마지막 작은 블록:시보레의 창 II LT1/LT4 1 천 9 백 92 에서 97

시보레의 LT1 엔진 가족시키는 모든 종류의 감정을 중 넥타이들입니다.

는 사람들을 기억 원 350 입방 인치 LT1 1970 년에 도입했다는 진짜 강국으로 뜨거운 기계적인 캠 370 마력 탭에서 공장도 있습니다.,

그것은 1969 년에 하이 레빙 트랜스 Am-영감을받은 302c.i.d.Z28 인 예외를 제외하고는 마지막으로 정말로 뜨거운 Chevy small-block 이었다. 350LT1 이 흔들 렸습니다. 따라야 할 몇 년 동안,LT1 은 힘든 연방 배출 기준과 더 높은 자동차 보험 비율로 아드레날린을 잃었습니다. 1970 년대 중반까지 신혼 여행은 끝났습니다.

1980 년대가 전개됨에 따라 성능은 시보레가 그 시대에 팩을 이끌면서 더 많은 스타일이되었습니다-포드와의 전투. 그 연료 주입 5.0L 머스탱은 생각할 힘이었고 시보레는 세심한주의를 기울이고있었습니다., 시보레 가져온 우리에게 십자가 Fireinjection1982 년에는 없는 사람을 감동. 1980 년대 중반,GM 은 ustuned Port Injection(TPI)을 가져 왔으며,이는 조정 가능하고 확실히 스매싱 성공이었습니다.TPI 는 수년간 업계 표준을 견뎌내고 유지했습니다.

새롭게 디자인된 II 다.LT1Chevrolet 작은 블록(L98)도입에서 1992 년 코르벳 업데이트된 버전의 시간이 입증된 작은 블록에 처음 도입되는 1955 년과 공유의 흥미로운 상세 검색—일부는 매우 논란이다.

역류 냉각 및 OptiSpark 점화 시스템을 갖춘 캠 구동 물 펌프는 혁명적이었습니다., 그러나 OptiSpark 는 항상 문제가있었습니다. 또한 gm 과 애프터 마켓 모두에 의해 정제되고 개선되었습니다. MSD 는 한 예로 Accel 과 마찬가지로 훌륭한 OptiSpark 교체 대리점을 제공합니다.

멋진 LS 코일 온 플러그 점화 시스템으로 LT1/LT4 를 개조하고 OptiSpark 를 완전히 제거 할 수도 있습니다.

Lingenfelter Performance Engineering coil-on-plug 변환은 OptiSpark 점화 문제를 해결합니다., 조정 가능한 지체 및 지능형 레브 리미터가있는 LT1 코일 온 플러그 컨버터는 여전히 OptiSpark 디스트리뷰터의 광 모듈을 사용하지만 고전압이 통과하지 않습니다.

안에는 LTCC 패키지가 있는 LTCC 모듈과 하네스와 리드,각 Weatherpack 커넥터 접지 와이어,피그 커넥터를 네 non-활용 와이어입니다. 당신의 점화 필요를 충족시키는 OptiSpark 점화 선택의 많음이있다.,

LT1 엔진에서의 변위 265 350 입방 인치가 고용된 다수의 일반적인 모터 차량을 포함하여 1992 년’96Corvette,1993-’97 카마 및 파이어,1994-’96 레 카프리스 및 임팔라,Buick 드 마스터 및 요 괴물 캐딜락 럭셔리 플릿 우드 타기.

만든 것 LT1 시리즈를 성공적이었다 더 많은 양의 힘에 의해 열매를 산출하는 광범위한 토크 곡선을 사용하기 고급 자동차를 가속화에 적극적으로 속도를 고속도로에., Impala SS,Camaro 및 Firebird 와 같은 성능 차량에서는 고무적인 방식으로 신호등에서 포효했습니다. 그것은 흔들렸다. 무엇보다 성능면에서 함께 할 수있는 일이 너무 많았습니다.

그것을 얻을 수

우리는 작업으로 1996 빈티지 LT1 블록으로 식별할 수의”327″눈에 보이는 블록고 주물의 번호#10125327 에 대한 5.7L V8 로 4.000 인치 구멍을 만들었습니다.

