올해에 다음과 같은 자신의 역사적인 대서양 횡단 항공편 파리,Charles Lindbergh,비행에서 다시 세인트 루이스의 정신을 잃은 그의 길이 어딘가에 사이에 아바나,쿠바,그리고 남서부 해안의 플로리다., 그것의 중간에 무슨 일이 있었 밤,그것은 놀라지는 직원이 충분히는 몇 년 후 그는 사건에서의 회고록을 자서전의 값:

에서 이야기

통해 플로리다 해협을 내는 자기 나침반 회전을 멈추지 않고…. 나는 북쪽,남쪽,동쪽 또는 서쪽으로 비행하고 있는지 전혀 몰랐다. 직접 오버 헤드의 별 몇 개가 연무를 통해 희미하게 보였지만 내가 인식 할 수있는 별자리를 형성하지 못했습니다. 나는 내 위 어딘가에 존재해야만했던 맑은 하늘을 향해 등반하기 시작했다., 그 북쪽 빛의 지점 인 폴라리스를 볼 수 있다면 합리적인 정확도로 탐색 할 수 있습니다. 그러나 내 고도가 증가함에 따라 안개가 두꺼워졌습니다….

플로리다의 내지도에있는 어떤 것도 내가 보았던 지구의 특징과 일치하지 않았습니다… 나는 수문 차트를 펼쳤다…. 나는 비행에서 거의 권리 각 내 적절한 향하고…나를 넣어 가까운 세 백 마일 떨어져있다!

이 발생한 아홉 개월 이전에,대서양에 이름이”직원 수 있습니다”오늘 있다 보다는 더 이상 잊어트 항공의 퀴즈가 있습니다., 그 거의 비극적인 카리브해 여행은,그러나,설정하는 중요한 순간에 시간뿐만 아니라,직원의 이해 탐색이지만,또한 발전을 위해 연습한 모든 비행사. 몇 달 후,새로 유명한 파일럿이 만나는 젊은 해군 장교,그리고 그들의 협업을 변경하는 것이 세계의습니다.

그것을 믿기 힘들 수 있습니다 Lindbergh 배우지 않았을까지 이동해하신 후에 논스톱 뉴욕-파리 항공편,그러나 1927 년에는 연습이었는 여전히 과학 보다 예술입니다., 비행사를 시도하고 대서양을 건너과 함께 다양한 도의 성공 1919 년부터이지만,그들은 여전히 사용하는 도구와 방법을 설계를 위해 항해하고 그들을 증명하는 적합하지 않습니다.

경우 해군 사령관이 존 로저스도의 첫 번째 항공편 캘리포니아 주에서 하와이에서는 1925 년,원정대는 종료 비참하게 보여주는 얼마나 신뢰할 수 없는 장비는 될 수 있습니다. 그들은 sextants 을 수행하지만,로저스의 승무원은 자신의 PN-9 비행 보트에서 만든 목격에 대한 자신감이 부족., 대신,그들은 그에 의존 라디오를 탐색,자신의 자리를 찾는 베어링으로 방향을 결정의 신호를 전송하여 지원을 배송 경로를 따라. 그러나 기술 뒤에 이러한 배-기반으로 방향을 줍는 여전히 평균 이하이며,통합 운영자가 오류도 PN-9 를 놓치지 급유하는 선박입니다. 연료에서,비행기는 하와이에서 수백 마일 짧은 바다에 착륙하도록 강요 받았다. 승무원들을 보냈다 용이 10 일 동안 항해 그들의 비행 보트 하와이안 카우아이 섬에서 무엇이었을 아마도 가장 큰 묘기 항해 기술의 적에 의해 수행군.,

