By Chris Thatcher|2020 년 1 월 15 일예상 독서 시간 15 분,초.
경우 다음과 같은 복잡한 프로세스의 대체는 캐나다의 노화의 함대 CF-188 전투기,지속적인 존재의 사브 그리펜 E 보일 수 있습니다 수수께끼 경쟁에서 본 모두 Dassault 항공 및 에어버스 방어와 공간을 철회가 있습니다,
그리펜되었고 조롱으로 너무 작은 몇몇 비평가들은 그 보다는 보다 적게 가능 록히드마틴 F-35Lightning II 또는 Boeing F-18E/F 슈퍼벌,남아있는 경쟁자에 의하여,다른 사람입니다. 그것은 또한,아마도 아이러니하게도 주어진 많은 문제 제기에 대한 F-35 만 전 여전히 개발하고 아직을 운용합니다.,
그러나 단일 엔진 Gripen E 를 단순히 longshot 으로 기각하는 것은 실수 일 수 있습니다. 기 때문에서는 프로젝트에 평가 될 것이다 기능,비용,경제 반환하는 캐나다,사 브라고 굳게 믿고 그것은 매력적인 제안을 확인합니다.
어떤 이유에 대한 신념이 분명되었을 때 하늘이 최근 견학 사 브의 생산 시설에서는 린코,스웨덴,그리고 많이 방문한 공개 및 운영의 기초가 그리펜 C 는 배치에 의해 스웨덴 공군토의 고객을하 모니터링하고 금지 러시아 항공기 둘러싸고 시간에 위배,국내의 한국 학생들이 재학하고 있습니다.,
그리펜었를 지원하도록 특별히 설계되었 스웨덴어 국방지만,그의 임무에 빠른 반응 alert(QRA)방어기와 함께 스웨덴의 테두리고 공격적인 역할을하는 동안,예를 들어,나토의 작업을 통합 보호자를 통해 리비아,2011 년에 보이는 것이들에게 친숙한 캐나다 CF-188 호 넷니다. 그래서,그것도 조달 된 겸손한 국방 예산 것입니다.,
과 캐나다 국방 조달 시스템에 대한 액세스를 지적재산권(IP)필수적인 것으로 간주하는 장기적인에서 서비스 지원 및 기술을 업그레이드,사 브 보여 주었다는 접근 방식을 외국인 판매를 포함할 수 있는 도의 이전 IP 을 유지하는 항공기와 노력을 공유하고 투자하는 지식을 뒤 IP 과 원주민 산업입니다.
Gripen 의 강점을 높이 평가하려면 Saab 의 기원을 이해하는 데 도움이됩니다., 약자를 위한 스웨덴의 항공 회사,사업의 직접적인 결과와의 계약은 스웨덴 정부가 80 년 전에 시작하는 항공기 제조사의 유일한 목적으로 수있는 보호를 위해”스웨덴의 테두리고 사람들이”라고 설명 jerker 입 Ahlqvist,차장의 비지니스 영역 항공.,
가 수적으로 러시아 전투기 및 전략적 폭탄에 있는 칼리닌그라드에서 짧은 거리의 남쪽 국경,스웨덴에 의존하고 있는 전술적 우수성을 달성하는 전투 효율성,배포하는 일부의 첫 번째 datalinks 및 전자전 시스템에 전투기를 시작으로,사브 35Draken 그리고 최근 37Viggen. 항공기 전투 성능,파일럿 전술,비용 및 가용성의 조합은 모두 JAS39Gripen 에 구워졌다 고 Ahlqvist 는 말했다.
“당신이 당신의 전투기를 설계 한 후에는 생각하기 시작할 수있는 것이 아닙니다.,
처음부터 설계 기준의 일부가 될 필요가있다”고 말했다.
