체사피크리 터널

지역 backgroundEdit

월 1606,버지니아 회사는 런던의 탐험을 보내 북미의 확산에서의 식민지고 있습니다. 후에 항해하는 대서양에서 영국에서,그들에 도달하는 새로운 세계에서의 남쪽 가장자리의 입으로 알려져 지금은 Chesapeake Bay., 그들이라는 두 가지 측면에는 버지니아 지점의 토지/망처럼 출입문 입구에서 광범위한 긴 하구의 아들들의 왕 제임스 나 남부 케이프타 헨리를 위한 남과 추정된 후계자,프레드릭 헨리,프린스 오브 웨일스 및 북부 케이프레스,그의 남동생,샤이크,뉴욕(미래 King Charles I)., 몇 주 후에 그들이 설립이 그들의 첫 번째 영구 정착은 남쪽에,본토,사이드의 베이,몇 마일에 따라 상류로 선정된 제임스 강에서 제임스타운에서 북쪽 해안에 가까운-에서는 섬에 대한 보호의 첫 번째 영구 정착지에서 영어 북미.

베이를 가로 질러,케이프 찰스 북쪽의 지역은 나중에 델마 바 반도로 알려지게 된 것을 따라 위치해있었습니다. 대서양을 동쪽으로 접경함에 따라이 지역은 버지니아와 이웃 메릴랜드의 동부 해안으로 알려지게되었습니다., 전체 식민지가 성장함에 따라 베이는 서부 해안의 버지니아 본토와의 교류를위한 강력한 교통 장애물이었습니다. 버지니아의 8 개의 원래 shires 중 하나 인 Accomac Shire 는 1634 년에 그곳에 설립되어 결국 북쪽의 Accomack 카운티와 남쪽의 Northampton 카운티의 두 카운티가되었습니다. 본토 지역에 비해 상업과 성장은 만을 건너야 할 필요성에 의해 제한되었습니다., 따라서 작은 산업료 성으로,거기에 이런 반도 머무는 주로 농촌을 가진 작은 도시와 마을 중심으로 생활에,그리고 대부분의 주민들은 농업적으로 작동하는 직업적,양에 베이(로컬로 알려진”베이 사이드”)와 대서양에서(“바다 쪽”).

페리 systemEdit

처음 350 년 동안 선박과 페리 시스템이 기본 운송 수단을 제공했습니다.,

에서 1930 년대 초 1954,버지니아 페리 Corporation(VFC),개인 소유의 공공 서비스 회사 관리를 예약된 차량(자동차,버스,트럭)및 여객 페리 서비스 간에는 버지니아 동부 해안과 공주 앤 카운티(지금 부분의 도시의 버지니아 비치)에 본토에서 서쪽 해안에 남 햄프턴로 영역입니다. 우리 13 의 일부를 연결하는이 시스템은 리틀 크릭-케이프 찰스 페리로 알려졌습니다. 1951 년 델마르바의 북부 종착역은 현재 킵토페케 주립 공원 내에 있는 위치로 이전되었다.,

에도 불구하고 확장된 함대의 큰 현대적인 선박에 의해 VFC 에 1940 년대와 1950 년대 초에는 최후의 능력으로 많은 90 하나로 제일 긴 횡단을 겪었으로 인해 지연이 발을 무거운 트래픽 및 궂은 날씨.

1954 년에는 버지니아 총회를 만들었 정치적 하부,체사피크 페리 지구의 몸을 관리,체사피크 페리 Commission. 위원회가 승인을 획득하는 개인 페리 회사를 통해 채권 금융,개선하는 기존 VFC 페리 서비스입니다.,

되면 다리 터널에 의해 지어졌 1964,많은 페리 장비 및 선박 사용하는 리틀 크리크-케이프 찰스 페리 VFC 서비스는 다음을 판매하고 북쪽으로 옮겼을 재배치하는 시작이 있습니다 루이스 페리에서 17 마일(27km)입 델라웨어 베이 사이의 케이프,뉴저지와 루이스,델라웨어입니다., 그것은 여전히 역 운송이 필요하지만,수의 즐거움 여행 승객 증가로 해안 해변 리조트로 개발 및 성장 붐비는 휴가와 함께 다음에서 수십 년 동안,분할 때문이 향상된 신속한 교통 고속도로,교량 및 터널에서 액세스할 지역의 세 states.,

공부하는 고정 crossingEdit

1956 년에,총회는 공인 페리위원회를 실시 가능성 연구의 건설을 위해 조정됩니다. 이 연구의 결론은 차량 횡단이 가능하다는 것을 나타냈다.