말에 의해 세계 대전의 일부 조종사를 사용하여 거품 sextants,는 항공편 대체는 인공 수평선을 위해 실제 지평선에 선원에 의존뿐만 아니라,라디오를 탐색,그러나 직원을 결정하는 자신의 항공편 파리,이 장치는 두 번거롭고 효과가 있습니다. 성령의 높은 날개는 하늘에 대한 그의 시각을 방해하여 별 관찰을 거의 불가능하게 만들었습니다., 는 경우에도 그는 명확한 보기를,그것은 너무 큰 도전하려고 육분의 측정 한 손으로는 제어시의 불안한 정신을 다른 다음,낙서는 계산했다 훈련을 마리너,15 분 동안 모든 일에 의해 하나의 파일럿 삼가고 잠에 33 시간공합니다. 존 로저스 항해를 하와이로 보낸 방법 인 라디오 네비게이션은 분명히 신뢰할 수 없었고 장비는 무거웠습니다.,

대신에,Lindbergh 권유하는 비행기의 페이로드했다 더 나은 사용에 대한 추가 연료는 사용될 수 있습니하는 올바른 모든 상당한 편차에서 항공편 계획을 한 번 그는 땅에 서유럽에 있고,어쨌든 큰 대상입니다. 그는 자신의 대기 속도를 추적하여 지점에서 지점으로 자신의 위치를 계산하면서 죽은 계산에 전적으로 의존했습니다. 그는 항공 우편을 비행하는 동안 체크 포인트 사이에있는 것처럼 시계와 나침반을 사용했습니다.

에도 불구하고 모든 장애물,Lindbergh 여전히 상륙에서 아일랜드에 자신의 의도된 사이트에 특별한 feat., 그는 일종의 초인적 인 방향 감각을 가지고 있었습니까? 신 기술을 유지하기에 향하고하는 소진된다는 명백한 성과지만,국가 대학 협회의 관찰자에 대한 항공편,요한 Heinmuller,또한 주목하는 압력 분배 대서양을 통해서 두 가지의 항공편이었는 순 바람이 드리프트로—”처음으로 이러한 특별한 날씨에 의해 기록되었 날씨 갖습니다.”

린드버그의 성취의 크기는 많은 사람들이 트랜스 오 시안 항공 항법이 단순히 결정의 문제라고 믿게했습니다., 적어도 15 사람들은 1927 년의 나머지 부분을 통해 바다 횡단 시도로 사망하여 연방 규제에 대한 요구로 이어졌습니다. 는 무경험의 역할을은 많은 이들의 사고,부적절한 탐색 기술자했다 거의 모든 사람이 일으키는 원인이 되는 모든 것에서 불편함을 사망에까지 이르게 합니다.

린드버그는 자신의 위업을 시도하는 다른 사람들이 바다에서 사라지면서 고뇌를 지켜 보았습니다. 을 마무리 한 후 그의 라틴 아메리카와 카리브해와 함께 투어의 정신은 세인트 루이스에서 초기에 1928 년,그는 열망을 찾을 더 나은 장비와 절차에 대한 미래의 항공편이 있습니다., 그는 해산 천상의 탐색을 위해 자신의 여행을 파리 동안,그의 복귀를 타고 USS 멤피스는 매혹되었의 능력과 우주선의 네비게이터를 고정 위치로 태양과 스타 육분의 목격,그 해결하는 픽업 기술,글,”그것은 재미를 많이 했다’촬영의 태양’…으로 멤피스 육. 나는 공정한 정도의 정확도로 그것을 칠만큼 운이 좋았다.,”

그 반환,직원 계획을 시작했는 세계 일주 항공,예약하려면 몇 개월 후에는 포드 트라이-모터에 의해 제공됩 헨리 포드와 copiloted 그의 친한 친구,토마스 Lanphier. 는 월,그는 관찰 공기 작업을 타고 USS Langley,그가 어디에 발생하는 열정적인 해군 소위 지휘관,빌립 밴 혼 윔스었던 지휘를 탐색을 실험을 위한 운반대 기반의 항공기., 윔스 입증 여러 가지의 자신의 혁신을 Lindbergh,포함하여 거품 육었다는 것을 돕고 국가 표준을 개선하고,그 두 번째 시제품-설정 시계:최초의 진정한 비행”해킹”을 시청할 수 있는 정확하게 설정해 두 번째입니다. (나중에 군대를 실현 주요 혜택의 정밀도와 동기화하기 시작했는 여러 시계를 위한 현장 작업,따라서 유명한 라인”신사,동기화하는 시계입니다.,”)