이 블록 주조는 1992-97 년부터 사용되었다. 거기에 하나의 다른 LT1 블록 주조 번호#10168588 작은 구멍(3.736 인치)L99 4.3L V8(265c.i.d.,caprice 에서 기본 V8 로 사용할 수있었습니다. 우리가 여기서 할 일은 350 과 265 모두에 적용됩니다.
1992-97LT1 블록이 전통적인 Chevy small-block 과 다른 점은 그것이 가지고있는 것과 가지고 있지 않은 것입니다. 그것은 대부분의 시보레 작은 블록과 같은 유통 업체를위한 숙박 시설이 없습니다. 대신,그것은 하나의 볼트로 고정 된 뒤쪽의 블록에 채워진 오일 펌프 드라이브를 가지고 있습니다. LT1 블록은 실제로 완전히 다른 블록이며 이와 같이 취급해야합니다. 일부 항목은 상호 교환 가능—일부는 아닙니다. 한 예로 흡기 매니 폴드는 그렇지 않습니다.,

L&로스 앤젤레스,캘리포니아의 R 엔진은 지루하고 연마 된 표준 보어 LT1 5.7L 블록을 우리에게 제공했습니다.030 인치 특대(4.030″). 블록은이 빌드 노력을 위해 전문적으로 청소,준비 및 가공되었습니다. 이 블록 라인-연마,지루해하고 연마 및 갑판을 절단하는 우리에게 깨끗하고 선명하고,준비 모 짧은 차단합니다.

chevrolet 이 1992 년에 300-hp LT1(Gen.II)연료 분사 소형 블록을 도입했을 때,그것은 더 진보 된 350c.i.d., 시보레 V-8 소형 블록,이는 1984 년에 처음 소개 된 튜닝 포트 주입 소형 블록 위의 절단이었다.

TPI 는 완전히 새로운 1984 코르벳 함과 화이트 핫 1985IROC-Z 카마로에서 데뷔했을 때 성능에 대한 새로운 벤치 마크를 설정했습니다. 그것은 시대의 고성능 v8 엔진-연비와 전례가없는 무언가와 결합 된 놀라운 성능을 제공했습니다. 공격적인 롤러 태핏 기술과 결합 된 포트 연료 분사는 tpi 를 성능면에서 양자 도약으로 만들었습니다. 아무도 시보레보다 더 잘하지 못했습니다.

새로운 시보레 세대., II LT1 은 tpi 를 크게 개선 된 작은 블록으로 만든 기능으로 다음 단계로 끌어 올렸습니다. 목표는 배출량 감소와 더 많은 양의 전력이었습니다. GM 지 벨트 구동 물 펌프와 후면 헤이리점—대체로 캠 구동,반대 흐름 물 펌프,그리고 OptiSpark ignition.

OptiSpark 는 캠 구동 물 펌프 아래에 위치한 팬케이크 스타일의 가벼운 트리거 전자 분배기였습니다. OptiSpark 점화 시스템에는 두 가지 유형이있었습니다. 통풍이되지 않은(1992-’94)과 통풍(1995-’97)이있었습니다. 당신은 통풍 OptiSpark 를 원할 것입니다.,

역류 냉각 시스템을 생각되었을 보상하기 위하여 훨씬 높은 10.5:1 압축비와 긴 날씬하고 혼합 연료를 청소 배출량을 줄입니다. 역 흐름은 자동차 산업 전반에 걸쳐 표준이되었습니다.

chevrolet 의 기술 판매 포인트는 Gen.II 의 취소 일 것입니다. OptiSpark 시달리고 있었으로 신뢰성 문제에는 문제가 구축함,휴대 전화에 무료 버전-이 아름,그리고 다른 GM 모델 1990 년대. 오일 누출의 주위에 물 펌프 드라이브 하지만 발견된 차도 있지만,시보레의 좋은 명성에 대한 신뢰성과 성능., GM 의 노력과 애프터 마켓 사이에서 이러한 문제는 예전처럼 나쁘지 않습니다. 그러나,그들은 당신의 LT1 빌드의 우선 순위가되어야합니다. 당신의 임무는 문제가없는 LT1/LT4 를 구축하는 것입니다.

