse uma altitude de 10.000 pés, altura em que foi considerado seguro fazê-lo., O público voador sabia que tais regras eram ilógicas, o que resultou em muitos confrontos entre tripulações de voo e passageiros.esta foi uma mudança significativa de regras, que foi em grande parte motivada pela Delta Air lines e seu estudo plurianual sobre os efeitos da interferência de radiofrequências e seu impacto nos equipamentos de comunicações e navegação., Isso envolveu a análise de centenas de milhares de interações eletrônicas, e resultou em conclusões que todos suspeitavam que já sabiam: não havia efeitos prejudiciais da radiação de radiofrequência de dispositivos portáteis em uma aeronave. Na minha opinião, a regra que proíbe o uso de telemóveis a bordo dos E. U. A., as aeronaves, através de ligações via satélite, estão fora de contacto com a realidade do século XXI, não se baseiam em quaisquer dados científicos ou comportamentais, não é o que o público voador quer, e é por isso que a América está a ser ultrapassada por outros países mais avançados do ponto de vista tecnológico e transportadoras aéreas, incluindo o próprio parceiro da Delta, A Virgin Atlantic.ironicamente, Delta, a companhia aérea que proíbe qualquer comunicação de voz com dispositivos eletrônicos portáteis durante o voo em seus aviões, comprou 49% da Virgin Atlantic em junho de 2013.,Acontece que a Virgin Atlantic e pelo menos trinta outras transportadoras aéreas têm permitido chamadas telefónicas em voo, SMS e E-mails. As empresas que tornaram isso possível São Aeromóvel e no ar. Aeromóvel é uma metragem celular em Inglaterra que descobriu como instalar um site de picocell em uma aeronave.Picocells são estações móveis muito pequenas que podem servir até 100 usuários em uma pequena área e são tipicamente implantadas em edifícios para melhorar a cobertura., É a mesma estratégia que foi usada pela Powerwave Technologies (antes de declarar falência em 2013) para estender a cobertura celular e Wi-Fi dentro dos edifícios. Veja minha entrevista com Keith Kaczmarek para uma discussão sobre como picocells podem fazer seus celulares e tablets funcionarem no subsolo, em túneis, ou em áreas onde sinais celulares não podem ser recebidos de Torres.

Picocells são ideais para uso em aeronaves porque não podem interferir com locais de células terrestres., AeroMobile descoberto como ligar um Picocell operacional em 1800 Mhz para um link de satélite, a fim de proporcionar total de voz e de mensagens de serviço para, pelo menos, treze companhias aéreas (com mais próximos da linha em 2015), incluindo a Aer Lingus, British Airways, Air France, Emirates, Etihad, a Eva Air, KLM, Lufthansa, Qatar, SAS, a Singapore Airlines, Transaero Airlines, Virgin Atlantic, e VIP Operadoras Comlux, Dubai Air Wing, e Presidencial de Voo.,

On Air serves Aeroflot, Japan Air Lines, Jordanian Air, All Nippon Airways, Azal, British Airways, Cebu Pacific, Egyptian, Emirates, Etihad, Hong Kong Air Lines, Iberia, Libyan Airlines, Oman Air, Philippine Airlines, Catar Airlines, Saudia, Singapore Airlines, Tam Airlines, Thai Airlines e Sri Lankan Air. Na verdade, no ar conecta mais de metade da frota mundial A380.durante o voo para Londres, fiz várias chamadas com o meu Passaporte de Blackberry para o Reino Unido e os EUA., O sistema funciona como qualquer outra rede celular e pode ser usado com qualquer telefone capaz de GSM que tenha capacidade de 1800 Mhz, que é uma banda comum para praticamente todos os telefones globais. Uma vez que o seu telefone está definido para o serviço de voz e dados em roaming, e há um acordo de roaming ativo entre a sua transportadora doméstica e Aero ou no ar, o seu telefone permitirá que você coloque e receba chamadas ou utilize serviços de dados. Nos Estados Unidos, em&T E T-Mobile têm acordos com Aero, com a Verizon esperado para assinar no próximo ano.,

no momento em que entrei na rede recebi duas mensagens de texto: uma da Aero e outra da T-Mobile, aconselhando sobre tarifas. No caso do T-Mobile, o plano normal de taxa de escolha simples não se aplica. Leia o meu artigo sobre este plano que foi implementado no ano passado. No T-Mobile, os dados de roaming são avaliados em $ 15 / MByte, mas isso ainda é um bom negócio se você precisar enviar um e-mail durante o voo.

primeiro eu liguei para 611 e foi instantaneamente conectado com o serviço Ao cliente T-Mobile, assim como quando roaming em qualquer outro lugar do mundo., A facturação das chamadas é feita pela transportadora; as companhias aéreas não estabelecem os custos. T-Mobile cobrou $ 1,99 por minuto por voz,e$.50 para enviar um SMS;$.10 para receber um. Fiz outras chamadas sem diferença nos tempos de ligação ou processamento de chamadas do que com qualquer outra operadora de telemóvel regular. A qualidade da voz era excelente, embora a largura de banda fosse ligeiramente menor do que com as chamadas celulares normais por causa do uso de satélites para completar a conexão.

