PSA Peugeot Citroen S.A. (한국어)

75,Avenue De La Grande-트리옴페
파리 75116
프랑스
(33) 1 40 66 55 11
팩스: (33) 1 40 66 54 14
웹 사이트:http://www.psa-peugeot-citroen.com

공공 회사
Incorporated:으로 1896 년 Peugeot S.A.; 1924 로 Société
Anonyme 자동차 시트로엥
원:158,000
판매:FFr221.,44 billion (US$41 billion) (1998)
Stock Exchanges :Paris OTC
Ticker Symbol :PEUGY (ADR)
NAIC : 336111 Automobile Manufacturing; 336312 Gasoline Engine & Engine Parts Manufacturing; 33639 Other Motor Vehicle Parts Manufacturing; 336991 Motorcycle, Bicycle, & Parts Manufacturing; 336999 All Other Transportation Equipment Manufacturing

PSA Peugeot Citroen S.A., 은 하나의 큰 여섯 유럽 자동차 제조업체,생산 승용차 및 상업용 유틸리티 차량에서 유명한 푸조와 시트로엥 브랜드 이름을 뿐만 아니라,오토바이,스쿠터 및 차량에 대한 군사적 사용. PSA,자회사를 통해 푸조 시트로엥 모터,또한 생산 자동차 부품,그리고 이와 같이 하나의 유럽의 가장 큰 공급자의 부품 및 모터 자동차 산업이다. PSA 는 또한 경기계,하이테크 장비를 개발 및 제조하며 자체 금융,화물 및 유통 자회사를 운영합니다. 1998 년 PSA 는 FFr221 의 판매를보고했다.,40 억 또는 약 410 억 달러. 이 회사의 자동차 유닛은 경쟁 업체 인 르노보다 앞서 프랑스 시장에서 지배적 인 플레이어입니다. 프랑스에서는 푸조가 시장의 30%이상을 소유하고 있습니다. 포드와 함께 유럽,피아트,BMW,다임러 크라이슬러,르노,푸조가 중 주요한 유럽 자동차 제조업체,어디 그것을 보유하고 11.3%의 시장 점유율을,그리고 유틸리티 차량의 선도적 공유 17.4%증가했다.

PSA 는 100 개국 이상에서 운영을 통해 약 158,000 명의 직원을 고용하고 있습니다., 회사의 제조의 완전 70%는 프랑스 이외의 지역에서 이루어집니다. 그럼에도 불구하고 유럽,특히 프랑스는 회사의 주요 초점으로 남아 있습니다. PSA 의 거의 모든 판매는 유럽에 있습니다. 프랑스는 혼자 푸조의 자동차 판매의 약 30%를 나타냅니다;총 유럽 판매는 푸조의 합계의 일부 90%를 차지한다. 그러나,회사가 해외 진출 전략에서 아시아와 라틴 아메리카 시장에 있는 설정 목표를 달성하는 25 퍼센트의 연간 판매의 외부 유럽에서 세기의 전환기., 100 년 이상의 창립 후 원 Peugeot 자동차 회사는,푸조 가족을 유지에 필수적인 회사의 운영으로,가족 구성원에 앉아 회사의 이사회 및 가족의 지분을 차지한 주위에 회사의 25 퍼센트의 주식이다. 그러나 일상적인 작업은 1997 년 오랜 회사 리더 자크 칼벳을 대체 회장 겸 CEO 장 마틴 폴즈에 의해 주도되고있다.,

창립 프랑스 자동차 산업에서 1890 년대

푸조와 시트로엥 이름을 개최하고 눈에 잘 띄는 위치에서 신흥은 프랑스 자동차 산업의 19 세기까지 거슬러 올라간다. 푸조 가족은 이미 프랑스의 알자스 지역에서 섬유 공장을 운영하는이 나라의 저명한 제조업체 중 하나였습니다. 19 세기 초,jean-Pierre 와 Jean-Frederic Peugeot 이 스프링 스틸 제조의 냉간 압연 방법을 발명 한 후 가족은 철강 생산으로 바뀌 었습니다., 자전거 열풍의 1880 년대로 가져 가족으로 바퀴가 달린 자동차의 생산,로 Armand 푸조의 손자,Jean-Pierre 고 사이클 선수는 자신이 가입했습니다. 푸조 이름을 세계에서 가장 존경받는 자동차 제조업체 중 하나로 바꿀 것은 아르망 푸조였습니다.

