F1 전원 장치에 매우 가까운 마법의 수 1000HP 지만,현재 최고의 엔진에서 F1 2017 년과 일치하지 않는 목표–우리는 가지고 검토하의 엔진 파워에서 오늘날의 화학식 1 은 GPS 데이터를 기반으로.
지만 정확한 수치의 엔진 파워에서 포뮬러 1 항상에 싸여 비밀,미디어에 자주 비공식 정보에서 엔지니어 팀은 밀접하게 모니터링 서 GPS 데이터 수 있습을 framework 값입니다.,
르노의 시릴 Abiteboul 전에 말 2017F1 시즌에도 최선의 엔진이 없습니다 1000HP,는 올바른의 끝에서 2017 메르세데스는 또한 인정하는 그들은 여전히 있지 않는 마법의 1000HP 에도 불구하고 놀라운 효율성의 50%테스트 벤치에서는 개선을 통해 초기 44%에서 2014 년을 때 하이브리드 터보는 시대가 시작되었다.,
- 르노–심지어 최고의 엔진을 2017 년에는 없는 것입니다 1000hp
오늘의 F1 력 단위로 구성됩 1,6-리터 V6 내연 기관 터보 엔진 및 에너지 회수 시스템으로 구성되어 있 MGU-H MGU-K 와 배터리입니다. 전체 시스템은 제어 전자 장치에 의해 제어됩니다.
로 ERS 시스템 힘은 제한을 최대 163HP 에 대한 33.3 초에 무릎을 의미하는,총 전력의 1000HP 엔진 자 이상 있어야 합니다 837HP.,
- TECH:Power unit
Auto Motor und Sport 는 메르세데스 파워 유닛 M08EQ Power+가 949 마력의 피크 파워를 개발하는 반면 페라리는 15 마력(934 마력)이 적다고보고합니다.
세 번째는 르노 42HP 갭을 메르세데스(907HP)동안 혼다의 최신 사양의 RA617H 력 단위는 881HP.
메르세데스는 가장 강력한,가장 신뢰할 수 있는 가장 효율적인
이러한 인상적인 수치로 인해 작은 엔진의 용량만 1,6 리터이지만,또한이 때문에 연료의 흐름에 제한의 100kg/h 과 최대의 105kg 에서 연료의합니다.,
2000 년대 중반의 오래된 V10 엔진은 비슷한 동력을 개발했지만 열효율은 30%에 불과했습니다.
외에 가장 큰 전원,메르세데스는 유일한 제조사는 할 수 있었을 완료하는 2017 년 F1 시즌까지 함께 네 개의 단위는 각각 여섯 요소의 전원 장치(제외의 고의적 변화를 해밀턴에서 자동차 브라질)가진 여섯 개의 모든 자동차는 것이 매우 중 내년과 세 개의 엔진에 사용할 수 있다.
또 다른 메르세데스의 장점은 연료 소비입니다., 멕시코에서,메르세데스 드라이버를 시작으로 10kg 에 대한 연료의 적은 경쟁자보다는 큰 장점이(줄이의 끝을 향해 경주)결과에서 시작 및 연료와 타이어를 소비가 있습니다.
- 2019F1 일정 및 시간표
- 2019F1 팀과 드라이버
주목해야한다는 낮은 연료 소비량에 이르도 기여 그들의 섀시를 사용하는 매우 낮은 레이크는 각도가 매우 좁은 뒤쪽 끝으로 인해 그것의 길이(가장 긴에서 자동차 F1 2017 년).,
에서는 다른 manfacturers 을 목표로 힘,그들은 또한 달성하는 놀라운 신뢰도 및 낮은 연료 소비를 두고 있는 그들을에서 더 큰 압력을 용 기술 솔루션입니다.,>
답글 남기기