Área 51's Mais Ultrajante Top Secret Avião Espião Projetos

Em 1955, a Agência Central de Inteligência, da Força Aérea dos EUA e contratante de defesa Lockheed Martin optou por um ultra-site remoto no Deserto de Mojave do sul de Nevada, cerca de 80 quilômetros a noroeste de Las Vegas, para começar a testar e desenvolver o mais novo, de aeronaves tecnologicamente mais avançadas do mundo no momento.,durante décadas, o Nevada Test and Training Range, mais conhecido como Area 51, não apareceu em nenhum mapa público, e o governo dos EUA nem sequer admitiu que existia. Graças à segurança rígida em torno do local, e à natureza experimental da “aeronave Negra” testada lá, rumores de objetos voadores não identificados, alienígenas em cativeiro e outras atividades misteriosas têm girado em torno da Área 51 desde os anos 50.,

Mas, mesmo se nenhum alien, fez UFOs já levou para os céus sobre o salar conhecido como Groom Lake, sabemos agora, graças em grande parte ao desclassificados da CIA, documentos—que um número de altamente sofisticados, altamente incomum aeronaves foram desenvolvidos e testados lá. Dos aviões espiões U-2 da era da Guerra Fria a uma nave experimental inspirada em Star Trek dos anos 90, Aqui estão seis dos aviões mais intrigantes da área 51.

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U-2 Dragon Lady

No início da década de 1950, no auge da Guerra Fria, a CIA começou um refúgio esforço para desenvolver um avião de reconhecimento que pode chegar a uma altitude de 70.000 pés, alto o suficiente (pensava-se) para evitar a detecção por radar Soviético. O resultado, desenvolvido sob o nome de código projeto Aquatone, foi o U-2, a aeronave monomotor com asas tipo planador projetado por Clarence “Kelly” Johnson, fundador da Divisão de projetos de Desenvolvimento Avançado da Lockheed Martin (mais conhecido como Skunk Works)., Lockheed construiu o avião na sede da Skunk Works em Burbank, Califórnia, em apenas oito meses, em seguida, enviou-o para testes na Área 51, que Johnson apelidou de “Rancho Paraíso”.”

antes do U-2 estar pronto para voar, os engenheiros da Lockheed tinham de encontrar um combustível que não evaporasse nas altas altitudes em que a aeronave foi projetada para voar. Para enfrentar este Desafio, a Shell Oil Company produziu um combustível especial de baixa volatilidade de querosene usando os subprodutos de petróleo que normalmente empregava em sua Fly Flit e bug spray., Além disso, a tecnologia por trás dos fatos pressurizados desenvolvidos para manter os pilotos do U-2 vivos em altas altitudes mais tarde desempenharia um papel fundamental no programa espacial tripulado. o U-2 (acidentalmente) fez seu primeiro voo de teste sobre Groom Lake em 1 de agosto de 1955 e menos de um ano depois voou sobre a URSS pela primeira vez, tornando-se “imediatamente a mais importante fonte de inteligência na União Soviética”, de acordo com um relatório da CIA agora desclassificado., Houve um custo, no entanto: em 1956, três pilotos da CIA foram mortos durante os voos de teste U-2, incluindo dois na Área 51 e um em uma base da Força Aérea na Alemanha. Em maio de 1960, os soviéticos abateram um U-2 sobre a cidade russa de Sverdlovsk, capturando seu piloto Francis Gary Powers e forçando os Estados Unidos a admitir que estava espionando. Enquanto o presidente Eisenhower interrompeu todos os voos U-2 Sobre A União Soviética, planos já estavam em andamento para uma aeronave menor, mais rápida e furtiva.,

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A-12 Oxcart & SR-71 Blackbird

lançado em 1957, o projeto Oxcart produziu duas das aeronaves mais rápidas e mais voadoras da história dos EUA, o Arcanjo de um assento e o Blackbird SR-71. O a-12 tinha dois motores a jato, uma fuselagem longa e uma aparência distinta de cobra., o primeiro a-12 concluído chegou à Área 51 em fevereiro de 1962, depois de ser desmontado em Burbank e transportado para Nevada em um trailer especialmente projetado que custou quase US $100.000 (mais de US $830.000 hoje). Para manter a existência do A-12 em segredo, a CIA informou o chefe da Administração Federal de Aviação (FAA), que se certificou de que os controladores de tráfego aéreo receberiam relatórios escritos de aviões invulgarmente rápidos e de alta altitude, em vez de mencionar tais avistamentos via rádio., Ainda assim, relatos de avistamentos de OVNIs em torno da Área 51 chegariam a novas alturas em meados dos anos 60, escreve Annie Jacobsen na Área 51: uma história sem censura da base militar ultra secreta da América, começando logo após o a-12 fez seu primeiro voo oficial sobre a Área 51 em abril de 1962. em 1965, após atingir uma velocidade sustentada de Mach 3.2 (pouco mais de 2.200 M. P.h.) a 90.000 pés de altitude, o a-12 começou a voar sobre o Vietnã e a Coreia do Norte em 1967. No ano seguinte, foi aposentado em favor de seu sucessor da Força Aérea, o SR-71 Blackbird.,