푸조의 성공은 제조에서의 기계 도구 결과는 그의 인정을 받과 영향,그리고 그의 동료의 많은 두려워하는 위험을 수반에서 정진하고 그의 완전한 자원의 제조에는 자동차입니다. 그러나 이것은 푸조를 저지하지 못했습니다., 생산 최초의 푸조 여객 자동차—세 바퀴,증기-구동 자동차를 타는 자동차—말에 시작되었 1880. 그러나,푸조 빠르게 인식되는 잠재력의 새롭게 등장 내연 기관 엔진입니다. 1891 년 푸조는 완벽한 트윈 실린더 엔진을 찾아 독일을 여행,그는 emptyhanded 다시 오지 않을 것이라고 해결. 2 개월 후 그는 525-cc 버전으로 돌아 왔으며,Daimler 가 자체 손으로 제작 한 자동차 용으로 제조하고있었습니다. 이 구매는 푸조가 그의 동료들에게”웅대 한 무언가의 시작이라고 말했다.,”

푸조의 모터를 자동차를 빠르게 그 흔적상,세계 최초의 자동차 경주와 구축을 푸조 이름 중에서 최고의 직업이다. 푸조는 곧 세기의 전환기 전에 새로운 유형의 자동차 인 스테이션 왜건을 도입했습니다. Armand 푸조는 또한 1905 년에”Le Bébé”(The Baby)라고 불리는 세계 최초의 소형차를 생산 한 것으로 인정 받았다. 15 년 이내에 푸조는 프랑스 전역에 제조 시설을 설립했습니다. 최초의 푸조 공장은 Valentigney 와 Audincourt 에 설립 된 다음 Lille 과 Sochaux 에 설립되었습니다., Sochaux 공장이 개설 된 후 몇 년 동안 생산은 주로 트럭 제조와 관련이있었습니다. 의 첫 번째 이들을 닮았다하는 현대 트럭었 유형 109 는 최대의 부하를 세 톤,수도에 도달 20km/hr. 산업용 자동차의 생산이 증가 극적으로 세계 대전 동안,그러나 전쟁이 끝나기 시작하는 물러난다.

전쟁까지 이어지는 기간에 푸조 자동차는 1913 인디애나 폴리스 500 을 포함하여 많은 경주에서 우승했습니다., 이 기간 동안 회사를 생산하기 시작한 완전한 범위의 차량을 모두 사용하는 하나의 특징하는 것을 계속 구분의 제품 라인의 자동차는 견고하고 신뢰할 수 있는 차량으로 우수한 마무리합니다. 푸조는 주로 베베(Bébé)와 같은 실용적인 모델의 생산을 전문으로합니다. 이 Quadralette 설계에 따라 동일한 라인으로 비비고 소개에서 브뤼셀의 모터쇼에서 1920 년 이후에 개발을 주도하는 모델의 5 이력서는 기록 생산의 83,000 시킵니다.,

그때까지 프랑스 자동차 장면에 새로운 이름이 나타났습니다. 네덜란드 다이아몬드 상인 앙드레 시트로엥의 아버지는 19 세기 파리로 이주했다. André Citroen 은 1900 년 프랑스에서 가장 권위있는 대학 인 Ecole Polytechnique 를 졸업하고 제조업으로 전환했습니다. 1913 년 시트로엥(Citroen)은 1913 년에 회사의 선구자 인 시트로엥 기어(Citroen Gear)회사를 설립했습니다. 원활하게 작동하기 위해 기어의 치아는 시트로엥 이름의 상징이 된 모양 인 쉐브론의 형태를 가졌습니다., 앙드레 시트로엥 곧 시작을 가져오는 현대 산업 일 방법을 프랑스—세계 대전 동안,시트로엥 소개의 대량 생산 방법을 사용하는 국가 공급하는 전쟁 기계,시트로엥 자신이 설정 생산하는 군수. 이와 같은 생산 방법에 의해 영감을,시트로엥 영웅 헨리 포드,나중에 허용 시트로엥을 생산하는 경제적인 자동차에서 대량으로 변환되어 자동차에서는 엘리트 소유해 일반 소비자에 좋은에서 유럽입니다. 1916 년 M.Citroen 은 Quai de Javel 의 파리 군수품 공장을 자동차 공장으로 전환하기위한 준비를 시작했습니다., 1919 년 말까지,공장은 하루에 30 대의 자동차를 생산하고있었습니다.

