지난 주에 저는 날아 뉴 델리에서 런던에 Virgin Atlantic 공합니다. 몇 분 후에 우리가 벗고,승무원들이 발표는 우리 꺼야 합니다 비행기 모드에 스마트폰 하나님의 뜻이 있었다면 전화 통화를 할 수 있는 이메일을 보내거나 텍스트 메시지입니다. 이것은 실수 여야한다고 생각했습니다. 비행 모드를 끄시겠습니까? 우리 모두가 믿도록 세뇌되었으므로 통신 및 항법 장비를 방해하여 비행하기에 안전하지 않을 것입니까?,

경우 승객은 허용되는 이야기에 자신의 휴대폰,지 않을 것이 방해 동료 승객으로 이어질,싸움,그리고 방해 항공편,인수로 갔다가 작년 때 FAA 첫 번째 변경하시겠습니까? 나는 선임 승무원에게 발표가 실수인지 물었다. 그것은뿐만 아니라 실수가 아니었다 밝혀,하지만 버진 애틀랜틱 항공기의 A330 함대에 거의 3 년 동안 그 발표를하고있다.

2013 년 10 월 FAA 는 규칙을 변경하고 미국, 승객에 국내선할 수 있도록 허락해 주실 것 작동에 작은 휴대용 전자 장치 ipad,Kindle e-readers,스마트폰에서도 언제든지 그래서 그들은 설정하면 비행기 모드입니다. 이 설정치를 방지합에 전송하는 세포질 네트워크 허용 장치를 전송하는 와이파이에서는 일반적인 항공기를 타고 미국에 해외공합니다. 하기 전에 새로운 지배하는 승객은 수도에서 모든 전자 장치될 때까지 항공기 고도에 도달 10,000 피트하는 시간에,그것은 안전한 것으로 간주됩니다., 비행 대중은 그러한 규칙이 비논리적이라는 것을 알고 있었기 때문에 비행 승무원과 승객간에 많은 대립이 이루어졌습니다.

이었고 상당한 규칙의 변경에서 많은 부분에 메시지가 표시 델타항공과 그들의 다년간의 연구에의 효과 라디오 주파수 간섭에 미치는 영향을 탐색 및 통신 장비입니다., 는 관련 분석가의 수백 수천의 전자 상호 작용,그 결과 결론에는 모든 사람이 의심되는 그들은 이미 알고 있었:이 없었다 해로운 영향에서 라디오 주파수에서 방사선 휴대용 장치에서는 항공기입니다. 그것은 내 의견 온보드 휴대 전화의 사용을 금지 하는 규칙 미국, 항공기,인공위성을 통해 링크의 터치와 함께 21 세기,현실에 기초하지 않는 모든 과학적 또는 행동 데이터,지 않은 것 비행 대중이 원하고 왜 미국이 인에 의해 능가해 더 기술적으로 진보한 국가 및 공기업 등의 델타의 자신의 파트너 Virgin Atlantic.

아이러니하게도,델타 항공,금지하는 어떤 음성 통신을 가진 휴대용 전자 장치에 비행하는 동안 그들의 비행기,구매 forty-nine percent of Virgin Atlantic in June,2013.,는 것이 밝혀졌 Virgin Atlantic 서는 다른 항공사가 있었던질 수 있도록 항공편 전화,SMS 및 이메일. 이를 가능하게 한 회사는 AeroMobile 과 On Air 입니다. AeroMobile 은 항공기에 picocell 사이트를 설치하는 방법을 알아 낸 영국의 온보드 셀룰러 metwork 입니다.

게 피코는 아주 작은 모바일 기지국용할 수 있는 최대 100 명의 사용자에서 작은 영역과 일반적으로 배포되는 건물에서 향상을 커버합니다., Powerwave Technologies(2013 년 파산 신청 전)에서 건물 내에서 셀룰러 및 WiFi 범위를 확장하기 위해 사용 된 것과 동일한 전략입니다. 시계 내과의 인터뷰 Keith Kaczmarek 에 대한 토론에 대한 방법에게 피코을 만들 수 있는 휴대폰과 태블릿의 작업에 지하 터널에서 또는 지역에서 셀룰러 신호를 수신할 수 없습에서 타워가 있습니다.

