의 문제는 도시의 스프롤

의 무분별한 도시,또한 스프롤에 또는 교외 스프롤 현상의 급속한 확장의 지리적인 범위의 도시와 마을,종종 특징으로 저밀도 주거용 주거용 구역,그리고 증가에 의존하는 개인 자동차를 위한 교통입니다. 도시의 스프롤 현상이 발생에서 부분이 필요에 의해 수용 상승 도시 인구한다;그러나,많은 수도권 지역에서 결과에 대한 욕망을 증가 생활 공간과 다른 주택 시설., 도시의 스프롤에 상관 관계가 되었습으로 증가하는 에너지 사용,오염 및 교통 혼잡을 감소에서는 커뮤니티 특수성 및 점착력이 있습니다. 또한 증가에 의해 물리적 및 환경”footprints”메트로폴리탄소,이 현상의 파괴에 이르게 야생동물 서식지를 조각의 남아있는 자연적인 영역입니다.,

의 기간 동안 경제적 번영에서 미국이 다음과 같은 세계 대전의 끝 II,생산량을 늘고 새로운 연방 대출 프로그램을 허용되는 많은 미국 시민들을 구매하는 단 하나 가족 주택 및 개인 자동차입니다. 동시에,계속 도로 건설 프로젝트,특히 발병의 주간 고속도로 시스템에서는 1956 년,및 다른 기반 발달은 가능한 주택을 건설하는 토지는 이전에 액세스 할 수 있습니다., 에 비해 땅에서 도시로,교외지 상대적으로 저렴하며,가정을 건설하는 이 땅에서 받으면 더 많은 공간을 그들의 거주자보다는 내부 도시 주택. 일부 시민은 교외로 이동을 즐길 수있는 라이프 스타일 표면적으로 자연에 가까운 그러나,다른 사람이 이동을 탈출하는 혼잡,범죄의 도시입니다. 교외 거주자는 자동차를 통해 도시와의 연결을 유지했습니다.,

통해 시간이의 마이그레이션을 교외과 함께 상승 지역 인구에도 상당한 증가에서의 지리적 범위,또는 풋프린트 공간,메트로폴리탄 지역에서 미국이다. 미국 인구 조사국에 따르면 도시 스프롤의 원인은 지역 인구 증가와 라이프 스타일 선택간에 동등하게 구분됩니다., 예를 들어,사 1970 년대와 1990 년대에,메트로폴리탄 지역에서 미국 서부(과 같은 라스베이거스,네바다,시애틀,워싱턴,Salt Lake City,Utah)경험있는 대규모 유입의 새로운 주민에 기여하는 증가에 자신의 개인 공간 발생합니다. 반면에 미국 동부와 중부의 대도시 지역에서는 상대적으로 완만 한 인구 증가가 또한 상당한 공간적 성장을 동반했다., 예를 들어,인구의 대도시 지역의 일리노이 시카고,캔사스 시티,미주리고,Baltimore,Maryland,성에 의 1%16%20%로,각각,1970 년과 1990 년 사이 있지만,각 지역의 지리적 범위에 성장했 24%,55 퍼센트,그리고 91%로,각각합니다. 공간의 발자취 주요 도시에서 북동과 같은 디트로이트,미시간,그리고 피츠버그 펜실베이니아,성장 약 30%도로서 도시의 경험 감소에서 이상 인구의 동일한 기능을 가지고 있습니다.,

몇 년 동안,도시의 스프롤 현상이라고 생각했을 독점적으로 미국의 문제는 그러나,이러한 현상은에서 발생하는 여러 가지 다른 국가입니다. 에 따라 수집된 데이터에서는 2002 년에 의해 유럽 환경 기관의 인구의 일부 유럽 국가 증가 6%1980 년과 2000 년 사이 그러나,공간적인 풋프린트의 내장까지 영역 내에서 이들 국가에 의해 증가 20%를 차지하고 있습니다. 이탈리아 팔레르모와 같은 일부 대도시의 공간 발자국은 1950 년대 중반에서 1990 년대 후반까지 훨씬 더 확장되었습니다., 팔레르모의 인구는 50%증가했지만 공간 발자국은 그 기간 동안 200%증가했습니다.