그리고 그 철학은 Ahlqvist 가 통합 시스템의”더 똑똑한”시스템이라고 불렀던 Gripen E 로 이월되었습니다. 전투기는 두 가지 고객에게 선물–스웨덴과 함께 시작됩니다 60 브라질을 취득하고 36,여덟에 쌍둥의 좌석 F 변종–그러나 항공기는 경쟁자에 적어도 세 가지 전체 대회는 세계적이다.
그러나 F-16s,F-18s,F-35s 및 기타 제트기와 달리 Gripen E 는 아직 서비스되지 않았습니다., 테스트 프로그램의 네 항공기를 축적하고있 150 시간 이상 대부분의 사람들은 2019 년 달성 9Gs,깨진 그리펜 속도 기록에서 수평 비행 검증을 마친 새로운 항공편 제어 소프트웨어,센서 및 전자전 시스템 테스트를 실시하 항공편과 함께 새로운 전자 공격 방해기는 창,비행으로 미사일 유성을 넘어-시각 범위는 공중 미사일을 발사 단거리 아이리스-T air-to-air missile. 브라질은 9 월에 첫 비행 시험 항공기를 수락했으며 2021 년에 첫 번째 작전 항공기를 인도 할 것으로 예상됩니다.,
투자에서 우수한 기술
이 향상된 기능의 그리펜 E 발전하는 전투 DNA 의도를 충족하는 운영 환경어에 관해서는 관계를 쌓인,분쟁,연결,제한 및 정체와 함께 전투기를 전진기 국방 시스템입니다.
“러시아의 QRA 행동은 지난 3~4 년 동안 변화 해왔다., 더 공격적인 비행이있다”고 공군 사령관 인 Col Anders Persson 은 설명했다.
러시아 수 Su-35,34 27 선수가 자주 비행 10 미터 거리의 스웨덴의 항공기에서 지난 24 개월에서,그가 말했다”신호가 우리에게”올해 초,러시아어 signals intelligence(SIGINT)항공기내에 의해 두 개의 전투기를 날아 안에 스웨덴어 영공에 대한 분입니다. “스웨덴 영공에서 전에는 그런 일이 없었습니다. 전투기,예,시긴트,예,하지만 시긴트는 결코 호위하지 않았습니다.,”
스웨덴 국방 백에서도 체결 러시아어 기능 및 활동에서 특정 전자전(EW),이 계속 증가하는,필요로 하는 투자에서 우수한 기술입니다. 페르손은”올바른 방법으로 기술을 사용한다면 기술이 뛰어나다”고 강조했다.,
과 같이 그 이전에,그리펜 E 하는 것을 목표로 감지 및 중단을 위협으로 이전에서 죽이 체인을 통해 향상된 항공 전자 공학 시스템는 융합에서 데이터를 활성 전자 Scanned Array(AESA)레이더 시스템에 swashplate,수동 적외선이 검색(IRST)센서,맞춤형 데이터링크 및 향상된 EW 시스템을 설명했나 오픈 소스 시스템,수석부회장의 비지니스 영역 항공.,
의 일환으로 테스트 프로그램,사 브 시운 것을 다 기능적인 시스템 EW,일부 의 Arexis 가족의 공중 EW 시스템을 통합하는 매우 광대역 디지털 방식으로 수신기,질화갈륨(GaN)AESA 전송기,디지털 방식으로 라디오 주파수 메모리(DRFM)장치,정밀 방향으로 발견하고 현지화 및 스텔 활성화 대책이 시스템입니다. 온보드 신호 및 데이터 처리는 인공 지능 및 기계 학습 알고리즘에 의해 더욱 향상됩니다.결과는 조종실에서 훨씬 더 나은 상황 인식입니다., Ahlqvist 설명 OODA(관찰,오리엔트,결정,법)반복하여 정보를 전자적 방법을 설정할 수도 있습니다 시스템에는 조종사는”빨리,보다 빠를 이해하고,빠르게 결정하는,빠르게 행동하고 빠르게 적응합니다. 모든 센서에서 보드와 데이터 분석에 널…항공기를 제안합니다 무엇을 해야 하는,그래서 그는 것이 빠르게 행동한다.”