게 피코 이상적에 사용하기 위해 항공기할 수 없기 때문에 방해가 지구 세포트 사이트입니다., 애 생각을 연결하는 방법 Picocell1800Mhz 을 위 링크를 제공하기 위해서 전체 음성 메시지 서비스 적어도 열세로부터(기에 라인에서 2015 년)를 포함하여 에어링,영국 항공,에어 프랑스,에미리트,에티하드,Eva Air,KLM,루프트한자,카타르,SAS,싱가포르 항공,아에로플로트항공 Virgin Atlantic,전 통 Comlux,두바이 에 날개,그리고 대통령공합니다.,

에 아에로플로트항공,일본 항공,요르단 공기,전일본공수,Azal,영국 항공,세부퍼시픽,이집트,에미리트,에티하드,홍콩,항공,이베리아,리비아로부터,오만,공기,필리핀 항공,카타르 항공,사우디아,싱가포르 항공,Tam 항공,태국 항공,스리랑카 Air. 사실 On Air 는 세계 a380 함대의 절반 이상을 연결합니다.

런던으로 비행하는 동안 나는 영국과 미국에 내 블랙 베리 여권으로 여러 전화를 걸었다., 시스템이 작동과 같은 다른 세포질 네트워크와 함께 사용할 수 있습니다 GSM 가능한 전화가 있는 1800Mhz 기능은 일반적인 밴드에 대한 모든 글로벌 전화입니다. 한 번의 전화가정을 위한 로밍 음성 및 데이터 서비스,그리고 활동 로밍 사이에 계약 당신의 가정 캐리어 및 에어로 또는에서 공기,휴대 전화를 배치할 수 있도록 전화를 받고 또는 사용 데이터 서비스입니다. 미국에서는 AT&T 와 T-Mobile 이 Aero 와 계약을 맺고 있으며 Verizon 은 내년에 서명 할 것으로 예상됩니다.,

는 순간 나는 로그인 네트워크 내가 받은 두 개의 텍스트 메시지:에서 하나 Aero 에서 하나와 T-Mobile,조언을 예약 할 수 있습니다. T-Mobile 의 경우 일반 단순 선택 요금제가 적용되지 않습니다. 작년에 구현 된이 계획에 대한 나의 기사를 읽으십시오. T-Mobile 에서 로밍 데이터의 가격은$15/MByte 이지만 비행 중에 이메일을 보내야하는 경우 여전히 좋은 거래입니다.

먼저 611 로 전화를 걸어 전 세계 다른 곳에서 로밍 할 때와 마찬가지로 T-Mobile 고객 서비스와 즉시 연결되었습니다., 통화에 대한 청구는 항공사가 수행하며 항공사는 비용을 설정하지 않습니다. T-Mobile 은 음성으로 분당$1.99 를 청구했으며$를 청구했습니다.50SMS 를 보내려면;$.10 하나를 받으려면. 다른 일반 셀 캐리어보다 연결 시간이나 통화 처리에 차이가없는 다른 통화를 배치했습니다. 연결을 완료하기 위해 위성을 사용하기 때문에 대역폭이 일반 셀룰러 통화보다 약간 적었지만 음성 품질은 우수했습니다.

온보드 셀 사이트는 최대 7 명의 동시 발신자를 처리 할 수 있습니다., 나는 여러 다른 승객 자신의 휴대폰을 사용하여 비행하는 동안 런던,그리고 아무도 불평하거나 방해된다. 내가받은 초기 SMS 는 승객에게 휴대 전화를 진동에 올려달라고 요청하므로 수신 전화는 사람을 방해하지 않습니다.

저는 런던의 AeroMobile 마케팅 및 수익 수석 부사장 인 Jack Gordon 과 이야기했습니다. 그는 회사가 자신의 회사가 미국에서 작동 할 수 있도록 규칙을 변경하기 위해 fcc 에 적용했다고 나에게 말했다. 현재 그들의 서비스는 우리의 영토 국경과 20,000 피트의 고도에서 백 마일을 여행 한 후에 이용할 수 있습니다., FCC 는 현재 Wt Docket13-301 에서이 문제를 고려하고 있으며 온보드 항공기 모바일 무선 서비스에 대한 액세스를 확대하고 있습니다.