몇 주 후 나중에 기부하는 정신을 스미소니언 박물관,바시겠다고 결심했정에서 워싱턴에 대한 디트로이트를 마무리하는 자신의 계획을 포드고 Lanphier. 그 느낌 여행을하는 것이 이상적인 배우는 시간을”avigation”—기에 사용되는 용어 1920 년대와 30 년대 차별화 탐색기에서 해양 연습—고 묻는 극지 탐험가 링컨 엘즈워스에 적합한 교사. Ellsworth 는 Weems 를 추천했습니다.,

후 로알문센 1925 북극해 항공편에 승무원이 된 후에 충돌 방문,엘즈워스 시작했다고 본격적으로 더 나은 공중 탐색 기술. 에서는 시간,윔스었 강사에서 해군 사관학교에서는 아나폴리스,그리고 파일럿,그는 문제를 발견했을 사용하는 천상의 탐색에서 비행기는 흥미있는 지적 도전입니다. 그의 보수적 인 해군 상사는 단순화 된 시스템을 개발하기위한 자금 요청에 동의하지 않고 거부했다. 그러나 Weems 의 아이디어는 Ellsworth 에게 깊은 인상을 심어 연구 자금을 조달하는 데 도움을주었습니다.,

Lindbergh 구 화이트 하우스에 대한 윔스 할 수 있습니다 탐색을 교사하고,해군 장교가 받은 휴학을 자극 자신의 상사입니다. 그는 나중에 린드버그에게”해군 부서와의 관계는 다소 특이했다. 나는 한 군중에 의해 뒤쪽에 두드려지고 다른 군중에 의해 바지에서 쫓겨납니다!”

지 놀라 울 정도로,대부분의 미국인들은 가정 Lindbergh 던 모든 일에 전문가에 항공,그리고 학습하는 그는 데 필요한 교육에서 탐색 왼쪽 많은 기자들이 혼동된다., Lindbergh 가 Weems 와 함께 훈련을 시작했을 때 New York Times 는”Lindbergh 대령이 네비게이션을 가르쳐야한다는 것은…수백만 명의 뉴스가 될 것입니다…. 대령이 어떻게 탐색해야할지 모른다면,누가 아무것도 알지 못합니까?”하지만 홍보화에서 지역 사회,한 철저하게 설명으로 신문의 시간에 대해,가난한 상태의 공기를 탐색하고 잠재적인 위해 해의 탐색하는 솔루션을 통해 긴-물 항공편이 있습니다.

Weems 는 자신의 해킹 시계를 포함하여 트릭의 가방에서 항목으로 린드버그의 훈련에 접근했다., 이전 크로노미터 수만 설정하는 분이 수용 가능한 오류가한 19 세기에 선원들이 갈 수 있는 주거나기 전에 중단하게 조정하지만,20 세기 조종사는 누가 사용할 수 있는 라디오 방송을 동기화하는 시계. 30 초의 시계 오류는 7 마일 정도의 위치 계산을 던질 수 있었기 때문에 Weems 의 혁신은 중요했습니다.