통해 datalinks 는 사 브 개발 및 채용에 대한 30 년 이상,”몇 Gripens 할 수 있는 마술 때문에 이 방법으로 데이터링크 사용된다”고 말했다.,
는 동안에 대한 논쟁 스텔스 기능이 있습에서 눈에 띄게 캐나다의 경쟁,사브 볼 수 없이 장기적인 가치 구축을 위해 단기 stealth. “은밀한 디자인으로 기체를 만들면 그 항공기로는 할 수없는 다른 것들이 있습니다.”라고 ahlqvist 는 관찰했습니다., “우리가 만들어진 또 다른 방법으로,예를 들어에 넣고,매우 유능한 전자전 시스템을 만들 수 있는 항공기는 보이지 않습니다.”
“스텔스는 레이더 단면보다 훨씬 더 많습니다.”라고 Saab Canada 의 마케팅 및 판매 담당 부사장 겸 책임자 인 Patrick Palmer 는 덧붙였다. “기술이 발전함에 따라 부패하기 쉬운 상품입니다. 지금부터 10 년 후,레이더 기능 측면에서의 기술은 오늘날보다 훨씬 진보 될 것입니다. 무엇이 우리가 할 수 있습을 제공하는 완전한 업그레이드를 할 영원히 응답하는 어떤 사람들은 새로운 위협니다.,”
대신 Gripen 의 목표는”모든면에서 진정한 다기능 항공기”라고 Persson 은 말했습니다. 으로 대적이 사전에 방지 액세스/지역 거부 무기 시스템과 자신의 스텔스 기능,EW 및 datalinks 수동을 감지하고 침묵하는 네트워킹을 운영 필요성을 공유하는 정보를 대상으로 간다. “우리가 이륙하자마자 방해 전파가 시작됩니다.”그가 말했다.
이러한 온보드 시스템은 다기능 Gripen E 의”큰 차이 메이커”라고 Saab 의 수석 테스트 파일럿 인 Mikael Olsson 은 말했습니다., “스웨덴 주변에서 볼 수있는 것을 위해 의도적으로 설계되었습니다(예:칼리닌그라드의 러시아 S-400 대공 시스템). 그것이 대응하기 위해 고안된 것입니다.”
사브가 구축”항공기 주위는 파일럿,”관 BGen 크사바 수사 Ugrik 사령관,헝가리의 최근 발트 나토 공 치안을 유지 임무를 리투아니아에서,시스템 및 인간-기계 인터페이스에서트입니다., 기반 시아 울리기 기준,헝가리로 이어질에 대한 국가는 세월에서 회전할 수 있습을 운영하는 다섯 JAS39 그리펜 C 및 D 항공기,증강하여 스페인 F-18s 과 영국 역사적 장소들을 발견해보세요!태풍에 Ämari 공군 기지에스를 제공합니다.,
통해 하는 시간,헝가리 실시 400 개 이상의 출격의 40 는 실제(Alpha)안간힘에 응답하여 러시아 Tupolov,Antonov 및 수송,폭격기 및 전투기를 포함하여,레 Tu-142 해상 정찰과 반대로 잠수함쟁 항공기,환승하는 칼리닌그라드 또는 비행을 통해 발트 바다입니다. “그들이 우리를 항공기에 너무 가까이에서보고 싶지 않다면,그들은 기동을하고있다”고 지적했다.
결과적으로 Gripen Link16 데이터 링크는 상황 인식을 보장하는 데 중요했습니다., “를 실행하는 경우에는 APU 여기에 당신은 돌에서 링크 16,당신은 정보에 이미상,그리고 이동할 수 있습니다도 무슨 일이 300 킬로미터 떨어져 있고 너는 준비를 할 수 있습니다 싸우다”고 말했다. “이것은 항공기의 좋은 장점입니다.”
