때 할아버지,어렸을 모든 자동차는 세 페달을 학습 방법을 작동하는 클러치를 의식이었다의 통로입니다. 하지만 오늘날에는 전례없는 수의 기어 박스 배열이 있으며,각각 긍정적이고 네거티브가 있습니다. 무엇을 알아내는 모든 약어와 암호 설명을 의미하는 위협할 수 있지만,그의 기능이 매우 복잡한 기계적인 경이로움은 실제로 매우 간단합니다., 의 전송 케이스를 열고 각 전송 유형을 고유하게 만드는 것을 살펴 균열 보자.
수동 변속기
간단한 그리고 가장 오래된 종류의 전송에서 여전히 사용하는 믿음직한 매뉴얼입니다. 이 변속기를 사용하여 클러치 마찰에 의해 조절 드라이버의 발을 연결하는 엔진의 회전지 에너지를 전송 입력 샤프트입니다., 거기에서,고정된 장치는 관여를 사용하고 있는 syncro 기어 선택기 포크에 연결된 이동 장치에 의해 운영되 드라이버의 오른손(또는 왼쪽으로,특정 국가에서).
의 다양한 이름으로 수년에 걸쳐 수동,스틱 shift,표준,three,four,five,또는 여섯 속도로—하지만 당신이 그것을 호출이 없을 부정하는 믿음직한 설명서는 멸종 위기에 처한 종은 적어도 미국에서 줄어들고 새로운 차 모델을 제공하고 행-그것은 자 변속기와 계속 증가하의 백분율 운전 공개하지 않는 것을 사용하는 방법을 알고 하나입니다.,
에도 불구하고 냉혹 outlook 의 미래에 대한 매뉴얼의 많은 이점을 통해 더 새롭고 더 복잡한 옵션이 있습니다. 가동 변속기의 단순성을 의미는 그것의 더 적은 필요로 할 가능성이 비싼 수 보다는 다른 전송 유형,그리고 만약 그것이 문제가 될 가능성이 저렴하고 쉽게 해결할 수 있습니다.
,수십 년 동안 이 표준은 유일한 선택에 왔을 때 성능 및 거의 모든 경주 및 스포츠카는 지구상에서 장착되었다., 최근 몇 년 동안,하지만,설명서가에 의해 가려져 듀얼 클러치 또는 반 자동 전송에는 가장 고성능 자동차입니다. 그러나 여전히 대부분의 자동화 및 거의 모든 CVT 전송보다 우수한 성능을 제공합니다. 그리고 연비도 비슷한 이야기입니다. 최근까지 드라이버 선택한 이동하는 그들 자신의 기어를 즐기는데 더 나은 연비를 보는 사람들지 않았다. 자동화의 증가하는 장비 조사,지금은 실질적으로 격차를 좁혀.,
고객께서 그것의 고유한 단순성,성능,연비,아마도 가장 매력적 사례에 대한 유서 깊은 지팡이 시 운전을 경험 그 자체입니다. 진정한 운전 애호가에게는 좋은 오래된 매뉴얼에서 완벽하게 시간 초과 된 교대의 느낌을 이길 수있는 것은 없습니다.
자동변속기
유비쿼터스 자동적인 지금까지 대부분의 일반적인 전송에서도로 오늘입니다., 그것을 사용하여 매우 복잡한 토크 컨버터를 전송하는 엔진의 에너지 회전하는 동안,기어 교대에 의해 통제되는 차량의 컴퓨터와 달성을 가진 행성 장치 설정 시리즈의 클러치와 브레이크.
비하인드 액션은 상당히 복잡하지만 운전자가해야 할 일은 기어 선택기에서 친숙한 P-R-N-D-L 선택 중에서 선택하는 것입니다. 장점은 물론 단순화 된 운전 경험과 부드러운 학습 곡선입니다., 운전 단순성에 대한 트레이드 오프는 기계 복잡성이며,이는 자동이 고장 나기 쉽고 수정하기가 더 비쌉니다.
지만 대부분의 자동화할 수 있는 일치하지 않을 수동 변속기 위한 성능 또는 연비,현대 예보다 훨씬 더 가까이 이전 세대입니다. 일부 후기 모델 자동차에는 8 개 또는 9 개의 전진 기어를 자랑하는 변속기가 장착되어 있습니다.,
무단 변속기(CVT)
CVT 제공하는 유사한 운전을 경험하는 자동적인,하지만 운영하고 완전히 사용하는 다른 메커니즘이 있습니다. 사실,무단 변속기가 없어서 그 대신 시스템을 사용 벨트와 풀리를 생산하는 무한 범위의 비율., 자동차의 컴퓨터는 특정 주행 상황에 맞는 최적의 비율을 만들기 위해 도르래를 조정하는 방법을 결정합니다. 이것은 CVT 의 주요 이점 인 연비를 만듭니다. 다른 전송 유형은 CVT(아직)보다 더 많은 Mpg 를 제공 할 수 없습니다.
자동화만큼 복잡하지 않기 때문에 Cvt 는 고장 및 비용이 많이 드는 수리에 덜 취약합니다(매뉴얼만큼 많지는 않지만). 그들의 가장 큰 단점은 주관적인 것,즉 운전 경험 일 수 있습니다., 이 없기 때문에,변속 단면이 매끄럽고,가속 cvt 에 는닛 떠날 수 있습니다 진정한 운전 호텔 같은 느낌 그 또는 그녀는 운영하는 기구를 대신의 자동차를 운전.
반자동 및 듀얼 클러치 변속기
의 생각으로 하이브리드 사이의 완전 자동 및 수동선 전송. 반자동은 기존의 변속기와 유사한 기계적 레이아웃을 사용하지만 기어를 변경하기 위해 공압 및 액추에이터 시스템을 사용합니다., 듀얼 클러치 변속기(DCT),별도의 클러치에 대한 두 짝수와 기어를 허용하는 믿을 수 없을만큼 빨리 이동합니다. 이러한 기어 박스는 일반적으로 완전 자동 모드에서 작동하거나 스티어링 휠의 패들을 통해 수동으로 변속 할 수 있습니다.
반자동 및 DCT 변속기는 순수한 매뉴얼이 일치 할 수없는 빠른 기어 변경을 밝게하는 최첨단 성능을 제공합니다. 현재이 기어 박스는 주로 인종 및 고급 스포츠카에서 발견되므로 상당히 비쌉니다., 이 단점은 극단적 인 복잡성으로 인해 확대되며,이로 인해 더 자주 비용이 많이 드는 수리가 발생합니다.
고전처럼? 그것은 항상 어딘가에 목요일 후퇴입니다.
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