전세계 사람들이 이 도시입니다. 유엔 인구 부문에 따르면 세계 인구의 29%가 1950 년에 도시 지역에 살았습니다. 2000 년대 후반까지이 수치는 약 49%로 증가했습니다. 선진국에서는이 분율이 훨씬 높았다., 예를 들어 미국에서는 도시 인구가 1950 년 약 64%에서 2007 년 약 81%로 증가했습니다. 마찬가지로 일본의 도시 인구는 같은 기간 동안 약 40%에서 약 66%로 증가했습니다. 대조적으로,덜 풍요로운 개발 도상국에는 도시 거주자가 적습니다. 예를 들어 인도에서는 도시 인구가 1950 년 17%에서 2007 년 약 29%로 증가했습니다. 마찬가지로 이집트의 도시 인구는 같은 간격으로 약 32%에서 약 43%로 증가했습니다.,

원인

도시 스프롤에 기여하는 많은 요인이 있습니다. 위에서 인용 한 통계에 의해 나타난 바와 같이,인구 증가만으로는 대도시의 도시 넓이의 증가를 고려하지 않습니다. 많은 경우에,도시의 스프롤 현상이 발생한 지역에서 발생하는 인구 감소,일부 영역으로 상승 인구 경험을 작은 도시의 스프롤 현상이 특히,개발도상국의 국민입니다., 경제 성장과 세계화는 자주 인용하는 교장으로 거시 경제의 도시의 스프롤 현상이다;그러나,증가 풍요,매력적인 토지 및 주택 가격 및 더 큰 가정에 더 많은 시설을(등으로 야드,가전 제품,저장 공간을 개인 정보 보호 정책)재생 중요한 역할을 수준에서의 개인합니다. 많은 전문가들은 또한 약한 계획법과 일회용 구역 설정도 도시 스프롤에 기여한다고 생각합니다.,

주택의 건설,유틸리티,그리고 도로 교외에도 함께 전달한 자원의 교외 주민하고 노동자의 필수적인 구성 요소는 국민 총생산의 선진 국가에서 수입하였습니다. 대도시 지역의 성장의 대부분은 변두리에서 발생하기 때문에 많은 양의 자원과 서비스가 그곳으로 향하게됩니다. “도시 프린지”에서의 건설은 점점 더 디자인의 표준화로 특징 지어지고 있습니다. 많은 교외 주택 책자 포함 비슷하거나 동일한 모델에 앉는 소포와 동일하거나 거의 동일한 사양입니다., 표준화는 재료(종종 해외 출처에서 나옴)를 대량으로 주문할 수 있기 때문에 비용을 절감하고 건설 속도를 빠르게합니다. 일부 도시 계획가와 사회 과학자들은 디자인 표준화에 대한 이러한 추세를 세계화의 영향력과 연결 시켰습니다.

많은 도시 계획가들은 현대 교외 구역 지정법이 도시 스프롤을 촉진하기 위해 많은 일을했다고 유지합니다., 미국에서는 이러한 법률에 의존하는 경향이있용 구역,연습으로 제한하는 지역을 개발의 하나의 특별한 땅-사용 유형(과 같은 단 하나 가족 주거,다세대 주거,상업,기관,그리고 가벼운 산업)에서 노력하는 별도의”호환되지 않”땅 사용에서 수행됩니다. 미국 대법원의 합법성을 확정 지역 규정에서는 마을의 유클리드 v. 앰 블러의 부동산 회사(1926),연습이었다는 주로 채택하여 미국 지방 자치 단체가 있습니다., 법원의 결정의 결과로,유클리드 구역화라는 용어는 일회용 구역화와 동의어가되었습니다. 유클리드 구역 설정의 명예로운 의도에도 불구하고,그것은 걷기 쉬운 공동체의 발전을 낙담시킵니다. 주택 책자 내 깊숙히 지어진 주택은 상점,학교 및 고용 지역에서 멀리 떨어져 있습니다. 결과적으로 주민들은 종종 자동차에 의존합니다. 대조적으로,오래된 도시 지역에서는 다양한 토지 이용 유형이 일반적으로 서로 산재 해 있습니다.,

비용의 도시의 스프롤

On the surface,넓은 구획과 상업 구역은 경제적 이익을 지역 기업 및 지방 자치 단체가 있습니다. 주거,상점 및 인프라 건설은 고용 기회를 창출합니다. 주택과 상업적인 벤처는 이동 지역으로 종종 추가 수익을 제공하는 지방 정부의 형태의 재산세과 판매 세금입니다., 그러나,이러한 개발에서는 하수구에서는 지역 환경 자료,변화의 경제적 부담의 발전이 증가 운송 및 에너지 비용이 감소 전반적인 사회 문자입니다.