에도 불구하고 LT1 엔지니어는 단점까지 전면,그것은 훌륭한 공장 작은 블록 스포츠 구상흑연주철 크랭크,금속분말”이라”연결봉 및 hypereutectic 피스톤. 1992 년 LT1 은 300 마력을 산출했습니다. 1997 년 생산이 끝날 무렵,강력한 LT4 에서 330 개의 공장 조랑말을 만들고있었습니다.,

gm 은 1990 년대에 Gen IILT1 블록의 두 가지 유형 인 two—bolt main 과 four-bolt main 을 만들었습니다. 4 볼트 메인 버젼은 대부분 코르벳 함에 공장에서 설치되었습니다. 그러나—볼 것으로 예상 thefour-볼트를 기본 LT 블록에서 거의 아무것도 1990 년대에 내장. 기 때문에 theyboth 같은 주물의 수”327″그들은 불가능하 confirmwithout 제거 기름 팬.

지만 대부분의 1 천 9 백 92 에서 97LT1 엔진했 알루미늄 헤드,그것을 기억하는 것이 중요가 있 LT1s 철 머리에서 발견 풀 사이즈 GM 세단의 시대입니다. Caprices 는 비슷하게 보이는 265c.i.d 를 가졌습니다., lt1 과 유사한 작은 블록(L99). 이 엔진은 더 작은 3.740 인치 보어와 아이언 헤드로 쉽게 식별됩니다. 실수로 LT1 빌드 프로젝트를 위해이 중 하나를 선택하지 마십시오.

Gen.II LT1 383stroker 를 만들기로 결정했을 때,우리는 그것이 작은 블록 Chevy 의 37 년 역사에서 중요한 전환점임을 이해했습니다. 그것은 또한 작은 블록 시보레의 커튼 콜—의 끝에 매우 성공적인 디자인을 실행하는 것에 대규모에서 42 년다.,

진리,시보레이 정말 중지 빌딩 블록하기 때문에 그들은 아직도 사용할 수 있으로 크레이트 엔진 시보레에서 성과입니다. 그리고 당신이 정말로 숫자에 빠져 있다면,Chevy 는 1955 년 이래로 9 천만 개의 작은 블록을 초과하여 잘 지어졌습니다. 그것은 쉽게 가장 일반적인 v8 엔진 이제까지 생산 및 전세계 배포.

우리는 건물이 고체,신뢰할 수 있는 LT1 383c.i.d. stroker 얼마나 많은 전력이 우리가 할 수 있습에서 GM 의 LT1 5.7L 엔진입니다.,

Gardena,CA 에있는 Trans Am Racing 의 Mark Jeffrey 는 우리의 LT1 이 lt4 로 바뀌었고,목표는 450hp 였고,광범위하고 그루터기를 당기는 토크 곡선을 만들었습니다. 표했고 공기 흐름을 연구 실린더 머리를 염두에 대한 우리의 LT1 구축과 함께 공격적인 거리캠 패키지는 것이 좋은 모두에 대한 통근 및 경마장 등이 있습니다.

그러나,차량의 소유자이고 싶어 몰래에서 주식을 사용하여 외관으로 많은 진짜 GM 부분으로 우리가 소집 할 수 있습니다., 우리는 자백 LT4 머리와 감응작용차의 성능,는 시간에 사용할 수 있는 이 엔진은 2005 년에 지어진. Coast High Performance 의 383c.i.d.stroker 키트,COMP Cams 의 핫 롤러 캠 키트,Trans Am Racing 의 Mark Jeffrey 의 맞춤형 포트 및 보울 작업 덕분에 300-horse LT1 을 타고 475hp 를 만들 수있었습니다. 당신이 AFR 헤드로 할 수있는 것을 상상해보십시오-500 마력을 넘는 길을 밀어 낼 것입니다.

시작합시다.,

LT1/LT4 실린더 헤드 유형

GM 생산의 수 LT1 실린더 헤드 1990 년대. 여기에는 방법이다. 주의 쇼핑을 할 때 이러한 머리—이 다른 알루미늄 실린더 헤드의 주물 생산에 대한 LT1/LT4., LT1/LT4 헤드는 ls 와 유사한 레일 스타일의 자체 정렬 로커 암을 사용합니다.

What’s more,밸브 커버를 사용 볼트를 통해 센터의 커버와는 달리 경계 스타일을 볼트에 small block Chevy 고 심지어는 초 LS 엔진이 있습니다. Lt1 머리를 정면으로 유지하고 섭취량은 LT4 와 상호 교환하지 마십시오. LT4 헤드가있는 경우 LT4 흡입구를 사용해야합니다. LT4 헤드 및 유도를 더 좋게 만드는 것은 향상된 포트 흐름과 더 큰 압축입니다.,

LT1/LT4 Aluminum Head Identification