고려 사항은 동부 해안과 반도와 사우스 햄튼로드 모두 사이의 서비스에 주어졌다., 결국 동부 해안과 체사 피크 비치(Lynnhaven Inlet 의 서쪽 Little Creek 의 동쪽)의 앤 카운티 공주 지점 사이를 확장하는 최단 경로가 선택되었습니다. 햄튼과 반도에 고정 된 교차 링크를 제공하는 옵션도 추구되지 않았습니다.

선택한 경로 십자가는 두 가지 애틀랜틱 배송 채널 골무 떼 채널을 햄프턴 도로 및 체사피크만 채널을 체서피크 북부 베이도 있습니다. 높은 수준의 교량은 처음에는 이러한 채널을 가로 지르는 것으로 간주되었습니다., 미국 해군에 반대 브리지 골무 떼 채널 때문에 다리를 축소(가능하게 파괴에 의)수 Naval Station Norfolk 에서 대서양입니다. 메릴랜드 당국자들은 체사 피크 채널과 볼티모어 항구에 대해 비슷한 우려를 표명했다.

이러한 문제를 해결하기 위해,엔지니어는 추천의 시리즈는 교량 및 터널로 알려져 다리 터널,비슷한 디자인 햄프턴 다리 터널,는 완성되었다는 1957 년에,하지만 상당히 오래와 큰 시설입니다., 터널,부분에 의해 고정된 네 사람이 만든 제도의 약 오 에이커(2.0ha)각 것,확장에서 두 개의 주요한 배송 채널입니다. CBBT 는 미주리 주 세인트 루이스의 엔지니어링 회사 인 Sverdrup&소포에 의해 설계되었습니다.

원 constructionEdit

중순에는 1960 년대,체사피크 페리위원회의 판매는$200 백만에서 수신자 부담 수익은 유대 민간 투자자,그리고 수익금을 사용되었을 재정의 건설 다리 터널. 미래의 통행료로 징수 된 기금은 채권에 대한 원금과이자를 지불하기로 약속되었습니다. 지역,주 또는 연방 세금 기금이 프로젝트 건설에 사용되지 않았습니다.,

건설 계약은 Tidewater Construction Corporation 과 Merritt-Chapman&Scott Corporation 의 컨소시엄에 수여되었습니다. 횡단의 북쪽 끝 부분에있는 높은 수준의 교량을위한 강철 상부 구조는 미국 철강 공사의 미국 교량 사업부에 의해 제작되었습니다. 교량 터널 건설은 1960 년 10 월에 전 세계 출처에서 필요한 장비를 조립하는 6 개월 과정을 거쳐 시작되었습니다.,

터널의 건설 기술을 사용하여 세련된 Ole Singstad 으로 볼티모어 하버 터널,그것에 의하여 큰 도랑 첫 번째 발굴에 대한 각각의 터널으로 낮아졌하여 조립식으로 만들어진 터널 구 케이블에서 정지 오버헤드 바지선으로 대체되었습니다. 실내 챔버으로 가득 차 있었으로 물을 낮추 섹션에서,이 섹션에서 다음 정렬되고,함께 볼트하여 다이버들은,물 펌핑 및 터널은 마지막으로 지구로 덮여 있습니다.

건설은 nor’easters,허리케인 및 예측할 수없는 대서양에 의해 부과 된 심각한 조건에서 수행되었습니다., 중재 화요일 폭풍 1962 년의 많은 부분적으로 완료된 작업의 주요 작품은 주문 제작 장비,말뚝 바지선”이라고 큰 D”,파괴되었다. 건설 중 여러 시간에 7 명의 노동자가 사망했습니다. 공사가 시작된 지 42 개월 후인 1964 년 4 월 체사 피크 만 다리 터널이 교통으로 열리고 페리 서비스가 중단되었습니다.

페리위원회 및 운송 지구는 그것을 감독하에 만들어진 1954,나중에 이름에 대한 개정의 사명을 구축하고 운영 체사피크리 터널이다., CBBT 지구는 공공 기관이며 버지니아 연방의 법적 구획입니다. 교량-터널은 시설을 이용하는 운전자로부터 징수 된 통행료에 의해 재정적으로 지원됩니다.

동부 해안의 기본,사업가,그리고 시민의 지도자 루 J.Kellam 주니어(1911-1995)원래위원회 의 첫 번째 회장이다., 에서 해설에서는 그의 죽음의 시간,1995 년에 사우스오스트레일리아 기반의 버지니아-파일럿 신문 리콜 Kellam 에 참여했던 데리고 수백만 달러의 다리 터널 프로젝트에서 꿈을 현실이다.