공장 생산 유형에 나타나는 월 1919 년,유럽 최초의 자동차를 대량으로 생산되고 첫 번째 저렴한 비용이 자동차 판매되는 것을 완전히 갖추고 있(으로,다른 것들 사이에서,전기식 시동기와 점화,후드,예비 품목,바퀴 및 타이어). 그것은 또한 인기있는 시장에 도달하려는 의도로 설계된 최초의 자동차였습니다.

1920 년 시트로엥의 명성은 회사가 르망에서 연비 그랑프리를 수상한 후 빠른 속도로 이륙했습니다., 그 결과,회사는 크게 생산의 속도를 증가;1919 년에 지어진 2,810 자동차의 총에서,회사는 12,244 1920 년 생산 총을했다.

다음 해 푸조는 최초의 디젤 구동 승용차를 도입하여 자동차 엔진 시장에 자체 기여를 할 것입니다. 푸조는 시트로엥이 전후 생산을 두 방향으로 움직이면서 자동차를 계속 손으로 만들었습니다.

1921 년 생산은 시트로엥 이름을 지니고 B2 엔진을 통합 한 3 가지 유형의”하프 트럭”에서 시작되었습니다., 새로운 트럭 유형은 사하라 사막의 첫 번째 차량 교차점을 달성 할 것입니다. Haardt 와 Audouin Dubreuil 이 이끄는 임무는 1922 년 12 월에 Algiers 를 떠나 1923 년 2 월 Timbuktu 에 성공적으로 도착했습니다. 에서 수십 년 동안 계속되는,시트로엥 세계적으로 명성을 얻에 참여함으로써 모터의 탐험,집회 및 대량 트레킹에 걸쳐 사막의 풍경에서 모두 아시아 및 아프리카.

소비자 사이트에서 Citroen 도 혁신하고있었습니다. 1922 년에 회사는 12 개월 또는 18 개월에 걸쳐 상환액이 확산되면서 신용 판매를 제공하기 시작했습니다., 이러한 준비는 프랑스 전역에서 자동차의 대중화를 점프 스타트하는 데 도움이되었습니다. 또한 1922 년에이 회사는 경제적이고 운전하기 쉽기 때문에 자동차의”민주화”에 기여한 모델 인 5cv Type C 를 발표했습니다.”는 모델을 주로 노란색 페인트;그러므로,자사의 인기있는 별명은”몸집이 작은 유자”또는 작은 레몬입니다.

시트로엥은 1921 년 총 약 3,000 대의 자동차를 수출했을 때 처음으로 외국 시장에서 알려지게되었습니다., 이 움직임은 회사를 세기 내내 수많은 국제 영토를 통해 확장의 긴 트레킹으로 보냈습니다. 앙드레 시트로엥 설립의 기초가 네트워크의 자회사에서 브뤼셀,암스테르담,쾰른,밀라노,제네바,코펜하겐 1924 년에,회사 내보내 총 17,000 차량을 인식합니다.

1924 년은 자동차 시트로엥의 공식 시작을 표시했습니다. André Citroen 은 Ff1 억 자본으로 Société Anonyme 자동차 Citroen 을 설립했습니다., 같은 해에,회사가 제시하는 바이오,첫번째 자동차가 모든 강철 몸을 대신에 기존의 혼합 목재하고 강철 건설입니다. 함께 용접 된 냉간 압착 패널로 제작 된이 새로운 몸체는 충격에 훨씬 더 나은 저항력을 제공했습니다. 생산량은 1924 년에 하루 300 대의 차량으로 증가했으며,그 해의 총 생산량은 55,387 대의 자동차였습니다.

1925 년 회사는 또한 프랑스에서 딜러 네트워크를 형성하고 용접했으며,딜러 수는 1919 년 200 개에서 1925 년 5,000 개로 증가했습니다., Haardt 와 Audouin Dubreuil 이 1924 년 10 월에서 1925 년 7 월 사이에 두 번째 임무 인 Croisière Noire 를 이끌면서 Citroen 의 명성이 계속 퍼졌습니다. 시트로엥 중앙 아프리카 탐험 구 16 남성과 여덟 반 트럭을 여행의 총 20,000 킬로미터에서 Colomb-베타(알제리)안타나나리보(마다가스카르).