환경 비용

중 가장 눈에 띄는 환경적 영향의 광범위한 건축가의 파괴를 야생생물 서식지입니다. 인간 주거 및 관련 인프라를위한 길을 만들기 위해 자연 토지는 아래에서 쟁기질되고 등급이 매겨지고 포장됩니다., 느리게 움직이는 스트림은 종종 주택 책자 및 상업 지역에보다 효율적인 배수를 제공하기 위해 표출됩니다. 작은 있지만 지역의 야생동물 서식지가 남아있는,그들은 너무 작은 수 있을 지원하는 모든 기본 종 살고 있기 전이나 수 있습 널리 서로에서 분리됩니다. 이 배열은 종종 야생 동물이 위험한 인간이 지배하는 풍경을 가로 질러 음식이나 동료를 찾도록 강요합니다.

Exurban 저밀도 지역은 도시의 핵심에 가까운 고밀도 대응 지역보다 1 인당 더 많은 에너지를 소비합니다., (Exurb 는 대도시 지역의 교외 너머에 위치한 풍요로운 주거 공동체입니다. 이)에너지에 대한 난방,요리,냉각,조명,그리고 교통이 크게 생산하여 화석 연료의 연소(과 같은 휘발유,가열유,천연 가스,석탄),이 과정에 기여하는 공기오염과 지구 온난화입니다. 도시 또는 다른 고용 지역에서 자신의 직업에 도달하려면 많은 교외 근로자가 자동차로 출퇴근해야합니다. 21 세기 초 미국인의 평균 출근 통근 시간은 26.9 분이었으며,이 중 대부분은 자동차로 이루어졌습니다., 또한 교외에있는 식료품 점이나 다른 소매 업소로의 여행도 자동차로 수행해야합니다. 공기 오염 에 의해 생산 가솔린 자동차와 결합할 수 있습 기타 오염 물질 산업에서 형태로 광화학 스모그.

현대의 교외 주택은 일반적으로 더 큰 것보다 그들의 대응 도시에서,요구하는 더 많은 에너지를 열에서 그들을 시원하고 겨울에 여름이다., 단 하나 가족 주택과 독립 상업 구조할 수 있도 누출 겨울 난방과 여름철 냉각수를 통해 외부 벽입니다. 반면에,도시 아파트 단지는 일반적으로 작은 또한 더 나은 유지할 수 있는 이러한 리소스에:난방 및 냉각해야하는 큰 어려움이 탈출하기 때문에 많은 아파트 벽,천장,바닥은 종종 공유와 이웃한 단위입니다.

내장 된 지역의 불 침투성 표면의 광대 한 지역은 종종 물 흡수 식물과 침투성 토양을 대체합니다., 자동차 용 주거용 및 상업용 지붕,도로 및 주차 공간은 토양으로의 물 흡수를 크게 방해합니다. 빗물과 눈 녹은 이러한 표면에서 실행 하 고 신속 하 게 지역 홍수의 위험을 증가 낮은 고도의 지역에서 풀 수 있습니다. 물 오염 물 품질 감소 하류 수생 생태계를 위협으로으로 포장 도로에 존재하는 화학 물질은 종종 유출과 함께 운반된다.,

경제적 비용

지만 현상의 도시의 스프롤 현상에 크게 기여 다양한 분야의 경제의 개발 나라,거기에 여러 경제적 비용. 그 비용의 대부분은 지역 사회의 오랜 거주자에게 전달되거나 대규모로 대중이 부담합니다. 미국에서는 현재 주민들의 도시 또는 타운 일반적으로 보조금을 지급하는 새로운 건축 및 인프라도 전에 새로운 주민에서 이동합니다. 기존 지역에 일반적으로 지출되는 세금 수입의 일부는 새로운 개발에 할당됩니다., 결과적으로,적은 사용할 수 있는 자원을 유지하는 서비스(예:화재 및 경찰 보호하고 복구의 도로 및 유틸리티)에서는 오래된 지역,그리고 많은 도시와 마을은 종종 세금을 인상하여 표시하고 있습니다.