전에 건설되었다,Kellam 처리되는 정치적 싸움의 위치,그리고 해결된 문제는 미국의 해군에 대한 잠재 위험을 탐색 및 노퍽 해군 기지에서 스웰의점입니다.

켈람은 또한 채권과의 야심 찬 교차 자금을 조달하기위한 협상에 직접 참여했다., 에 따라 신문 기사,”가 있었지 근거 없는 두려움(1)폭풍 중심의 바다에 표류 또는 과정에서관 수 있는 손상을 파괴하지 않으면,범위 그리고(2)트래픽이 충분하지 않을 수도 있습 서비스 전체에서 부채적인 방법입니다. 충분히 확실히,브릿지 부분이의 횡단이 있는 때때로에 의해 손상된 혈관,그리고 긴 기간이 소유자들은 위험한 채권은 받은 관심이 없에서 자신의 투자입니다.,”

아이콘의 동부 버지니아의 정치,Kellam 유 회장의 챔피언 CBBT 전체 하며,채권 소유자들은 결국 돈으로 통행 수익과 함께 잡힌 비용. 그는 80 세가 넘을 때까지 계속 봉사했으며 마침내 1993 년에 은퇴했다. 그는 39 년 동안 포스트를 개최했다.

이 시설은 1987 년에 그의 명예에 이름이 바뀌 었으며,교통 체증에 처음 개방 된 지 20 년이 넘었습니다.,

첫 번째 확장 프로젝트(완료 1999)편집

달러의 비용 197 만,새로운 병렬 두 레인 경사장에게 모두 완화 교통 및 안전을 위한 이유입니다., 즉시 종료 후 병행하고 있는 녹색,트래픽을 전하여 그들을 원래의 경사와 도랑$20 백만 개조,수리를 착용하고 눈물의 35 년간의 서비스 및 업그레이드 과 같은 특정 기능 싫지만 도로 표면입니다. 시설의 이전 부분은 1999 년 4 월 19 일에 재개되었습니다.,

The1995-1999 프로젝트는 증가 수용량의 상 물 부분의 시설 네 차선에 추가 넓은 어깨에 대한 새로운 남쪽 부분을 촉진 필요한 수리,제공에 대한 보호 총 폐쇄해야 하는가 대대로 선박이나 그렇지 않으면 손상을(이 발생했을 두번 지난);부분적으로 이러한 이유로,평행한 경사가 있지 않고 바로 인접한 각각 다른 기회를 감소는 모두 손상될 것이 중 하나의 사건이다.,

두 번째 확장 프로젝트(예상 2017-2023)편집

2013 년에 CBBT 위원회 승인 프로젝트를 구성하는 병렬 골무 떼 터널, 비용 추정된$756 만입니다. 이 프로젝트는 3 개의 입찰을 받았으며 모두 터널 보링 머신을 사용합니다. 우승 한 회사는 독일 기반 Herrenknecht 였고 그 기계는 325 피트(99m)길이였습니다., 기계,별명 Chessie 에서 이름 지정,대회의 능력을 제거하 2.4 서(61mm)의 토양 분당 또는 약 50ft(15m)습니다. 그 속도로 터널은 약 1 년 내에 파기 될 것으로 추정되었습니다. 2017 년 9 월에 부두,상점 및 레스토랑이 폐쇄 된 터널의 위치를 준비하기 위해 2017 년에 건설 작업이 시작되었습니다. 이 기계는 약간의 지연 후 2018 년에 지어졌으며 버지니아로 배송되었습니다. 건설은 2020 년에 시작되어 2023 년에 마무리 될 예정이었습니다.,

남쪽 끝(골무 떼)에 위치한 기존 터널 옆에 두 번째 터널을 추가하기 위해 현재 공사가 진행 중입니다. 후에 지루한,기계 또한 추가 할 수 있는 원형 콘크리트 세그먼트에 전달됩니다로 터널을 통해 내 자동차습니다.

• 터널 길이:약 1 마일(1., 42feet(13m)

제 확장 프로젝트(예상 2035-2040)편집

북쪽 끝에,병렬 체사피크에 채널 터널이 추가될 것입을 완료하는 전체 길이가 네 차선 고속도로에서 해안에 해안에. 이 프로젝트는 좌절이나 지연이 없다고 가정 할 때 2035 년에 시작될 것으로 표시되며,2040 년에 트래픽이 열려있을 가능성이 있습니다.피>