는 1928 시트로엥의 공장용 30,000 작업자와 유지 총 생산의 수용량 1,000 차일 회사는 14 일 유통 업체에서 프랑스 및 북아프리카,텐 자회사는 회사,및 네 개의 공장이요하다는 것을 인지하고 있습니다., 해외 판매는 모든 프랑스 자동차 산업 수출의 45%를 차지했습니다.

푸조가 새로운 자동차 기술 1920 년대 후반에,아직하기 위해 최선을 다하고 남아있는 전통의 손으로 장인정신이 있습니다. 최초의”현대”푸조 자동차 인 201 은 1929 년 파리 모터쇼에서 소개되었습니다. 원래 1122-cc 엔진을 장착 한이 완전히 새로운 자동차는 푸조가 신뢰할 수있는 차량 제조업체로서의 명성을 얻었습니다., 201 또한 취임한 회사의 시스템 모델의 이름은,그것을 통해 계속 세기에 도달하는”x06″라인에서 1990 년대 후반. 무엇을 구별 푸에서 다른 차에 회사 그것의 시간이었다 숫자의 기술 개발 회사로 통합된 그것의 제품 디자인이다. 실제로 혁신의 꾸준한 흐름은 1 세기 동안 회사 역사의 핵심을 형성했습니다.예를 들어,회사는 더 세련된 301 모델을 생산했으며 가족 버전으로도 제공됩니다., 201 과 301 의 라인은 더욱 우아하고 매력적이되어 당시의 현재 트렌드와 잘 어울리는 독특한 스타일을 만들어 냈습니다. 1934 년에 첫 번째 공기 역학적 테스트가 301 모델에서 수행되었으며 푸조는 401 모델과 6 기통 601 을 도입했지만 다른 모델은 201 과 일치 할 수 없었습니다. 9 월에 201 이 마침내 생산에서 벗어나기 전에 1937,142,000 단위가 생산되었습니다. 공기 역학적 시리즈는 1935 년에 402 프로토 타입 모델로 시작되었습니다.이 모델에는 헤드 라이트가 그릴 뒤에 설정되었습니다., 푸조가 오늘날에도 여전히 자동차를 식별하는 데 사용하는 번호 매기기 시스템이 시작된 것은이 모델이었습니다. 푸조는 1936 년 파리 모터쇼에서 302 모델을 출시했으며,이는 402 의 새롭고 축소 된 버전이었습니다. 그것의 가장 중요한 혁신용의 싱크로 기어 박스,그리고 그것은 또한 첫 번째 여행차량에 장착된 디젤 엔진입니다.

1929 년 뉴욕 증권 거래소가 추락 한 후 시트로엥은 나머지 세계와 함께 경제 위기 시대에 접어 들었습니다. 회사의 연간 생산량은 1932 년에 41,348 대의 차량으로 떨어졌습니다., 그러나 시트로엥은 푸조와 마찬가지로 새로운 자동차 모델과 혁신을 계속 도입했습니다. 이정표가 1930 년대에,그럼에도 불구하고,포함하는 시트로엥의 첫 버스,22-여객 차량 모든 스틸 차체과 여섯-실린더 엔진 내에서 르발루아 공장 1931. 1932 년에 회사가 발표 C4G 및 C6G,을 포함하는 첫번째 엔진을 수행에 부드러운 마운팅을 제거하는 진동,백조에서 항공편에서 모양의 시트로엥 배지를 상징합니다.,

으로도 계속 우울증을 저해하의 높은 정신은 프랑스 자동차 산업 앙드레 시트로엥 며 그래 생각하고의 큰 숫자로,제품의 저렴한 생산 된다. 1933 년에 그는 두 가지 목적 생산 1,000 차량을 하루의 도입을 새로운 프런트 기반한 모델을 개발하여 시트로엥 디자이너 앙드레 Lefebvre. 이 회사는 1934 년 4 월에 7A 를 발표했으며,1957 년까지 생산 된 견인 전위 모델 라인 중 첫 번째 모델., 모델했고 대담한 사양:공기 역학적인 차체,강철 단일체 없이 섀시 또는 실행중인 보드는 독립 서스펜션,그리고 유압 브레이크.그러나 회사의 재정적 어려움으로 인해 채무를 지불 할 수 없게 된 시트로엥의 계획은 중단되었습니다. 1934 년 프랑스 정부는 시트로엥의 주요 채권자 인 미쉐린 회사에 재무 통제를하고 회사를 다시 채워달라고 요청했습니다. 미쉐린의 지시에 따라 8,000 건의 해고가있었습니다. 회사의 생산량은 1934 년 51,546 건에서 1935 년 29,101 건으로 급락했습니다., 그때까지 André Citroen 은 이미 아팠고 1935 년 위암으로 사망했습니다. 아직 시트로엥의 유산이 남아 있는 개척자이자 선구자의 유럽 자동차 산업 및 책임있는 남자를 만들기 위한 자동차 대량으로 소비자에 항목에서 유럽입니다.