Capt 데이비드 Szentiendrei,대학원기행 훈련 캐나다에서 프로그램에서 2012 년 말했다,그리펜 잘 non-NATO 전투기와 뛰어에 유지 관리하고 공유하는 상황 정보는 융합에서 감지기 제품군입니다.,
모두어 버스 및 다쏘시에서 철수하는 캐나다 전투기 경쟁을 인용하는 부분에서,그들의 관심사에 대한 NORAD 보안 요구사항과 필요한 두 눈(미국 및 캐나다)상호 운용성을 보장합니다. 하지만 스웨덴의 구성원이 아닌 나토,사브가 디자인 그리펜을 만날 스웨덴의 요구 사항을 완전히 상호 운용이 가능한 나토와,특히 미국과의 작업에서 동일 또는 유사한 datalinks. “우리는 우리 자신의 임무 계획을 가지고 있지만 데이터 형식은 나토 시스템으로 이전한다”고 페르손은 말했다.,
기술을 가진 뒤에 내장 센서 시스템의 변화를 꾀하는 거의 빠르게 응용 프로그램에서 스마트폰,Saab 하여 시도하고 있으며”미래에는”그리펜에 의해 디자인 항공 전자 공학에서”그런 방법으로 소프트웨어입니다 더 많거나 적은 하드웨어 독립적이,”말했다 Ahlqvist., “위협 환경은 빠르게 변화하고 당신은 당신이 과거에 한 다음 훨씬 더 빠른 방법으로 변경을해야합니다. Gripen E 는 그것을 허용합니다.”
분리하여 하드웨어 계층에서 소프트웨어 계층의 항공편에 중요한 응용 프로그램에서 중요 업무 또는 전술,”우리는 준비를 위한 알고리즘을 소설과 같은 인공지능에서는 미래”라고 설명 Johan Segertoft 의 사 브적,심지어 개발 단계에서의 E 모델,여러 소프트웨어 변경이 필요했기 때문에 컴퓨팅 성능을 개선하는 동안에 걸쳐.,그는 컴퓨팅 파워의 기하 급수적 인 증가로 인해 기술이 어떻게 영향을 받을지 예측하기가 어렵다고 덧붙였다. “컴퓨터 파워는 전술적 인 힘으로 변환됩니다…그는 핵심은 컴퓨팅 파워의 진화를 활용하는 방법입니다.”
교회와 국가의 분리는 또한 모든 변화가 더 이상 재 테스트와 인증을 필요로하지 않는다는 것을 의미합니다. “비전은 아침에 프로그램을하고 오후에 비행했다”고 덧붙였다. “한 번 코딩하고 모든 곳에 배포 할 수 있습니다. 우리는 이제 며칠 만에 변화를 할 수 있습니다.,”
지식 이전
처음부터 Saab 은 국제 고객을 염두에두고 Gripen E 를 구축했습니다. 그리고 그것은 일부에게 특이한 것처럼 보일 수있는 방식으로 기술을 이전하려는 의지를 보여주었습니다., 게다가 스웨덴,네 개의 국가를 현재 운영하는 그리펜 C—남아프리카 공화국,체코,헝가리,그리고 태국(영국 제국의 시험 조종사’학교 사용하여 플랫폼). 그러나 Gripen E 의 첫 번째 외국 고객 인 브라질은 그 기술과 지식 전달이 어떻게 작동 할 수 있는지에 대한 흥미로운 사례 연구를 제공합니다.Gripen Brazil 사업부의 부회장이자 책임자 인 Mikael Franzén 은”우리를 독특하게 만드는 측면 중 하나는 기술을 공유하려는 의지와 능력입니다. “우리는 국가 산업과 국가 독립의 중요성을 이해합니다.,”
saab 는 지식없이 ip 가 제한된 가치를 가지고 있음을 인정했습니다. 에서”트레이너”모델 통해 10 년의 기간,350 전문가가 현지 파트너 기업 및 브라질 공군을 받을 것 이론 및 on-the-job training 스웨덴에서 어디서나 여섯 개월하다. 이미 190 명이 넘는 브라질 사람들이 기술 이전 프로그램을 마쳤으며 현재 Gripen Design And Development Network 에서 팀을 구성하고 있습니다.캐나다에 대한 제안은 비슷할 것이라고 팔머는 말했다. “이것은 가능한 영역이 무엇인지를 보여줍니다., 브라질의 경우,그들은 관점에서 성취하고자하는 측면에서 매우 구체적인 초점을 가졌습니다…RFP 에 완전히 반응 할 것입니다. 우리는 지난 24 개월 정도 동안 캐나다의 공급 업체 및 파트너와 협력 해 왔으며 매우 매력적인 제안을 할 것입니다.”