후 주민을 이동하에,그들은 주장해야 합니다 높은 수송과 관련된 비용이 자동차를 소유하고 견디는 시간이 걸리는 통근. Surburban 거주자는 도시 거주자보다 평균적으로 높은 에너지 비용을 지불합니다., 때문에 추가로,가정,상점,사업장,그리고 학교는 분산,교외 지불을 위해 더 버스 운송을 위한 학령기 아동도 건설하고 유지 관리와 사용되는 재료 인프라를 구축하는 등 전기 철사 그리고 파이프에 필요한 에너지와 물 배달합니다.

기타 경제적 비용은 대규모로 대중이 부담합니다. 예를 들어,새로운 건설은 일반적으로 이전에 농업에 사용 된 토지에서 발생합니다. 으로 이 땅으로 변환을 도시 사용,새로운 농업 땅이 만들어야의 비용으로 천연구역(위와 같은 숲,습지,그리고 초원)., 무료 생태계 서비스(홍수 조절 및 물 정화와 같은)및 자연 경관은 종종 토지 전환 과정에서 손실되거나 크게 저하됩니다.

에서 새로 개발,도시 지역은 연습의 유클리드 지역을 분리주택 유형은 크기와 소득,분리하는 부유한 주민들에서 중간에 낮은 클래스입니다. 부유 한 주민들이 더 새로운 주택 책자로 이동함에 따라 이러한 경제 계층화는 더 오래된 도시 지역에서도 발생할 수 있습니다., 의 기간 동안 부패 일반적으로 계속된:으로 기본 세금을 침식하고,필요한 수리를 도와 유틸리티는 지연 또는 취소되었습니다.

커뮤니티 비용

많은 당국은 도시 스프롤이 지역 사회의 지역적 성격을 감소 시킨다고 주장한다. 사치스러운 간판과 파사드가있는 유비쿼터스 소매 체인은 종종 새로 개발 된 지역으로 이동하는 첫 번째 지역입니다. 소규모 지역 비즈니스는 종종 더 큰 상점과 레스토랑의 시각적 소음에 의해 숨겨 지거나 스트립 몰에 밀집되어 있습니다., 작은 상점과 레스토랑하지 못할 수 있습 노르만족 큰 기업 또는 강제 수 있습니다 가까이에서 판매 변경으로 인해 자동차에서 트래픽 패턴을 부탁이 더 큰 기업입니다. 하는 동안 주민들 수 있습의 존재에 의해 위로 친숙한 시설,거기에는 종종 매우 작은 마을 센터와 상업 영역을 구별하는 한 사회에서 있습니다.

대안 도시의 스프롤

통제되지 않은 거대한 발달에서 발생하지 않는 모든 지역이다., 유럽과 북아메리카의 여러 지역 사회는 도시 스프롤 효과를 퇴치하는 데 능동적이었습니다. 일부를 개발했 도시 성장의 경계를 넘어서는 건설이 금지되어 있거나 심하게 제한되는 반면,다른 사람을 제한 영향의 도시의 스프롤 현상을 통해 혁신적인 토지 이용 계획법 또는 지역 사회 협력이 있습니다.

스마트 성장 지역 사회

중 많은 대안 도시의 스프롤에,거의 모든 배치할 수 있습 우산 아래의”스마트 성장은”또는”새로운 도시.,”스마트 성장 관리 전략을 디자인하는 직접적인 성장의 도시 지역이며,새로운 도시 생활에 초점을 맞추고 물리적인 디자인 지역 사회의 살기 좋은 만들기와 편안한 곳입니다. 에서 자신의 방법으로,두 전략은 경제 성장을 촉진하기 위해 도시와 마을에서의 많은없이 일반적인 환경,경제,사회과 관련된 비용은 도시의 스프롤 현상.

옹호자의 스마트한 성장을 주장하는 경제적 성장할 수 있는 지역사회를 섬기고 유지하면 생명력과 특수성 공동체의 삶의 질에 대한 지역의 주민., 운동을 보유하고 여러 원리를 옹호하는 각 지역들에게 자신의 결정에 관하여는 원칙을 준수 또는 강조한다. 의 원칙 스마트 성장하는 일반적으로 포함하는 요소의 새로운 도시,은 아래에 나와 있습니다.

