공화국 P-47Thunderbolt 개

P-47BEdit

1940 년 6 월 12 일,Kartveli 는 새롭게 디자인 된 AP-10 을 USAAC 에 제출했습니다. 새로운 항공기보다 훨씬 더 큰 원본 및 인라인 엔진 교체를 위한 터보 과급 Pratt&휘트니 R-2800 더블벌 18-실린더 레이디얼 엔진입니다., 군비 증가를 팔 M2Brownings,네 탑재된 각 날개에 중 하나 만들고,무거운 무장 전투기에 의해 간주됩니 USAAC 습니다. 예상 성능은 USAAC 요구 사항을 충족 시켰지만 연료 부하는 약간 짧아졌습니다. 그럼에도 불구하고 USAAC 는 1940 년 9 월 6 일 XP-47B 로 개선 된 디자인의 프로토 타입을 주문했습니다.

XP-47B 는 1941 년 5 월 6 일에 처음 비행했습니다. 그것에 의해 구동 1,960hp XR-2800-21 엔진과 추천하는 타원형,날개 있는 모든 금속 구(제외한 직물을 덮어 표면과),힌지습니다., 메인 착륙 장치 접로 안쪽으로 날개를 끼워넣는 아홉 인치를 분명 아래쪽의 동체,그리고 조종 가능한 또는 완전히 철회 가능한. 12,086lb 의 적재 중량으로 XP-47B 는 경쟁사보다 거의 두 배나 무거웠습니다. 성능은 시간당 412 마일의 최대 속도로 예상보다 높았습니다.

XP-47B 는 1942 년 8 월 8 일에 추락했지만 773 대의 생산 항공기에 대한 주문은 1940 년 9 월 13 일에 거의 2 년 전에 배치되었습니다., 생산공정 P-47B,달랐에서 시제품에서 그들에 의해 구동 2,000hp 생산 R-2800-21 엔진 슬라이딩 캐노피 장소에서 원래의 힌지 단계는 금속 에일러론 및 엘리베이터입니다. 만 171 원래의 주문이 완성되었으로 P-47Bs 기 생산 전환 P-47c. 항공기의 별명이,벼락에 의해 만들어진 공화국의 이사의 군사 계약,C.Hart 밀러.

하위 변형 및 수정 sedit

• XP-47B,1,960hp XR-2800-21 엔진으로 구동되는 단일 프로토 타입.,
• p-47B-RE,다른 수정과 함께 2,000hp R-2800-21 엔진에 의해 구동되는 171 항공기.
• rp-47B,지정은 원래 포트 인터쿨러 벤트에 장착 된 카메라로 사진 정찰기로 수정 된 소수의 P-47B 에 적용되었습니다. 나중에 1944 의 모든 P-47Bs 에 적용되어 전투에서 제한된 상태를 나타냅니다.

XP47EEdit

최종 P-47B 로 전환되었 월 1942 으로 프로토타입에 대한 높은 고도의 변형으로 XP47E., 수정에는 힌지 캐노피가 달린 가압 조종석이 포함되었습니다. 이 프로젝트는 유럽에 대한 낮은 수준의 운영에 대한 강조가 증가함에 따라 취소되었습니다.

XP47FEdit

또 다른 P-47B 장착했으로 큰 지역 층 흐름을 날개로 XP47F. XP-47F 첫 비행에서 월 17 일,1942 년,하지만 프로젝트가 궁극적으로 취소했을 때의 항공기가 추락 없는 항공기 생산은 다음에.,

P-47CEdit

몇 가지 개선에 통합되었 Thunderbolt 을 시작으로 172nd 생산 항공기에 September14,1942. 결과 P-47C 스 재설계된 금속 키으로 직물을 덮치하는 경향이 꼬리를 설레는 자주도 충돌합니다. 새로운 SCR-274-N 및 SCR-515-a 라디오와 마찬가지로 개정 된 산소 시스템이 장착되었습니다., P-47B 와 C 의 주요 외부 차이점은 b 의 전방 스윕 마스트를 대체 한 직립 안테나 마스트였습니다. C 최장에서 네 생산 블록 총 602 항공기의 생산에서 끝나는 월 1943 년 경우 공화국의 Farmingdale,New York 공장으로 전환 P-47D.

