Chesapeake Bay Bridge-Tunnel (Português)

Geographic backgroundEdit

In December 1606, The Virginia Company of London sent an expedition to North America to establish a settlement in the Colony of Virginia. Depois de navegar através do Oceano Atlântico a partir da Inglaterra, eles chegaram ao novo mundo na borda sul da Foz do que agora é conhecido como a Baía de Chesapeake., Eles nomearam os dois pontos de terra /capas flanqueando da Virgínia como “gateposts” na entrada do extenso estuário, em homenagem aos filhos de seu rei, Jaime I, O cabo Sul Henrique, para o herdeiro mais velho e presumido, Henrique Frederico, Príncipe de Gales, e o cabo Norte Carlos, para seu irmão mais novo, Carlos, Duque de York (o futuro rei Carlos I)., Algumas semanas depois, eles estabeleceram seu primeiro assentamento permanente no sul, Continente, lado da baía, vários quilômetros a montante ao longo do recém-nomeado Rio James em Jamestown, na costa norte, em uma ilha próxima para proteção, o primeiro assentamento permanente na América do Norte inglesa.do outro lado da baía, a área ao norte do Cabo Charles estava localizada ao longo do que ficou conhecido mais tarde como a Península de Delmarva. Enquanto fazia fronteira com o Oceano Atlântico a leste, a região tornou-se conhecida como Virgínia e a costa oriental vizinha de Maryland., À medida que toda a colônia crescia, a Baía era um obstáculo de transporte formidável para trocas com o continente da Virgínia na costa ocidental. Um dos oito condados originais da Virgínia, Accomac Shire foi estabelecido lá em 1634, eventualmente se tornando os dois condados dos tempos modernos, Condado de Accomack no norte e Condado de Northampton ao sul. Em comparação com as regiões continentais, o comércio e o crescimento foram limitados pela necessidade de atravessar a Baía., Consequentemente, pouca base industrial cresceu lá, com a península oceanfront permanecendo predominantemente rural com pequenas cidades e vilas orientadas para a vida nas águas, e a maioria dos moradores fez a sua vida pela agricultura e trabalhando como watermen, tanto na Baía (localmente conhecido como o “lado da baía”) e no Oceano Atlântico (“lado do mar”).durante os primeiros 350 anos, os navios e os sistemas de ferry forneceram o transporte principal.,de 1930 a 1954, a Virginia Ferry Corporation (VFC), uma empresa privada de serviços públicos, geriu um serviço regular de Veículos (carro, ônibus, caminhão) e passageiros ferry entre a costa leste da Virgínia e Condado de Princesa Anne (agora parte da cidade de Virginia Beach) na costa ocidental continental na área de South Hampton Roads. Este sistema, ligando porções de nós 13, era conhecido como Little Creek-Cape Charles Ferry. Em 1951, o terminal norte em Delmarva foi transferido para um local agora dentro do Parque Estadual Kiptopeke.,apesar de uma frota expandida de navios grandes e modernos pela VFC na década de 1940 e início da década de 1950, que eram capazes de até 90 viagens de ida e volta por dia, a longa travessia sofreu atrasos devido ao tráfego intenso e tempo inclinado.