윔스의 대부분을 사용 가르치는 교훈 Lindbergh 는 방법을 찾아 자신의 위치에 의해 촬영과 함께 태양 아래 아주 드문 육., 1924 년 Bausch&Lomb 모델이었으며 그 중 6 개만 제작되었으며 Weems 는 여전히 미국에서 사용할 수있는 최고의 모델이라고 믿었습니다. 버블 sextants 주위에 있었다는 십년간 보다는 더 많은 것을 위해,그러나기 때문에 그래서 작은 관심 지불되었을 공중 탐색,그들의 디자인했다 고급되지 않았다., 그 동안 세션 Lindbergh,윔스 연 육의 결함,나중에 그의 메모에 국립국의 표준을 일으로 바&롬을 생산하는 향상된 버전을 보았을 것이다 광범위한 서비스에는 1930 년대.

또 다른 윔스 혁신에 사용되는 직원의 교육은 스타 고도 곡선,혁신적인 집합 차트는 탐색기의 위치를 사용하여 두 stars(중 하나는 일반적으로 북쪽 스타 폴라리스). 그래프는 계산 시간을 15 분에서 40 초로 줄이는 데 도움이되었습니다., 낮에는 두 개의 별을 사용하여 위치를 삼각 측량하는 대신 네비게이터가 태양을 사용하여 위치 선을 결정할 수있었습니다. 의 각도를 측정하여 사이에 수평선과 태양의 위치에 일일이 경로,네비게이터 수 있는 선을 그리는 세계에서 안심 자신의 위치가 어딘가의 포인트에는 라인입니다.

위치의 라인에서,Weems 이 더 어려운 계산에 대한 궁극적 인 절벽 노트를 발표했다., 하지만 Lindbergh 했고 대학을 중퇴하는 날,그는 입증된 우수한 학생이”수고 유쾌한 일상 머리 분할,수학”윔스에 주목했고 친구에게 보내는 편지. “린드버그는 훌륭한 학생을 만듭니다. 그는 12 시 또는 1 시까 지’소란’하거나 서두르지 않습니다.”방문하는 동안 뉴욕,윔스도와 함께 직원 추가 시간을 할애하고 사교육,그러나 그는”정말 많이하지 않았다 지시”;조종사는”화려하고 빠르게. 그는 자신에게 지시했다.,”

Weems 와 Lindbergh 는 1928 년 5 월 Ryan Airlines(The Spirit 을 구축 한 San Diego company)의 소유주 인 Benjamin Franklin Mahoney 가 조종사에게 준 Ryan Brougham 에서 일련의 비행을 함께했습니다. 첫 비행은 워싱턴 DC 의 Bolling Field 에서 Long Island 의 Curtiss Field 까지였습니다. Weems 의 혁신에도 불구하고 비행하는 동안 celestially 탐색은 2 인 작업이었습니다. Weems 는 계산을했다,그는 지적하지만,”린드버그는 한 손으로 자신의 배를 날아 다른과 태양의 육분의 고도를했다!, 나는 이것이 역사상 처음으로 그런 일이 일어난 것이라고 확신한다.”그러나 윔스’시스템이 아직도 진행중인 작업:그가 주목하는 직원의 정확성이 걷고 씹는 껌 모드 해제 될 수 있습으로 15~20 마일입니다. 촬영은 태양이 다음을 조종사에게,그러나,윔스 결국 해결할 수 있는 위치의 정확도로 세 마일의 여유 오류가 허용 오늘날,하지만 위치에 확실히 좋은 충분히 넣어 파일럿 시야 내에서의 섬이다.

뉴욕에서 멈춘 후,쌍은 헨리 포드를 만나기 위해 디트로이트로 향했다., 린드버그는 전 세계 비행을 한 적이 없지만 그의 교훈은 헛되지 않았습니다. 그는 구축을 돕 cross-country 공기 경로에 대한 대륙 횡단기 수송(으로 알려진”Lindbergh 라인을”그리고 나중에 TWA),한국에 의해 Juan Trippe 의 팬 아메리칸 항공을 구축 대서양 횡단 공기 노선이 있습니다. 기 때문에 미국 대륙에 의해 덮여 있었 네트워크의 라디오 비콘,천상의 탐색했던 작은 응용 프로그램이 있지만,방법의 필수 요소가 되었 해외로는 Trippe 을 주시했다.,

