좋은 철도 공격의 1877

좋은 철도 공격의 1877 년 반란에 시작된 응답을 지불하는 인에 의해 제정 국가의 가장 큰 철도 다음과 같은 금융 공황의 1873. 낙타의 등을 부러 뜨린 속담 짚은 10%의 임금 인하로 지난 4 년 동안 여러 다른 사람들을 따랐다.,

불행하게도,시간 블루 칼라 직원을 즐길이 거의 없이 작업을 보호,이러한 조치는 그것을 만들하지만 모든 불가능한 근로자니다.

함께 볼티모어&오하이오이에 도달 끓는점을 믿는 그들은 다른 수단,근로자에서 철도의 상점과 주요 부문의 포인트 마틴스버그,웨스트 버지니아 걸어가는 일에 월 26 일,1877. 전략적 위치로 인해 이동이 B&O 의 작업을 마비 시켰습니다.,

으로 화물 열차 유휴 토 직원의 다른 철도,을 실현하는 공격의 효과에 가입했을 일으킬;도 외부 노동자 산업기도 했다고 억압을 걸었다.

동안 운동을 지속 보다는 더 적은 달하고 궁극적으로 실패로 끝났다,그것을 촉발 혁명을 가져 오늘날의 현대적인 조합. 또한 직원을 보호하기 위해 연방 정부의 감독과 법률을 초래하는 2 차 효과가있었습니다.,1870 년대 철도로서의 삶은 많은 위험,몇 가지 안전 조치 및 긴 시간으로 가득 찬 쉬운 직업이 아니 었습니다. 설상가상으로 1873 년의 재정적 공황은 국가를 무력화시키고 많은 미국인들을 직장에서 벗어나게했습니다.

하는 책에 따르면,”위대한 공격의 1877″by David O.Stowell,주위에 있었 30 일 국가 및 국제 노동 조합 내에서 운영되는 미국기 전에 당황한다. 당시이 나라는 남북 전쟁 이후 평시에 큰 경제 호황을 누리고 있었다.,

이 포함되어 있는 철도 업계는 빠르게 확장하에서의 년 후여 충돌을 내려 놓고 더 많은 40,000km 사이 1870 1880 에 따라 요한 여물의 책”루트 리 역사의 아틀라스는 미국 철도.”또한,대략 34,000 마일은 단지 8 년의 기간 인 1865-1873 에서 급증했습니다. 대조적으로,경기 침체(1873-1877)이후 4 년 동안 만 6,000 마일이 추가되었습니다., 로 철도 꽃으로 미국에서 두 번째로 큰 고용주(분 농업/농축산업),많은 새로운 trackage 장에서는 투기 덕분에 현금가용성과 강력한 경제입니다.

불행하게도,이를 주도하는 집-의 카드는 시나리오와 결합 국회를 통과 주화법(미국의 통화는 더 이상 실버 백업),무대가 설정되었다 이벤트에 대한 의 1873.,

그 해,북부 태평양 철도하려고 하면 완전한 태평양 북서부의 첫 번째 대륙횡단철도,데는 상당한 어려움이 충분한 수익을 생성을 판매 계속 있습니다. 이들은 Jay Cooke 의 은행 회사 인 Jay Cooke&회사가 미국 전역과 해외에서 판매했습니다.

철도가 어려움을 겪으면서 은행은 본질적으로 채권 매각을 더하기 위해 빈 수표를 썼다. 이것이 실패했을 때 은행에서 뛰기 시작했고 쿡의 회사는 철도와 함께 1873 년 9 월 18 일에 파산에 들어갔다., 이 사건은 미국의 더 나쁜 우울증 중 하나 인 6 년 동안 견딜 위기를 촉발 시켰습니다.

의 결과로서 경제 재난,씨 Stowell 의 책이라는 숫자의 조직적 노동 조합이 떨어졌던 30 일부터 9 시간으로 좋은 철도 공격의 1877 년 시작되었다. 급락하는 수익에 대응하여 철도는 많은 사람들이 배당금을 계속 지불했지만 임금 삭감을 신속하게 이행했습니다.

립 S.Foner 메모에서 그의 책”중대한 노동의 반란 1877,”철도소 노동자의 급여로 평균 21%-37%지만 음식 가격 떨어졌었습니다만 5%입니다., 볼티모어&오하이오(B&O)특히 중대한 사안에 의해 슬라이 지불을 최대 50%를 절감하고 있습니다.