1. 의 증가 주거를 위한 기회다.
2. 보행자 친화적 인 지역 사회의 창조.
3. 지역 사회 의사 결정 과정에서 시민 참여의 격려.
4. 독특하고 독특한 지역 사회의 발전.,
5. 민간 부문의 참여가 현명한 성장에 필수적이기 때문에 민간 부문에 유리한 기회 창출.
6. 지역 사회에 토지 이용 유형의 다양한 통합.
7. 의 보존 열린 공간,농업 지역,역사적인 구조와 사이트하고,환경 리소스를 제공하는 중요한 서비스입니다.리>교통 선택의 증가.
8. 기존 지역을 제외하기보다는 포함하는 도시 개발의 지원.,
9. 에너지를 효율적으로 사용하는 소형 주택 및 기업의 설계 및 건설.

스마트 성장 원칙을 사용하는 도시와 마을의 공무원이 사용하는 핵심 도구 중 하나는 도시 성장 경계입니다. 도시 성장의 경계를 포함한 그림의 매핑된 라는 별도의 영역이 지정한 도시의 확장에서 열린 공간,그 외에,농업입니다. 경계는 일반적으로 장소에 보관을 위해 20 년의 기간 동안 개발을 촉진하기 위해 도시 내지 않고 땅 투기하고 후속 건축 밖에 경계가 있습니다., 도시 성장 경계의 가장 잘 알려진 사용은 오레곤 주 포틀랜드에서 발생합니다. 경계는 1979 년에 자리를 잡았습니다. 포틀랜드의 인구는 1973 년에서 2008 년 사이에 50%증가했지만 새로운 건설은 도시 성장 경계 내에 포함되었습니다. 그 이후 도시 센터를 겪고 있다 광범위한 업데이트 및 활성화,그리고 대부분의 지역에서 경계에 의해 제공되는 효율적인 대중 교통 시스템과 자전거 산책로가 있습니다.,

상대의 스마트한 성장을 유지하는 커뮤니티 채택을 원칙 위험을 악화시키는 기존 도로의 혼잡 문제가 불필요하게 부담을 주는 대중 교통 그것은 이미 남용하며 엄청나게 증가하고 운영 비용에 대한 민간 부문을 일으킬 수 있는 기업으로 재배치하는 지역 적용하여 더 성장 친절한 규칙이 있습니다. 일부는 상대가 말하는 스마트한 성장을 해결되지 않는 문제의 스프롤 현상이기 때문에,도시와 교외 해야 합니다 결국장을 봉사하는 현지 인구가 살고 있습니다., 무엇이든,똑똑한 성장은 도시의 스프롤을 늦추지 만,그러한 정책이 자리 잡고있는 곳에서 그것을 멈추게하지는 않습니다. 다른 상대방의 스마트한 성장을 유지하는 것에 초점을 중-고밀도 실제로 개발을 줄이 생물 다양성에서 개발되었기 때문에 모든 땅이어를 통해 집중되어 인간 사용합니다.

교통 마을

교통 마을의 주거 및 상업적인 지역은 주위에 내장되어 및 대중 교통에 의해 제공 네트워크,을 수도 있습과 연결되어 스마트 성장의 움직임., 하기 전에 광범위하게 사용의 자동차에서 미국 및 다른 국가의 대중 교통,자주식의 전차에 의해 구동 전기,전송 사람들 내에서 도시 지역입니다. 대중 교통 마을은 기존의 대중 교통 선을 넘어서서이 오래된 아이디어를 부활시킵니다. 그들은 개인 자동차에 대한 의존도를 줄이는 고밀도 개발의 건설을 장려하기 때문에 환경 론자들에게 매력적입니다. 미국 뉴저지 주에서는 1990 년대 후반부터 여러 교통 마을을 건설했습니다.,

Ecovillages 및 보존 개발

Ecovillages 는 대중 교통 마을과 유사합니다. 그러나 대중 교통으로 제공 될 수도 있고 제공되지 않을 수도 있습니다. 대신 인근 마을과 교외로 통근해야하는 주민들은 카풀 및 라이드 쉐어 프로그램에 참여합니다. Ecovillages 는 또한 마을의 생태적 지속 가능성을 유지하기 위해 서로 협력하는 정치적으로 관련된 주민들이 특징입니다. 그들은 종종 인근 농장에서 현지에서 재배 한 음식을 공급받습니다.,

대조적으로,보존 개발 일반적으로 포함한 개별적인 주거 지역 또는 지역 설정 내에서 일반적인 도시와 교외입니다. 이러한 발전될 수 있 중심에 특정 자연적인 기능이나 기능 집합을 강조하는 것 상호 의존성 및 인간과 자연 환경입니다.

Written by John 샘플에,편집자,지구와 생명 과학 브리태니커 백과 사전.피>