Sub-variantsEdit

• P-47C-RE,초기 생산 차단 위에서 설명한 대로. 58 내장.
• p-47C-1-RE,8 인치 동체 확장으로 무게 중심을 움직여 비행 특성을 향상시킵니다., 주요 하부 구조에 대한 사소한 변경이 이루어졌으며 테일 휠 조향 장치가 생략되었습니다. 다른 작은 변화가 있었 터보 과급기 공기 덕트,엘리베이터 제어 시스템 및 제어합니다. 54 내장,플러스 하나의 p-47C-다시 프로토 타입으로 수정.
• p-47C-2-RE,폭탄 또는 드롭 탱크 밑면에 족쇄. 128 내장.,
• P-47C-5-RE,난방 조종석,뿐 아니라 개정된 라디오,악기,그리고 안테나 돛대에 의해 대체되었다 채찍 안테나(사진의 증거를 보여주는 어떤 C-5-REs 와 미래의 레이저백 개가 장착되었거나 돛대 또는 채찍 안테나없이,명백한 기준). 362 내장.

P-47D(저)편집

On October14,1941 년 USAAF(후속 USAAC)는 추가 850P-47s. 을 유지하지 못할 수요와 그들의 주요 식물에서 Farmingdale,New York,공화국 내 새로운 식물에서 에반스빌,인디애나 수 있습니다. 새로운 공장에서 p-47Cs 의 생산은 p-47D-RA 로 지정되었으며,1942 년 9 월에 첫 번째 항공기가 생산 라인에서 굴러 떨어졌습니다. 초기 생산 구획에 기반 P-47c-2-재 또는 C-5-다,하지만 두 개의 추가 고깔 플랩(총 다섯)각 측면에서(이 결석에 초기 항공기를 만들고,그들과 구별할 수 없 P-47Cs)., 내부 변경 사항에는 여분의 조종석 갑옷과 터보 과급기 배기 시스템 변경이 포함되었습니다. 결국,이러한 변화는 Farmingdale 내장 항공기에 통합 될 것,이러한 지정 P-47D-1-RE. 9,530 항공기에 달하는”razorback”P-47D 의 21 생산 블록은 생산이”bubbletop”D-변형으로 전환되기 전에 두 공장에 의해 건설 될 것입니다.

Sub-variantsEdit

P-47GEdit

도와 두 번째 공장,Republic 전을 유지하는 데 문제가 있으로 증가에 대한 주문 번개. Curtiss-Wright,최근에는 준비의 버팔로,뉴욕 식물의 대량 생산을 위해 그 P-60A 하기 전에 계약이 취소되었,수여되었다는 또 다른 계약하여 생산 P-47 으로 P-47G. 최초의 배달 Curtiss-Wright-내 P-47G 었 월 1942. 모두 Curtiss-Wright 는 1944 년 3 월에 생산이 끝나기 전에 5 개의 생산 블록에 354 개의 p-47Gs 를 만들었습니다.,

Sub-variantsEdit

XP47HEdit

하는 시도에서의 성능을 향상시키는 벼락,공화국 시작했를 설치하려면 프로젝트 2,300hp 크라이슬러 XIV-2220-1 16-실린더 역-V 엔진에서 두 개의 P-47D-15 일시체에서 월 1943. 그 결과 XP-47H 는 섭취량이 많은 새로운 유선형 코를 가졌으며 최대 속도는 490mph 가 될 것으로 예상되었습니다., 하는 동안 소스에 동의하지 않는지 여부를 항공기를 만난 속도로 기대 또는 하락,짧은 시간에는 항공기는 수정되었던 1945 년,제트 연령 시작했고 USAAF 었에 대한 관심을 잃은 피스톤 엔진 전투기,XP47H 프로젝트가 취소되었습니다.

XP47JEdit

비슷한 시도 성능을 개선하는 결과 XP-47J. 과는 달리 XP47H,단독 XP-47J 새로 지은 기체,함께 많은 변화를 체중을 줄일 수 있습니다., 항공기에는 새롭게 디자인 된 유선형 카울링에 보관 된 ch-5 과급기가 장착 된 2,800hp R-2800-57C 엔진이 장착되었습니다. 군비는 6 평방 미터의 갈색으로 줄어 들었습니다.

XP-47J 첫 비행에서 월 26 일,1943 년에,August4,1944 년,그것은 첫 번째 피스톤 엔진 전투기를 초과 500mph 의 속도로 504 마일,그것을 만드는 가장 빠른 Thunderbolt 변형이 있습니다. 콘트라 회전 프로펠러가 장착 된 R-2800-61 엔진을 설치할 계획이었던 XP-47J 의 생산 버전은 또 다른 Thunderbolt 개발 인 XP-72 에 찬성하여 취소되었습니다.