좋은 철도 공격의 1877 년 시작

지만 이벤트와 함께 B&O 시작한 좋은 철도 공격의 1877,본질적으로 천천히 시작,복용에서 자신의 인생을 통해 시간., 또한,일련의 이벤트가 발생했던 몇 년 동안 이전 될 수 있을 정당하게 주장으로 그 기원이 월,1873 고,1874 동 강을 따라 여덟 다른 철도 응답하여 시리즈의 초기 임금 감면됩니다.

모든 경우에 입장 간략히 지속되는 단 일주일에 두고 결코 그 국가의 관심입니다. 에 대한 철도,일반적인 전략을 진압하는 이 같은 불안 단순히 발사 그리고 모든 직원(s)involved. 이것은 일반적으로 1873/74 사건이 앞으로 올 일을 예감하는 것으로 판명되었지만 효과가있었습니다.,

국가 매우 먼저 공격하고 믿는 사이에 발생한 월 20 일의 30 일 1831 따라 B&O. 따른 무엇이었 시리즈의 관련 이벤트를하지 않는 어떤 효과적인 견인에서 깨는 엄격한 규칙에 큰 기업에서 개최를 통해 자신의 노동자입니다.

공감은 때때로 지역 언론 매체에서 표현되었지만 대기업이 정치 분야를 통제 한 이후로 국가적 변화는 없었습니다. 결과적으로 조직화 된 노동은 더 나은 임금,일관된 시간 및 직업 보호를 얻는 데 거의 의지하지 않았습니다.,

중 1870 의가 있었다만 네 개의 중요한 노동 조합 내에는 철도 업계의 기술자들’과 대장장이 국제연합(MBIU),형제애의 기관차 소방관(BLF),형제애의 기차 도체(BRC),형제애의 기관차 엔지니어(BLE).

후자만이 약 1 만 명의 회원들이 강세를 보였으 나 연방 및 주정부의 지원 부족으로 인해 그 힘은 미미했다. 또한 당시 BLE 의 그랜드 수석 엔지니어 인 Charles Wilson 은 눈에 띄기 시작했습니다., 그는 또한 변화를 가져 오기위한 통일 된 노력으로 노동 조합 외부의 노동자들과 함께 서기를 거부했다.

그럼에도 불구하고 조직화 된 노동의 일부이든 아니든간에 많은 사람들이 1877 년까지 자신의 상태가 황량하다고 느꼈습니다. 이것은 특히 사실을 따라 볼티모어&오하이오 주는 노동자들을 겪었는 또 다른 10%임금을 잘라는 여름입니다. 많은 철도가 딥 컷을 구현했을뿐만 아니라 직원들에게 사실상 비용 충당금을 제공했습니다.,

예를 들어,그들이 종종 필요한 숙박 시설에서 풍부한 호텔(철도 국유)때 집에서 지불,리턴 티켓을,그리고 물론,모든 다른 비용(과 같이 식사)광안내 서비스를 제공합니다.

B 를 따라&O 최신 삭감은 1877 년 7 월 16 일 월요일에 발효되었습니다. 이에 따라 기관차#32 의 소방관은 메릴랜드 주 캠든 정션(볼티모어)에서 출발하려는 열차를 이끌고 일을 걸었습니다. 그의 움직임은 몇몇 동료 소방관들이 똑같이하도록 촉발시켰다.,

이러한 자발적인 행동을 강요했 B&O 의 손에라고 볼티모어의 시장,페르난 C.Latrope,을 동원하기 위해 경찰이 있습니다. 힘의 쇼는 효과가 있었고 다른 철도를 따라 그러한 봉기를 멈추기 위해 시간과 다시 사용될 것입니다.

단 B&O 는 생각이 문제가 그 위를 비롯한 다양한 기술을 전수 받은 다음과 같은 일 때 38 엔지니어는 합의 원인에 의해 백업됩 140 노동자의 볼티모어의 Boxmakers’과 는’노동 조합과 800 주석할 수 있는 메이커 등이 있습니다. 후자는 철도 선수와 같은 이유로 임금 인하로 그렇게했다.,

흥미롭게도,에도 불구하고 표시되”폭도”파업 적이 한 번 중지 여객/메일 열차(계산 결정,의심 할 여지없이,어느 것이 중단의 움직임에 연방 시설을 가져 더 문제들의 발생). 대신,그들은 모든 철도의 주요 이익 구성 요소 인화물 이동을 보유하는 데에만 집중했습니다.이 시점에서 긴장이 급격히 고조되었습니다., 마틴스버그,웨스트버지니아에 위치한 대략 90 마일에서 볼티모어,B&O 자(대부분에 속하는 지역 Trainmen 의 Union)가격의 저녁 동안 월 16 일,선화물 열차를 이동하지 않을 때까지 철도 공원의 10%임금을 잘라.