재건에서의 전후 시대

의 손실을 회사의 독립성,그리고 죽음의 설립자의 끝나지 않았다 시트로엥의 기록은 혁신입니다. 1936 년 Citroen 은 전설적인 2cv(또는”deux chevaux”)의 모든 고전 중 하나를 고안했습니다., 아이디어에 대한 저렴한 가격과 자동차 매우 작은 엔진에 의해 설명,디자인학과로”네 바퀴에서 우산입니다.”1939 년 전쟁 선언은 회사가 2CV 를 발표하는 것을 막았습니다. 그해 5 월,회사는 비밀을 유지하기 위해 하나를 제외한 250 개의 프로토 타입을 모두 파괴했습니다. 1940 년 Quai de Javel 공장은 폭격을 당했고 Citroen 의 벨기에 공장은 부분적으로 파괴되었습니다. 회사의 생산은 점차적으로 하락하는 제 1943 년에,부분적으로 관리의 거절을 준수하의 요구와 비시 정부입니다.,

푸조 역시 전쟁의 발발로 인해 불구가되었습니다. 제 2 차 세계 대전 중 생산 속도가 느려지고 연합군의 폭격으로 인한 피해의 결과로 거의 중단되었습니다. 그것은 원래 1938 년에 소개되었던 202 모델과의 전쟁 직후에 다시 집어 들었다. 이것은 1947 의 끝으로 203 모델에 의해 대체되었으며,그 중 685,000 이상이 건설되었습니다. 단일체와 1300-cc45hp 엔진으로이 차량은 큰 수정없이 거의 12 년 동안 생산 상태를 유지했습니다.,

시트로엥 측에서는 1945 년 1,600 건에서 1946 년 12,600 건으로 생산이 천천히 재건되었습니다. 1948 년 2cv 가 파리 모터쇼에 출연했습니다. 1949 년 10 월부터 1984 년 말까지이 회사는 대단히 인기 있고 저렴한 차량의 3 백만 가지 이상의 사례를 구축했습니다. 2cv 주변에서 개발 된 컬트는 프롤레타리아트에 대한 국가 상징의 무언가가되었습니다. 발현의 인기있는 열정에 대한 2CV 포함되어 있 odes,조각,그리고 물 경주(참가자를 제거하는 자동차의 타이어와 떠 섀시에 기름을 드럼)., 회사가 1950 년대에 들어서면서 2cv 에 대한 수요로 인해 배달 지연이 6 년으로 늘어났습니다.

1953 년 Citroen 은 Brittany 의 Rennes-la Barre Thomas 공장 개장으로 생산 조직을 분산시키기 시작했습니다. 그러나 1970 년대 말까지 회사는 파리 지역과 지방 간의 균형을 이루었습니다.

Citroen 의 설계 및 개발 부서는 1954 년에 기술적 인 돌파구를 개척했습니다:일정한 높이 hydropneumatic 리어 서스펜션., 이 시스템은 가스와 액체의 작용을 결합하여 도로 처리가 크게 향상되었습니다. 1955 년에이 회사는 전면 그릴이없고 완전히 매끄러운 코가있는 DS19 를 발표했습니다. 이 모델은 매우 획기적인 발견이었지만 때문에 그것의 공기역학적 모양뿐만 아니라,때문에 그것의 기술적 특징을 포함하여 새로이 개발된 공압 정지. 모든 주요 시스템(기어 변경,클러치,조향장치,브레이크)에 전원을 운영하고 있습니다. 이 모델은 즉각적인 성공을 거두었습니다:시트로엥은 첫날 말까지 12,000 주문을 받았습니다.,