o site da célula de bordo pode lidar com até sete chamadas simultâneas., Eu vi vários outros passageiros usando seus telefones enquanto voavam para Londres, e ninguém estava reclamando ou perturbado. O SMS inicial que recebi pede aos passageiros que ponham os telemóveis a vibrar, para que as chamadas recebidas não perturbem ninguém.falei com Jack Gordon, Vice-Presidente Sénior de Marketing e receitas da Aeromóvel em Londres. Ele disse-me que a empresa se candidatou à FCC para alterar as regras para que a sua empresa possa operar nos Estados Unidos. Atualmente o serviço deles está disponível depois de viajar 100 milhas da nossa fronteira territorial e a uma altitude de 20.000 pés., A FCC está presentemente a analisar a questão no processo WT 13-301, alargando o acesso a serviços móveis sem fios a bordo de aeronaves.

A FAA, que emitiu a decisão inicial sobre o uso de dispositivos eletrônicos, nem sequer está considerando o uso de telefones celulares para comunicações de voz em voo por causa dos regulamentos atuais da FCC. Em uma entrevista com Marty Cooper, o ex-chefe de Pesquisa e Desenvolvimento da Motorola e inventor do celular, ele me disse que não só ele acha que a proibição de comunicações de voz em aeronaves é um absurdo, mas que a regra tende a mudar., Em minha entrevista completa com Marty Cooper, ele fala sobre os avanços nos aparelhos celulares, nas aplicações, e para onde a indústria deve ir.no ano passado, quando a FAA mudou as regras, houve um tom e um grito dos defensores para manter a proibição de telefonemas durante o voo. Eles argumentaram que a privacidade de todos seria invadida, as pessoas perturbariam outros passageiros, e que o caos reinaria enquanto voava.todos esses argumentos soam bem, mas não se baseiam em fatos reais e na experiência de Aeromóvel nos últimos seis anos., Suas estatísticas de uso de chamadas simplesmente debunam apenas sobre cada argumento que foi feito por adversários da chamada em voo. Na verdade, eu, pessoalmente, tenho usado meu smartphone na Delta e outras companhias aéreas que oferecem Wi-Fi nos últimos dois anos para se comunicar através de uma rede de rádio/over/IP de suas aeronaves, sem quaisquer reclamações. Ouve a minha entrevista com o James Mustarde na Wave Connections sobre a sua rede global de rádio/IP.,Aqui estão algumas estatísticas difíceis da Aero que a FCC e o Departamento de transportes podem querer considerar antes de negar aos passageiros a capacidade de comunicar durante o voo, especialmente em rotas de longo curso.

  • No último ano Aero processou mais de 370.000 chamadas., Desde 2008, já foram mais de 880.000 chamadas de voz através da rede;
  • Passageiros enviou e recebeu mais de 27 milhões de textos de bordo;
  • Desde o seu lançamento, o AeroMobile a bordo de rede tem sido disponível em mais de 500.000 voos em todo o mundo;
  • Muitos dos AeroMobile instalado frota operar de voz, de SMS e de dados, no entanto, algumas companhias aéreas têm optado por não operar de voz, incluindo a Aer Lingus e a Lufthansa;
  • de Dados e SMS constituem mais de oitenta por cento de bordo o uso de dispositivo móvel quando medidos em todo conectado frota., Apenas vinte por cento do uso é de voz, e estas chamadas duram, em média, menos de dois minutos., O uso de dados na rede subiu 313 por cento, e o tráfego de SMS aumentou 48 por cento no primeiro semestre de 2014, em comparação com o mesmo período em 2013;
  • duração da Chamada é limitado e a tripulação pode desativar o serviço, facilmente, em caso de alguma vez ser necessária;
  • AeroMobile conectividade está disponível em mais de 500 vôos todos os dias;
  • No primeiro semestre de 2014 AeroMobile viram um aumento de mais de 100 por cento no número de passageiros usando seus telefones celulares na cabine da aeronave;
  • No primeiro semestre de 2014, mais de três milhões de dispositivos conectados à rede.,

antes do 11 de setembro, os passageiros de aeronaves comerciais tinham serviço de telefone ar-terra em toda a cabine, com aparelhos em cada assento. Havia duas empresas que prestavam o serviço: a Airfone e a Air One. Northwest, Delta e American Air Lines ofereceram o serviço.

em 2002 Air One foi descontinuado, e em 2008, o serviço Airfone foi encerrado. Ironicamente, a Delta Air Lines foi a primeira companhia aérea dos Estados Unidos., transportadora para oferecer serviço telefónico a partir de aeronaves comerciais, por isso a questão lógica é se a Delta agora apoia, ou se opõe a oferecer aos seus passageiros a capacidade de comunicar durante o voo, especialmente tendo em conta a sua posição de liderança no sector da aviação para conseguir que a FAA altere as regras no ano passado.