Lindbergh 었다 너무나 좋은 스포츠에 대한 홍보의 부족에서 항해 지식과 기꺼이 있 윔스의 관심을 끌도록 그의 파리의 탐색으로 설명할 수 있을”보다는 조금 더 많은 것이 자동차 관광”다음과 같은 거리 표지판입니다. Press 의 범위는 직원의 교훈과 함께 자신의 울리는 보증을 허용 윔스를 시작하는 공중 탐색 컨설팅 사업을 하는 동안 그는 여전히 봉사하는 바다에서 배를 타고 해군 오일러., 두 남자 유지변환에서 항해 질문에 다음 십년간 내내,포함하여 협력에서는 변형의 설정하는,볼 로 변환하는 시간이크,360 단위에서는 세계가 표시됩니다. 개선된 Lindbergh 시간 각도계로 판매되는 도움 속도 많은 중 하나로 계산되는 네비게이터를 맡았다.

Lindbergh 가 첫 번째 제자였던 Weems System Of Navigation 은 최신 기술을 배우기를 열망하는 광범위한 비행가를 빠르게 끌어 들였습니다., 으로 무장,도구 세트를 포함하여 거품 육,두 번째로 설정 시,그리고 천상의 음모를 꾸미 형태를 만들기 위한 계산서 성급 호텔 고도 곡선하고 선의 위치는 도서(와 1930 년대 중반에 의해,공감,음램를 위한 비행사,그리고 Mark II 플로터는 모든 학생이 조종사를 받 오늘),윔스’학생들은 지금도 모든 것이 그들을 찾기 위해 필요한 위치에 있는 동안공합니다., 첫 번째 중 하나는 클라이언트었 호주비 Harold Gatty,누구 윔스 빠르게 주요한 강사로 고용에서 자신의 새로운 학교에서 캘리포니아 샌디에이고,첫 번째 전념 공기 탐색. 두 사람은 트랙에서 항공기의 드리프트를 측정하는 데 사용되는 Gatty 드리프트 미터를 포함하여 탐색의 수많은 발전에 협력했습니다. Gatty 는 Anne Morrow Lindbergh 에게 Weems 시스템을 가르쳤습니다. When Charles Lindbergh 했 Trippe 에서 그의 제안 및 계획을 시작한 해외 설문 조사에 대한 항공편 팬에서 미국 록히드 시리우스,그는 것을 깨달았다는 그의 부인 앤 것을 돕기 위해 탐색이 있습니다., Gatty 는 훌륭한 강사로 입증되었습니다. Lindbergh 는 Weems 에게”우리는 당신의 sextants 중 하나와 우리의 마지막 대륙 횡단 여행에서 탐색 시스템에서 큰 거래를 사용했습니다. 부인 린드버그는 그들을 밖으로 작동하고 탐색의 대부분을 수행하는 것 외에도 육분의 측정 값을 모두했다.”

이 비행은 Weems 시스템의 교과서 예였습니다. 사실,Weems 는 1933 년 항공사 조사 비행에 대한 lindberghs 의 공식 연대기 작성자가되어 항공 항법 교과서의 사례 연구로 사용했습니다., 대조적으로 어떤 일이 일어났는지 파리에 있는 항공편 여섯 년 이전에 조사한 항공편 Lindberghs 를 들고,거의 전체 스위트의 윔스 네비게이션 제품,할 수 있었고,거의 예외 없이,자신의 자리를 찾을 수 position.