1958 년 Vigo(스페인)의 Société Citroen Hispania 공장은 스페인 시장 및 수출용 2CV 밴을 생산하기 시작했습니다. 이것은 수입이 쿼터에 의해 엄격히 제한되는 시장에서 회사 대표를 주었다. 도 1958 년에,회사는 발표 네 가지 휠 드라이브 2CV 사하라 사막,특히 유용한 오일 탐사 및 광산 팀은 사막에서 지역;차량 등반 할 수 있 모래,40%슬로 완벽하게 한다., 1959 년에 시트로엥 ID19 에 의해 구동 Coltelloni,알렉산더,그리고 Desrosiers 지 몬테 카를로 집회;이것은 회사의 결정에 참여하는 모터 스포츠 이벤트에서입니다.

1955 년 4 월 푸조는 버스 회사 인 Pininfarina 와의 연결을 시작했습니다. 그 이후로,그들의 차는 사자의 마르케가 만연하여 생산되었으며,현대 403 에서 처음 사용되었습니다. 이 차는 1959 년에 1800-cc48hp 디젤 엔진을 받았다. 403 의보다 현대적인 버전은 1960 년 5 월에 출시되어 404 로 지정되었습니다. 이 모델 중 총 245 만 개가 제작되었습니다.,

시트로엥이 1960 년대에 들어서면서 자회사를 설립하고 외국 지역에 합작 투자를 체결함으로써 회사가 확장되었습니다. 1960 년 유고 슬라비아에서 2cv 의 조립에 대한 유고 슬라비아 토모스 우려와 합의에 이르렀다. 1962 년 시트로엥은 몬트리올과 비엔나에 판매 회사를 설립했습니다. 1963 년에 회사의 자회사를 설정에서 칠레는 어셈블리고 판매;그것은 또한 합의에 도달으로 Sedica 에 대한 회사의 조립 2CV 및 3CV 마다가스카르에서., 1964 년에서 만구알데 공장에서 포르투갈왔으로 작동하는 제조 2CV;이 다시 이동을 허용 시트로엥 액세스를 시장 가혹한의 수입에 대한 제한을 완전히 조립되는 자동차입니다.

새로운 시트로엥 모델 1960 년대에 포함되어 있 Ami6,분류 모델로는 최고의 범위,그리고 Dyane 모델류 사 2CV 및 Ami6. 1965 년 Citroen 은 상용차 용 기계 부품 제조 전문 시설 인 Reims(프랑스)의 Panhard 공장을 인수했습니다., 1967 년에 서명 후 공업 협력 협약의 생산에 대한 일반적인 설계,시트로엥했다 대부분 지분의 회사에서 Berliet,유럽 경제 공동체의 가장 큰 생산자의 상업용 차량입니다.

시트로엥은 다음 해에 대대적 인 개편을 거쳤습니다. 지주 회사 인 Citroen SA 는 Citroen,Berliet 및 Panhard 의 활동을 감독하기 위해 만들어졌습니다., Citroen SA 는 Societe Anonyme 자동차 Citroen(handling production)과 Societe Commerciale Citroen(handling sales)을 포함한 20 개 이상의 자회사를 그 구조 내에 모았습니다.

Citroen 은 1968 년 이탈리아 스포츠카 회사 인 Maserati 와 기술 및 상업 계약을 체결했습니다. 그것은 또한 계약을 체결했으로 법령을 설정하는 지주 회사,Pardevi 는 것을 잡고 대부분의 시트로엥 주식에서는 피아트가 있는 49 퍼센트 지분 및 미쉐린,51%입니다., 의 조건에 따라 계약,Autobianchi 모델 판매되는 것을 통해 시트로엥 대리점에서 프랑스,벨기에,스위스,포르투갈;Citroens 들을 통해 판매 Autobianchi 대리점에서 이탈리아입니다.

의 힘을 합치는 1970 년대

아랍의 기름 금 1970 년대 그 결과 전세계 경기 침체 메시지 미쉐린을 판매하는 시트로엥 들고 Peugeot. 푸조는 세계적인 규모로 경쟁 할 수 있도록 국제 확장을 주시하고있었습니다., 2 년 후,새로 명명 된 PSA Peugeot Citroen SA 는 Simca 브랜드 이름을 포함하여 크라이슬러의 고군분투하는 유럽 운영을 구입했습니다. 그 이름은 곧 탈보트로 변형 될 것입니다. 인수를 입증하는 실망을,그러나,그리고 탈봇 이름이 사라에서 1980 년대.