railroaders 는 더 나은 임금을 위해서만 싸우고 있었고,그들의 가족을 먹이고 수용하기에 충분했습니다. 불행히도,그들은 폭동 자,방랑자 및 평화의 혼란 자로 그려졌습니다. 일부 신문에서 그들은 심지어 그림자 공산주의자로 말뚝을 박았다,아무 공로를 개최 말도 안되는 주장.,

그러나 그들의 호의에있는 정치적인 카드로,철도는 모든 힘을 즐겼다. B&O 성공적으로 확신 웨스트 버지니아의 주지사,헨리 매튜스,전화 지역 민병대를 끊는다. 에서 가드,딱지 엔지니어(즉,strikebreaker),을 선도하기 시작했 화물 열차의 마당에서 월 17 일에 노력을 다시 설정의 일부 유사 서비스입니다.

이것을 막기로 결심 한 스트라이커 William P.Vandergriff 는 민병대와 논쟁을 벌였습니다. 총소리의 교환 후 그는 세 번 맞았고 나중에 죽었다., 여전히 풀 서비스를 재개 할 수 없으므로 b&O 는 연방 정부의 지원을 요청했지만 처음에는 반박되었습니다. 이 시간에 의해 공격이었 모으고 국가의 관심으로 점점 더 많은 논문을 선택한 이야기,특히 다음과 같은 내 카멜 백 사건입니다.

7 월 18 일까지 끝이 보이지 않고 매튜스 주지사의 미군 부름은 러더퍼드 버차드 헤이즈 대통령에 의해 답변되었습니다. 7 월 19 일 아침 육군 단골 손님들이 마틴 스 버그에 도착했지만 거의 아무것도 찾지 못해 놀랐습니다.,

재산 파괴 또는 기타 중대한 장애가 진행되지 않았습니다. 다음 날 B&O 에서 가져온 신선한 보충하고 감독의 체포 많은 스트라이커는,backed 군대에 의해,기본적으로 종료에 불안을 마틴스버그.

철도 문제지만,거리가 멀었으로 여러 가지 다른 공격했에 걸쳐 그것의 그 후-2,700 마일 네트워크입니다. 가장 주목할만한 것은 볼티모어에서 파업이 계속되었지만 크게 조용하고 평등하지 않은 상태로 유지되었습니다.,

는 변화의 밤에 월 20 일 때 B&O 문제를 누르면을 파괴하여 지속적인 항의 통화에 대한 체포 또는 발사 사람의 참여입니다. 철도에 의해 백업 된 120 민병대(후 감소하 59 때 여러 가지 흥미를 잃었);이 표시는 힘의 노력을 얻기차 이동합니다.

아마도 기대하고 강력한 현지 지원,남은 군인이었 던졌으로 돌을 말이에요. 그들은 불을 열어 반응했습니다. 나중에”벙커 힐의 두 번째 전투”라고 불리는 것은 11 명이 사망하고 40 명이 부상당했습니다.,

15,000 에 부풀어 오른 지금 분노한 군중은 민병대가 캠든 역의 기차 헛간 안에서 스스로를 바리케이드하도록 강요했다. 폭도들과 마을 사람들은 구조물을 불 태우려고 시도했지만 실패했다. 다음 주말 동안 사건은 평화를 회복하기 위해 1,200-2,000 연방군의 도움을 받아 가라 앉았다.,

좋은 철도 공격의 1877 년에 이동하는 철도 펜실베니아

이것이 마지막 주목할만한 사건이와 함께 B&O, 지만 파업을 빨리 플레어 있습니다. 펜실베이니아 Railroad(PRR)의 1877,같은 볼티모어&오하이오,일반적으로 멸시를 받으로 인해 그것의 가난한 작업 조건과도 가난한 지불합니다.,

월 16 일,하루 치기 시작했 B&O,PRR 정보 Western Division 는 직원의 월 19 모든 동쪽으로 열차 Altoona 것 양방향으로 인해 지속적인 우울증이 있습니다. 더 규정을 적은 승무원이 필요 모든 동안 거부를 설치하는 안전 장치를 다음과 같은 너클 커플러 그리고 자동 에 굽는다.