FAA 는 발행 초기에 지배의 사용 전자 기기도 사용을 고려하여 휴대폰의 음성 통신에서-항공편 때문에 현재는 FCC 규정입니다. 와의 인터뷰에서 마티 Cooper,전의 연구와 개발에서 모토로라와 발명자의 세포,그가 나에게 말했지만 그가 생각하는 반에서 음성 통신에는 항공기는 것은 말도 하지만 규칙을 가능성이 변경됩니다., Marty Cooper 와의 전체 인터뷰에서 그는 셀룰러 핸드셋의 발전,애플리케이션 및 업계가 갈 가능성이있는 곳에 대해 이야기합니다.

작년에 FAA 가 규칙을 변경했을 때 비행 중에 전화 통화 금지를 지키기위한 옹호자들의 색조와 외침이있었습니다. 그들이 주장하는 모든 사람의 개인정보 보호정 것을 침략,사람들이 다른 승객을 방해,그리고 혼란을 것입 통치하는 동안 비행입니다.

그 모든 주장은 좋게 들리지만 실제 사실과 지난 6 년 동안의 Aeromobile 의 경험에 근거하지는 않습니다., 그들의 통화 사용 통계는 단순히 기내 전화의 상대에 의해 만들어진 모든 인수에 대해 정체를 폭로. 사실,저는 개인적으로 사용하고있다 내에 스마트폰 델타와 다른 항공사 WiFi 에 대한 과거의 두 개의 년을 통해 통신 라디오/상/IP 네트워크에서 항공기 그지없이 불만입니다. Wave Connections 에서 james Mustarde 와의 글로벌 라디오/IP 네트워크에 대한 인터뷰를 들어보십시오.,

여기에 몇 가지심에서 통계 Aero FCC 과 부서의 교통편을 고려하실 수 있습니다 전에 거부 승객 소통하는 능력을 비행하는 동안,특히 장거리 노선이 있습니다.

  • 지난 1 년 동안 Aero 는 370,000 건 이상의 통화를 처리했습니다., 2008 년 이후,이상 880,000 음성 통화를 통해 네트워크;
  • 객을 전송 및 수신 27 억 텍스트 기내;
  • 출시 이후,애 기내 네트워크를 사용할 수 있에는 500,000 이상의 세계를
  • 의 많은 애 설치된 함대를 운영하는 목소리,SMS 및 데이터하지만,일부로부터 선택하지 않을 운영하는 음성을 포함하여 에어링 및 루프트한자;
  • 데이터와 SMS 을 구성하는 이상 팔 퍼센트의 기내 휴 사용을 측정했을 때에 걸쳐 전체 연결되어 있습니다., 사용량의 20%만이 음성에서 비롯되며 이러한 통화는 평균 2 분 미만으로 지속됩니다., 데이터 사용량 네트워크에 갔 313 퍼센트,그리고 SMS 소통량 증가에 의해 48%에서는 2014 년 상반기에 비해 같은 기간에서 2013;
  • 통화 시간은 제한 및 승무원할 수 있는 서비스를 사용하지 않도록 설정해야 쉽게 그러한 조치는 이제까지 필요한 것;
  • 애 연결을 사용할 수 있에 500 개 이상의 항공편이 매일;
  • 첫 번째에서 2014 년 상반기 애 증가 100 퍼센트의 수에서 여행자는 자신의 휴대 전화를 사용하여 항공기에서 오두막;
  • 첫 번째,2014 년 상반기 여러 장치에 연결된 네트워크입니다.,

9/11 이전에 상업용 항공기 승객은 각 좌석에 핸드셋이있는 기내 전체에서 공대지 전화 서비스를 제공했습니다. Airfone 과 Air One 이라는 서비스를 제공하는 두 회사가있었습니다. 노스 웨스트,델타 및 아메리칸 에어 라인이 서비스를 제공했습니다.

2002 년 Air One 이 중단되었고 2008 년 Airfone 서비스가 종료되었습니다. 아이러니하게도 델타 항공은 미국 최초의 항공이었습니다., 캐리어를 제공합화 서비스에서는 상업적 항공,그래서 논리적 문제는지 여부를 델타 지원하거나,반대를 제공하는 자신의 승객 소통하는 능력을 비행하는 동안,특히 관점에서의 그들의 지도의 위치에 항공 산업에서 점점 연방 항공국 규칙을 변경 last year.