Lindbergh 와 Gatty 는 미국과 다른 지역의 항공 공동체의 대부분을 통해 Weems 시스템을 확산 시켰습니다. Gatty 는 Lindbergh 가 Weems 시스템의 클라이언트로 Pan Am 을 데려 오도록 설득했습니다., 군사 서비스 부족에 충분한 강사들을 훈련하는 생도에 대한 세계 대전,그래서 팬암의 학교에 제공으로 최고의 네비게이터에 대한 군대 공군 및 공군이의 시작에서 전쟁입니다. 1932 년에 Gatty 되었 수석 탐색의 관리자를 공군 방어 프론티어 연구 단위,개발하는 서비스의 첫 번째 실행 가능한 탐색에 대한 기술 장거리 전략폭기. (Gatty 의 첫 번째 학생 중 한 명은 air power 의 건축가이자 이후 미국 공군 Curtis LeMay 의 참모장이었습니다.,)American Airlines 와 TWA 는 대서양 횡단 노선을 고려하기 시작하면서 1930 년대 후반에 Weems 시스템을 채택했습니다. Weems 에 의해 크게 영향을받지 않는 유일한 실체에 관해서는 그 자신의 서비스 지점 인 해군이었습니다. 에 초점을 맞춘 캐리어 기반의 항공,에서는 천상의 탐색의 작은 값을 서비스 대부분 무시 요구의 범위는 순찰 함대까지 늦은 1930 년대에 있었을 때,레이스를 따라 잡을 수 있습니다.

수십 년 동안 Weems 시스템은 미국의 물 과다 항법에서 위치를 고정시키는 주요 수단이었습니다., 유명한 레코드 세터 및 지구력 전단지의 많은과 함께 군사 및 항공사. 1937 년에,이 놀라운 transpolar 항공편 소련이 달성에 레미 25s 만든 비행사들을 사용하여 윔스 시스템 미국 관계자는 지적이 소련의 항공기가 손으로 복사된 버전의 윔스’스타 고도 곡선에서 보드입니다.,

는 직원의 교육은 또한 모델에 대한 훌륭한 번호의 항공사들이 찾는 윔스에 대한 개인적인 명령 및 지침을 포함하여,리차드 버드 하워드를 믿는다는 건 거의 미친 짓이라고 이미 존슨,영국의 선구적인 여행의 시간입니다. Weems 는 Pan Am 의 마스터 네비게이터로서 초기 학생이었던 Fred Noonan 과의 불운 한 전 세계 비행에서 출발하기 몇 달 전에 Amelia Earhart 를 훈련 시키려고했습니다. Earhart 의 남편 인 G.P.Putnam 은 그녀가 너무 바빴다 고 말하면서 거절했다.,

Weems 는 평생 동안 탐색 문제에 계속 매료되었습니다. 그는 협력 Ed 에 대한 링크를 개발하는 해의 탐색 트레이너,일부 항공편 시뮬레이터 및 그 부분관,어떤 훈련을 많이 차 세계 대전 navigators. 두려워,좋아하는 세계의 나머지에 의하여,Sputnik 고 새벽의 공간이 되고,그 시작에 적응의 공중 탐색하는 기술을 독특한 문제의 궤도 역학;의 적응을 넣고 사용하에서 아폴로 프로그램입니다., Weems 는 또한 Navigation 의 발전에 전념하는 최고의 전문 사회 인 Navigation Institute 를 설립했습니다.

선원의 탐색을 추구하는 짜증으로 시작해 자신의 상사 지출의 나머지 자신의 경력을 변경하는 방법으로 조종사는 비행 전 세계에서 공간입니다. Weems 는 아무도 존재하지 않았던 공중 항법 전문가 및 실무자 커뮤니티를 만들었습니다., 면 직원이 아니었다 충분히 좋은 눈동자를 흡수하 윔스’새로운 기술 그리고 겸손한 충분한 사람자는 자신의 경험으로 봉사하는 예는 다른 비행사,전문적인 기준의 공중 탐색으로 더 이상 개발 비용으로서의 삶을 잃고 항공편 정돈.

Roger Connor 는 국립 항공 우주 박물관의 시간 및 항법 전시회를 공동 큐레이팅하고 있습니다.피>