대체로 PRR 은 시스템 전체에서 다른 곳에서 유사한 작업을 수행 할 때 불만 사항보다 더 많은 것을받지 못했습니다. 그러나이 경우 타이밍은 더 나빠질 수 없었습니다., 근로자와의 인식 마틴스버그 시련,그리고 이를 통해 화가들이 자신의 임금 삭감,두 brakemen 및 하 flagman 의 동쪽으로는 화물 열차 출발 피츠버그에서 월 19 일 at8:40AM 가기를 거부했습니다.

이 움직임은 주요 터미널 및 분할 지점 인 Prr 의 피츠버그 운영을 종료하는 연쇄 반응을 촉발 시켰습니다. 지역 대중의 지원으로 노동자들은 실패한 것으로 판명 된 중재를 시도했다. 대신 PRR 관리들은 펜실베이니아의 겸임 장군 제임스 W. 라타(John F 주지사)를 설득하여 무력을 사용하기로 결정했습니다., Hartranft 는 당시 와이오밍 영토에서 떨어져 있었다)피츠버그에서 국가의 여섯 번째 부문을 불러.

두려워하여 여섯 번째 것에 충성하는 스트라이커,신속하게 교체하여 필라델피아의 첫 번째 부문,병사들이 없었으로 직접 연결합니다.

이른 아침에 July21,600 군인은 출발에 대한 강철 도시를 취득하고,두 기관총과 탄약 방법에 따라서 해리스 버그. 이것은 볼티모어의 유혈 사태를 가린 그날의 후기 사건을위한 무대를 마련했습니다.,

오후 민병대가 도착하고리 성장의 군중에 보는 사람에 대한 호기심으로,지나가는,파업,동조자(누구의 많은 고용 기타 거래). 군중이 격분됨에 따라 군대는 고정 된 총검으로 기소하라는 명령을 받았다. 민간인 몇 명이 칼에 찔려 폭력 사태가 확대되었습니다. 군중은 그 때 불을 여는 명령이 주어진 곳에 돌을 가진 군인을 가죽을 벗겨 냈다.

끝났을 때 20 명이 사망했고(한 여성과 세 자녀 포함)다른 29 명이 부상당했습니다., 호넷의 둥지를 선동 한 병사들은 지역 라운드 하우스로 다시 퇴각해야했다. 분노한 군중은 철도 재산을 태우기 시작했고 PRR 이 roundhouse 에서 23th Street 까지 소유 한 모든 것을 파괴하는 데 큰 편견을 가졌습니다.

,결국 펜실베니아 철도 분실 39 건물,104 개 기관차,46,승용차 및 1,200 화물 자동차로 고통$4.1 백만에서 손해 배상(보험 커$3 백만원)입니다.

원형 집에 숨어있는 민병대는 물 호스를 사용하여 구조물과 생명을 구할 수있었습니다., 다음날 아침 그들은 평화가 도시로 돌아 오면서 마침내 건물을 빠져 나갔다. 흥미롭게도,는 동안 더 많은 군인들을 가져서 그것을 밝혀 그들이 필요하지 않았으로 시민으로 치안 자신들.

PRR 의 경우,그 문제는 끝나지 않았다;인근 Allegheny 도시에서 철도는 또 다른 혼란으로 스스로를 발견했습니다. 그곳의 노동자들은 또한 중재를 요청했고,거부당한 후 모든 교통을 중단했다.,

그것은 엄청난 타격으로 도시의 주요 교차로에 대한 여러 가지 PRR 제휴사를 포함 피츠버그,포트 웨인&시카고(PFW&C);앨 밸리고 피츠버그,신시내티의&세인트 루이스 기차(“구걸”); B&O Connellsville 부문에 도달했습니다.,

의 공격에 의해 주도되었 PFW&C 브레이크맨으로 이루어집 Robert 아담스 암몬;그의 리더십 아래 이 노력은 성공적인에 거의 종료 PRR 의 장거리 화물 서비스입니다. 그는 증명에서 매우 효과적인 자신의 새로운 리더십 역할을 휘두르는 좋은 거래에서 지원하지만 동료 근로자지만 또한 일반 대중에 있습니다. 그러나 7 월 24 일에 회사에 운영을 반환하려고 시도한 후 그는 기각되어 사임했다.,

좋은 철도 공격의 1877 따라 필라델피아&독;델라,라카와나&웨스턴고 델라웨어&허드슨 철도

암몬과의 출발,파업을 따라 PRR 빠르게 분해 계속에도 불구하고 대중을 지원합니다. 노동자들은 파업이 이제 국가를 완전히 참여시킨 것처럼 그들이 시작한 것을 완전히 알지 못했을 수도 있습니다.