Mais e mais pesado do que o A-12, o SR-71 emparelhado velocidade supersônica, com um baixo radar perfil, devido ao seu elegante design estreito e preto radar de absorção de tinta., Em 28 de julho de 1976, os pilotos voaram um SR-71 a uma velocidade recorde de Mach 3.3, ou 2.193 mph. A 400 pés por segundo, isto foi literalmente mais rápido do que uma bala de espingarda. Aposentado em 1990, após mais de três décadas de serviço, o SR-71 continua a ser o avião mais rápido do mundo.

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MiG-21

além de testes de aeronaves novas tecnologias, a Área 51 foi também utilizado para o estudo estrangeira warplanes que o governo dos EUA obteve, secretamente, durante a Guerra Fria. No final dos anos 1960, de acordo com documentos da CIA agora desclassificados, a Força Aérea obteve “Fishbed-E”, um caça soviético Mig-21 que foi emprestado aos Estados Unidos após um piloto Iraquiano usá-lo para desertar para Israel., Sob o codinome do programa tem Donut, o pessoal da Área 51 inspeccionou e projetou o caça Mach-2 de forma reversa, a fim de aprender como ele foi executado e compará-lo para selecionar aviões de combate dos EUA. mais de 40 dias em 1968, pilotos americanos voaram no MiG em 102 voos de teste, registrando 77 horas de tempo total de voo. Eles descobriram que, enquanto o avião soviético era mais lento do que os aviões americanos, como o F-5 e o F-105, ele tinha um raio de viragem mais apertado do que qualquer um deles; esta descoberta levou os analistas a avisar os pilotos dos EUA para evitar “manobras prolongadas”, ou lutas de cães.,

O programa secreto MIG na Área 51 pagou dividendos nos céus sobre o Vietnã, onde os pilotos da Força Aérea dos EUA terminaram a guerra com uma razão de duas para uma perda total de mortes, diminuindo um total de 137 MiGs feitos pelos soviéticos. Ele também iria desencadear a criação da agora famosa escola de caça-piloto Top Gun, fundada em 1969.

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F-117 Nighthawk

Na década de 1970, a Área 51 viu o desenvolvimento da nação do primeiro bombardeiro stealth, o F-117 Nighthawk, projetado pela Lockheed da Skunk Works e desenvolvido sob o nome de código Tem a Azul. Com uma superfície de diamante de facetada, projetada para refletir e interromper feixes de radar, O F-117 poderia quase ser confundido com os OVNIs em forma de boomerang que tinham sido uma estrutura na imaginação pública, desde os anos 1940., embora a aeronave futurista, de aparência alienígena, tenha voado pela primeira vez sobre a Área 51 em junho de 1981, não foi revelada publicamente até o final de 1988, passando sete anos em segredo como um dos projetos negros de maior valor do Pentágono. Depois de bombardear alvos de alto valor em Bagdá para abrir a Operação Tempestade do deserto no início de 1991, o F-117 serviu as forças dos EUA no Afeganistão e novamente no Iraque Antes de ser aposentado em 2008. Ainda assim, um número desconhecido ainda está a voar. leia mais: os OVNIs são uma ameaça à Segurança Nacional?, Este ex-oficial dos EUA acha que sim. Boeing YF-118G Ave de rapina. Boeing YF-118G.

João B. Carnett/Bonnier Corp/Getty Images

Na década de 1990, a Boeing desenvolveu seu próprio top-secret aeronave, a Ave de Rapina, em um projeto gerenciado pela Força Aérea na Área 51., Um avião de pesquisa e desenvolvimento que nunca foi destinado à produção, o YF-118G semelhante a um falcão foi nomeado por sua semelhança com o cruzador de batalha usado pelos Klingons no filme Star Trek III de 1984: a busca por Spock. Seu objetivo era testar diferentes tecnologias de aeronaves e maneiras de tornar os aviões menos visíveis para o olho e detectáveis pelo radar. a ave de rapina voou pela primeira vez da Área 51 em 1996; fez 38 voos antes do programa ser concluído em 1999. Foi desclassificado vários anos depois, e a Boeing doou a aeronave para o Museu Nacional dos Estados Unidos., A força aérea, embora continuasse a manter muitos dos aspectos mais misteriosos do avião em segredo.

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