그는 인정 받는 하나의 강점의 현재 CF-188 지원 프로그램을 초과 참여 캐나다의 산업과 액세스를 IP. “우리의 비전은 회사와 기능을 조기에도록 과정 없이 거대한 벽의 끝에서 당신을 얻을 수 없습니다.”
중요한 IP 를 이전하려는 의지가 NORAD 보안 요구 사항에 의해 제기 된 우려를 부정하는지 여부는 여전히 남아 있습니다., 그러나 Palmer 는 Two Eyes 상호 운용성은 기술적 인 문제가 아니라 프로세스 및 절차 과제라고 말했다. “우리는 그것은 더 많은 곳으로는 데이터가 그것이 무엇을,만지고,사람 액세스 권한을 부여하고,어떻게 제어합니다.”
비용을 고정하려는 시도 없이는 전투기에 대한 논의가 완료되지 않을 것입니다. 가격을 비교하는 태그는 문제가 있기 때문에 다른 기업과 국가의 자주 사용하는 다른 메트릭을 정의 단위는 바람에 나부끼는 비용,비당 항공편 시간과 장기간 보급품., 사 브 공무원을 은근에 대한 정확한 숫자이지만,의 판매 36 그리펜 E/F 항공기를 포함하여 브라질 관리 시스템,지원,장비,에 평가되었다 US$4.5 억.Gripen E/F 사업부의 부사장 겸 책임자 인 Eddy De La Motte 는 다음과 같이 말했습니다. “인수 및 비행 시간 비용 모두에 적용됩니다.,”
기능이있는 경우 사 브 희망을 수 있는 음모 캐나다,그것은 그리펜의 능력에서 작동하는 북극의 조건입니다., 스웨덴의 가장 북쪽에 공군 기지는 북극 위의 원형에,그래서 그리펜”도록 설계되었에서 시작 부분에 대처하는 매우 추운 조건으로 운영하지 않은 격납고에서 열리는 비행장,짧은 이착륙에서는 일반 도로,겨울에도 시간이,”말했다 Ahlqvist.
그것은 국가가 전투기를 처음 도입 한 이래로 자리 잡고있는 운영 개념입니다. 사실,그리펜에서 작동할 수 있는 800 미터 도로는 17 숙박시설은 다양한 옵션을 수 있습 refuelled,초기화 및 체크에서 10 분 이내의 팀에 의해 징집 다섯 군인들과 기술자입니다., 더 인상적인 것은 인원이 몇 명 더있는 작은 팀이 동일한 추운 조건에서 한 시간 만에 엔진을 교체 할 수 있다는 것입니다.스웨덴 공군이 정기적으로 훈련하는 것입니다. “우리가 운동을 할 때마다,우리는 분산 된 기초에,”페르손은 확신했다.
Chris Thatcher 는 항공 우주,국방 및 기술 작가이자 Rcaf Today 의 편집자이자 Skies 의 정기적 인 기고가입니다.피>
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