펜실베이니아 전역에서 철도와 일반 노동자 모두 더 나은 임금과 근로 조건을 위해 통일 행위를 쳤다., 어떤 경우에는 폭력이 발발하고 사람들이 촬영되었지만 대부분의 시위가 평화로운입니다. 동 PRR 하려고 시도했습니다 다시 시작하는 정기화물 서비스 또 다른 사고가 발생했을 따라 인근 필라델피아&독 철도다(P&R)

이끄는 프랭클린 B.Gowen P&R 었다는 강력한 기업 동안 1870 습니다. 이동의 상당한 무연탄 광산에서 북동부에 펜실베이니아와 제어 여러 지역 철도., 독서에서 P&R 근로자는 피츠버그에서 불안을 듣고 7 월 22 일에 쳤다. PRR 및 B&O 와 마찬가지로 Gowen 도 중재를 거부했습니다. 대신 P&r 대통령은 방위군을 요구했으며 펜실베이니아의 두 번째 부서를 제공 받았다.

그날 저녁,Seventh 와 Penn Streets 의 P&r depot 근처에 많은 군중이 모여 스트라이커의 지속적인 노력을 목격했습니다. 군대가 도착했을 때,몇 명의 사람들이 돌과 벽돌로 그들을 털어 놓았습니다., 병사들은 즉시 불을 피우고 일단 끝나면 약 10 명의 구경꾼이 사망하고 또 다른 40 명이 부상당했습니다.

두 가지 일을 다음과 같은 대학살,1,500 명의 노동자의 라카와나 철&석탄을 함께 회사 소방관 및 brakemen 의 Delawarke,라카와나&웨스턴 델라웨어&허드슨 철도에 갔을 공격에서 스크랜턴을 인용 임금의 감소하여 월 29 일부 35,000 지역 근로자들의 유휴!

파업을 끝내기위한 최후의 수단으로,스크랜튼 시장 로버트 H., McKune 은”Scranton Citizens’Corps”라고 불리는 116 시민의 성급한 민병대를 형성했습니다.”다시 한번,총격이 발사되었고 끝나기 전에 6 명의 광부가 살해되었습니다. 그 후,주정부는 7 월 27 일에 도착한 군대와 함께 연방 정부의 지원을 찾고 받았다.

다음과 같은 12 일의 중단,PRR 및 독 정상 작업에 월 31 일 동안 서비스를 Scranton 재개 월 2 일(흥미롭게도,광부들이 계속 타격을 때까지 강제로 다시 작품의 존재에 의해 연방에서 군대 mid-October).,

좋은 철도 공격의 1877 따라 리차 및 뉴욕 중심

후 하루 PRR 의 직원 걸어서 작업을 피츠버그 리 철도 유사한 상황에 직면서 Hornellsville,뉴욕. 이 마을은 버팔로 사단,서스키한나 사단,앨러게니 사단을 포함하는 세 가지 주요 본선의 교차점이었습니다.

6 월 초 1873 년 공황 직후부터 파산 상태에 있었던 회사는 직원들에게 7 월 1 일 현재 10%의 급여 삭감이 제정 될 것이라고 알렸다., 처음에는 노동자들이 아무 것도하지 않았습니다. 그러나 B&O,PRR 및 다른 곳에서 파업의 효과를 목격 한 후 그들은 임금을 회복 할 것을 요구했다.

놀랍지 않게도,회사(Hugh Jewett 가 이끄는)는 거절했고 노동자들은 7 월 20 일 오후 1 시에 Hornellsville 에서 쳤다. 그것은 다른 주요 에리 부문 지점으로 확산 연쇄 반응을 시작했다. 한 번 더,민병대는 밖으로 불렸다;뉴욕의 주지사,루시우스 로빈슨에 의해 이번에는., 는 동안 폭력을 자주 따라 그러한 결정이었지에 Hornellsville 는 민병대로 하지 못했을 중지합니다.

결국 브루클린의 23 연대의 신선한 군대가 워크 아웃을 깨고 7 월 26 일에 파업이 끝났을 때 힘이 제정되었습니다. 마을이 에리의 신경 센터 였기 때문에,그 재개는 본질적으로 다른 곳에서 문제를 종식 시켰습니다.