em 1954, a Assembleia Geral da Virgínia criou uma subdivisão política, o Distrito de Chesapeake Bay Ferry e seu órgão dirigente, a Chesapeake Bay Ferry Commission. A comissão foi autorizada a adquirir a “private ferry corporation” através de um financiamento obrigacionista, a fim de melhorar o serviço de ferry existente na VFC.,uma vez que a ponte–túnel foi construída em 1964, grande parte do equipamento de balsa e navios usados pelo Serviço de Ferry “Little Creek-Cape Charles Ferry VFC” foi então vendido e movido para norte para ser transferido para iniciar a balsa “Cape May–Lewes” através da Foz de 27 km da Baía de Delaware entre Cape May, New Jersey e Lewes, Delaware., Ele ainda atende às necessidades de trânsito, mas o número de passageiros de viagem de lazer aumentou à medida que os resorts de praia costeira se desenvolveram e cresceram lotados com os turistas nas próximas décadas, em parte devido à melhoria do transporte mais rápido com rodovias, pontes e acesso ao túnel na região de três estados.,em 1956, a Assembleia Geral autorizou a Comissão de Ferry a realizar estudos de viabilidade para a construção de uma travessia fixa. A conclusão do estudo indicava que era possível atravessar um veículo.foi considerado o serviço entre a costa leste e a península e as estradas de South Hampton., Eventualmente, a rota mais Curta, estendendo-se entre a costa oriental e um ponto no Condado de Princesa Ana em Chesapeake Beach (a leste de Little Creek, a oeste de Lynnhaven Inlet), foi selecionada. Uma opção para também fornecer uma ligação fixa para Hampton e a península não foi perseguida.a rota seleccionada atravessa dois canais marítimos Atlânticos: o canal Thimble Shoals até Hampton Roads e o canal Chesapeake até à Baía de Chesapeake, a norte. Pontes de alto nível foram inicialmente consideradas para atravessar esses canais., A Marinha dos Estados Unidos se opôs à ponte do canal Thimble Shoals porque uma ponte colapsada (possivelmente por sabotagem) poderia cortar a Estação Naval de Norfolk do Oceano Atlântico. Autoridades de Maryland expressaram preocupações semelhantes sobre o canal de Chesapeake e o porto de Baltimore.para resolver estas preocupações, os engenheiros recomendaram uma série de pontes e túneis conhecidos como “ponte–túnel”, semelhante em design ao “Hampton Roads Bridge–Tunnel”, que tinha sido concluído em 1957, mas uma instalação consideravelmente mais longa e maior., As porções do túnel, ancoradas por quatro ilhas feitas pelo homem de aproximadamente cinco acres (2,0 ha) cada, seriam estendidas sob os dois principais canais de transporte. O CBBT foi projetado pela empresa de engenharia Sverdrup & parcela de St.Louis, Missouri.

original constructionEdit

esta secção necessita de citações adicionais para verificação. Por favor, ajude a melhorar este artigo adicionando citações a fontes confiáveis., O material não recolhido pode ser desafiado e removido. (August 2017) (Learn how and when to remove this template message)

In mid-1960, the Chesapeake Bay Ferry Commission sold $200 million in toll revenue bonds to private investors, and the proceedings were used to finance the construction of the bridge–tunnel. Os fundos cobrados pelas portagens futuras foram prometidos para pagar o capital e os juros sobre os títulos. Não foram utilizados fundos fiscais locais, estaduais ou federais na construção do projeto.,os contratos de construção foram adjudicados a um consórcio da Tidewater Construction Corporation e Merritt-Chapman & Scott Corporation. A superestrutura de aço para as pontes de alto nível perto do extremo norte da travessia foi fabricada pela American Bridge Division da United States Steel Corporation. A construção da ponte-túnel começou em outubro de 1960, após um processo de seis meses de montagem de equipamentos necessários a partir de fontes mundiais.,os túneis foram construídos usando a técnica refinada por Ole Singstad com o túnel do porto de Baltimore, em que uma grande vala foi escavada pela primeira vez para cada túnel, em que foi baixada pré-fabricada secções de túnel suspensa de barcaças. Câmaras interiores foram cheias de água para baixar as seções, as seções então alinhadas, aparafusadas por mergulhadores, a água bombeada para fora, e os túneis finalmente cobertos com a terra.

a construção foi realizada sob as condições severas impostas por nor’easters, furacões e o imprevisível Oceano Atlântico., Durante a tempestade da Quarta-Feira de cinzas de 1962, grande parte do trabalho parcialmente concluído e uma grande peça de equipamento customizado, uma bateleira empilhadora chamada “The Big D”, foram destruídos. Sete trabalhadores foram mortos em várias ocasiões durante a construção. Em abril de 1964, 42 meses após o início da construção, a ponte–túnel da Baía de Chesapeake abriu para o tráfego e o serviço de ferry foi descontinuado.

The Ferry Commission and transportation district it oversees, created in 1954, were later renamed for the revised mission of building and operating the Chesapeake Bay Bridge–Tunnel., O distrito de CBBT é uma agência pública, e é uma subdivisão legal da Commonwealth da Virgínia. O túnel da ponte é apoiado financeiramente pelas portagens cobradas aos automobilistas que utilizam a instalação.