푸조와 시트로엥,그동안 계속해 독립적으로 운영,자신의 공장과 유통 네트워크입니다. 두 회사의 합병은 다음 수십 년 동안,특히 1984 년 PSA 의 책임자로 취임 한 Jacques Calvet 의 지도력하에 이루어졌습니다., 1998 에 의해,푸조와 시트로엥을 유지하면서,그들의 브랜드 정체성했다,그럼에도 불구하고되었습 능률적으로 보다 효율적인 조직들에 의해 시트로엥 xsara 모델,세단을 갖춘 시트로엥 스타일과 푸조 부품입니다.

새로운 경기 침체에서 1980 년대 추진 PSA 으로 순 손실을 회사에도 불구하여 주 동안 공격에 파 제공합니다., 아직의 성공적 실행의 번호를 새로운 모델을 포함하여,인기 시트로엥 BX 및 고급 XM 모델,그리고 확장자의 푸조 05 범위,사용되는 재구성 PSA 등장하는 수익을 개 이상의 FFr8 억에 있습니다. 1980 년대 동안,또한,PSA 입력의 새로운 시장을 포함하여 빠르게 개발하는 태평양 지역의,특히 중국 시장을 공략할 예정입니다.

유럽과 세계 경제는 1990 년대 초반에 다시 한번 계약 할 것입니다., 다음으로,유럽 자동차 시장을 직면하는 어렴풋한 항목의 일본 자동차 메이커,복용하기 시작했에 새로운 모양,회사로 형성된 전략적 협력 관계뿐만 아니라,판매 및 유통,그러나 생산을 위해 뿐만 아니라,많은 모델을 공유하는 동일한 플랫폼에 다양합니다. 이러한 움직임을 도와 PSA 유지를 위해 선도적인 위치에 프랑스에도 불구하고,치열한 경쟁에서 프랑스 정부 소유 라이벌 르노 및 유지 PSA 이 자동차 제조업체에서 유럽입니다.,

PSA 의 장으로 더욱 강화되었 성공적인 시작 새로운 세대의 새로운 모델을 포함하여,확장 Peugeot06 라인은 매우 성공적인 시트로엥 Xantia 및 xsara 모델 중급 세단. 1998 년에 PSA 에 마무리 합병의 푸조 시트로엥과 조직을 유지하는,별도의 브랜드 정체성하는 동안 병합 생산하는 자동으로 동기화됩니다. 올해 마감,PSA 는 FFr2214 억 4 천만 매출을 기록했다., 번화한 유럽 경제에 약속한 판매 확장도로 PSA 설정 명소 증가에 그것의 국제적인 존재—회사의 전략에 대한 2000 년이라는 확장을 위한 판매를 넘어 유럽의 25 퍼센트 총 회사를 판매합니다.,

주요 자회사

Peugeot 자동차;자동차 시트로엥;Peugeot 강 및 도구,푸조 주기;기어와 감속기;Société de 건축 Mécaniques Panhard et Levassor;GEFCO;Société de 크 à 시티 오브 사이언스 앤 인더스 자동차 소시아;Société Financière de Banque-Sofib;Compagnie Générale de 크 aux Particuliers-Credipar;PSA 도매 Ltd.;앵글로 프랑스 금융 공동.(주),;Peugeot 금융 International NV;PSA 금융 지주;소시에 테 Mecanique 자동차 de l’Est(75%);Société de 건설 d’Equipements,드 Mecanisation et de 계(SCEMM);Société 데지오&비메르카테 병원 시트로엥;시트로엥 Deutschland AG(독일);시트로엥 Commerce AG(독일);시트로엥 Hispania S.A.(스페인;93%);이탈리아 시트로엥 SpA(이탈리아;96%);Comercial 시트로엥 S.A.(스페인);시트로엥(UK)주식 회사.

추가 읽기

Bardou,Jean-Pierre,자동차 혁명:산업의 영향,Chapel Hill:university Of North Carolina Press,1982.,

Bayley,Stephen,”천재는 어디로 갔습니까?”유럽,1997 년 8 월 21 일,p.52.

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-M.L. 코헨