흥미롭게도 인근 버팔로에서 일이 꽤 끝나지 않았습니다., 이 마을이었다 중요한 시장에 대한 여러 가지 철도 포함 Lehigh Valley;델라,라카와나&웨스턴,뉴욕 중앙&허드슨 강철도(뉴욕&HR),및 다른 사람입니다.

다음과 리의 파업,뉴욕&HR 노동자와 그 호숫가에&미시간 남쪽(LS&MS)걸어가 작업을 당한 후 자신의 10%임금의 감소입니다. 사건의 흥미로운 차례에서,대통령 윌리엄 H., 밴더빌트는이 문제를 아주 다르게 처리했습니다. 이에 따라 그는 크게 무지를 선택하고 모든 서비스를 중단했습니다.

결국 밴더빌트의 무시와 로빈슨의 힘 사이에서 스트라이커는 단 한 번의 양보를 얻지 못한 채 싸움을 잃었다. 뉴욕&HR 선언된 모든 의 월 30 일에는 동일 LS&MS 노동자들도 포기했다.

의 여파로 좋은 철도 공격의 1877

전국의 많은 다른 공격지 즐길 국가 범위와 같은 시카고에서,세인트, 루이,콜럼버스,뉴 어크(오하이오)및 인디애나 폴리스. 모두 100 명이 넘는 사람들이 유혈 사태시 목숨을 잃었으며 그 중 많은 사람들이 눈에 띄지 않았습니다. 악당으로 그려져 있음에도 불구하고 사실상 모든 워크 아웃은 평화로 웠습니다.

8 월 5 일 헤이즈 대통령이 지적한 바와 같이 1877 년의 대 철도 파업은”파업 자들은 강제로 내려 놓았다…”대파업은 기술적 인 관점에서 실패로 간주 될 것이지만 장기적인 전망은 훨씬 더 고무적이었다., 일하는 대중은 신속하게 사업을 종료하고 자본주의 시스템에 대한 힘을 가졌다는 것을 깨달았습니다.

이 부활의 조직 노동,등준 높은 파티의 미국(WPUS)및 별다른 노동자,모두의는 찾을 선출하는 정치인들이 공감의 원인입니다.

주목할 만한 문제를 포함하는 8 시간 작동일,국가 기관을 모니터링,업계 최저 임금,종 차별적인 고용 사례를 제거하는 회사의 처방전으로 임금,그리고 국 철도.,

하지 않는 모든 제정 되었으나 좋은 철도 공격의 1877 년 그럼에도 불구하고 촉매제는 많이 보았습니다. 워싱턴 수도 주목에 대해 다음과 같이 파업(재판에는 정치가 마틴스버그에서 월 4 일,1877 년):

“늦은 공격지는 작업의 군중으며 작업의 폭동이지만,혁명 그 자체가 생각에 걸쳐 땅입니다. 출산 후 출생의 심각한 성격을 나타냅니다., “

“자본가할 수 있습 물건 면에서 그 귀는 보조금을 누르면 쓸 수 있습으로 명백한 무관심으로,남자는 휘파람을 통과 할 때 무덤이지만,이해하는 사람들의 힘을 사회에서 직장에서 이미 알고 있는 미국지 않습니다. 수십 년 동안,그래 세기에 와서,우리 민족의 효력을 느낄수도 있는 이상을 휩쓸었을 위해 그것을 주고 있습니다.”

에서 수십 년 동안 다음에 파업,연방 정부했다 훨씬 더 많은 손에 접근 방식을 보호하는 일반 노동자., 이로 인해 노조가 급증했을뿐만 아니라 기업의 잔인한 노동자 처우에도 단속되었습니다.

에 광범위한 규모로,철도는 자신을 발견하고 아래에서 훨씬 더 큰 연방 조사;고속도로 상거래위원회에서 태어났 February4,1887 을 조절하는 고속도로 상거래 동안의 일련의 행위가 전달된 20 세기 초에 더욱 강화 ICC 의 전력(Elkins 의 행위 1903,헵번의 행위 1906,과 Mann-Elkins 의 행위 1910)., 또한,안전은 훨씬 더 눈에 띄는 문제가되었다;1893 년 3 월 2 일,의회는 1900 년에 발효 된 안전 기기 법을 통과시켰다.

이 의무화하는 모든 차량을 갖춘 조 웨스팅하우스의 자동 공기 브레이크(명 1869 년)및 엘리 제니의 자동 연결기(에 발명 1873). 일단 광범위한 관행에 투입되면 작업에 대한 사고가 크게 줄어 들었습니다.,

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