특정 위험이 크거나 작은지 여부를 판단하려고하는 것은 음,위험한 것입니다.사업. 생각보다 훨씬 더 많은 것이 있습니다. 비행기에서 비행하는 것은시점. 당신은 당신이 단지 숫자를 알아낼 수 있다고 생각할 것입니다—시어 드—그리고 그것이 될 것입니다. 평균적인 미국인에 대한 평면도에서 사망 할 연간 위험은 약 1,100 만 명 중 1 명입니다. 그 근거로,therisk 는 꽤 작아 보인다., 예를 들어 평균적인 미국인에 대한 자동차 충돌로 인한 연간 위험과 비교하면 약 1in5,000 입니다.

그러나 그 숫자에 대해 생각하면 문제가 바로 자릅니다. 우선,당신은 평균적인 미국인이 아닙니다. 아무도 없습니다. 어떤 사람들은 더 많이 날고 어떤 사람들은 덜 날고 어떤 사람들은 전혀 날지 않습니다., 그래서 만약 당신의 총 수 peoplekilled 에서 상업적인 비행기 충돌하고 나누는 것으로,전체 인구의 결과,위험 평균 미국,할 수 있는 좋은 일반적인 가이드 towhether 위험 크거나 작은,하지만 특정 personalrisk.

그런 다음 다른 숫자 문제가 있습니다:어떤 분모를 사용하고 있습니까? (저처럼 수학에 도전하는 사람들을 위해,그것은 afraction 의 맨 아래에있는 숫자입니다., 습니다)당신은 계산하의 위험에 의해 비행:

  1. 의 수를 나누면 죽는 사람으로 사람의 총 수,whichgives 당신을 위험에 대한 평균적인 사람;
  2. 분할 숫자의 피해자의 수는 총 항공편 allpassengers 했을 제공하는 위험한 항공편;

또는

  1. 의 수를 분할 피해자로 총 수의 마일의 모든 themflew 제공하는 위험은 인물이다.

그들 모두 생산하는 정확한 숫자이지만,어느 하나에 가장 관련성이 youdepends 에서 당신의 개인 비행 패턴이 있습니다., 일부 전단지는 쇼트 플라이트를 많이 사용하고 일부는 예를 들어 더 긴 플라이어를 사용합니다. 부터 압도적인 majorityof 는 몇몇 비행기 충돌이 발생하는 취소와 연 takeoffsand 착륙,위험이 미만의 문제가 얼마나 멀리 날아와 더 matterof 얼마나 많습니다. 당신이 빈번한 전단지라면,비행 당 위험은 더 많은 것을 의미합니다.가끔 장거리 전단지의 경우 마일 당 위험이 더 많은 것을 의미합니다. 빈번하고 장거리 전단지는 두 가지를 모두 고려하고 싶을 것입니다.,

여기에 또 다른 숫자는 문제의 위험과 비행:당신이 계산하 therisk 기준으로 한 해,또는 다섯의 평균 년,10 또는 20? 대부분 비행기 충돌이 발생하지 않거나 적어도 거의 발생하지 않습니다. 그래서 희생자의 수는추락이있을 때 몇 년 동안 근본적으로 올라갑니다. 그냥 그래프 atright 에서 연도별로 비행기 충돌로 인한 사망자 수에 thespike 를 살펴보십시오.

위험 인식은 단지 사실의 문제가 아닙니다.따라서 연간 위험을 계산하는 것은 오해의 소지가 될 수 있습니다. 정말 나쁜 한 해는 숫자를 더 무서운 방향으로 만듭니다., 충돌이없는 해는 0 인 것처럼 보입니다. 그러나 5 년 또는 10 년 동안 물건을 평균화하면 다른 요인들이 물을 진흙 투성이로 만듭니다. 지난 5 년 동안 안전 요인은상황. 첨단 기상 레이더가 주요 공항 근처에 설치되었으며 newFAA 규칙이 발효되었습니다. 10 년 평균도 오도 될 수 있습니다. 그것은 2001 년 9 월 11 일의 수차를 포함 할 것입니다.

에도 불구하고 이러한 모든 경고,숫자는 좋은 방법을 넣어에서 위험 generalperspective 없는 질문으로 대부분 지표,비행은 lessrisky 방법으로 여행하는 대부분의 다른 사람들보다., 그러나 잠깐:당신이 그것을 생각 바로 그 때관점에 위험을 넣어 숫자를 사용하는 것이 안전합니다… 숫자 만이 아닙니다.방법-심지어 가장 중요한 방법조차도-우리는 무엇을 두려워해야하는지 판단합니다.위험 인식은 단지 사실의 문제가 아닙니다.

그것은 또한 문제는 다른 것들을 우리가 알고있는(예를 들어,항공사는 infinancial 문제),그리고(어쩌면 당신은 정말 무서운,turbulentflight 면)그리고 우리의 생활 환경(내 아내었다 더 두려워하의 비행 whenour 아이들이 어렸). 그리고 그 모든 것의 꼭대기에,몇 가지 일반적인 특성어떤 위험이 다른 사람들보다 더 무서운 것처럼 느껴질 수 있습니다.,

연구진에서 심리학과 같은 폴 Slovic 및 바룩 Fischhoff 발견한 때 우리는 통제(을 때처럼 우리는 운전)우리는 더 적은 두려워하는 때,그리고 wedon 제어(을 때처럼 우리는 비행)우리는 더 두려워합니다. 아마도 9/11 테러 이후 처음 몇 개월 동안 더 적은 사람들이 더 많은 사람들이 운전을 선택한 이유를 알 수 있습니다. 운전은 통제의 감각으로 느껴집니다.안전., 연구에서 코넬 대학교 및 미시간 대학정 between700 1,000 더 많은 사람들이 사망에서 자동차 충돌에서 월 throughDecember2001 년 이상 동안 동일한 세 개월이었습니다.

위험에 대한 우리의 인식을 알리는 또 다른”감정 요소”는 인식입니다. 우리가 위험에 대해 더 많이 인식할수록 우리는 그것에 대해 더 염려합니다. 는 explainswhy 이 있는 경우,비행기 추락 뉴스에서 비행,무서운 것은 ofus 도는 하나의 충돌을 변경되지 않은 전체적인 통계 riskmuch.,

사람들도 더 민감한 위험에 대해 있는 치명적인,어느 killpeople 한 번에 모두 한 장소에서 보다 우리는 위험에 대해 있는 만성적은 공간 및/또는 시간입니다. 평면 충돌,따라서 더 많은 언론의 관심,말보다 심장병,는 2,200 명 사람들이 미국에서 매일지 모두 한 장소에서 onemoment.

그런 다음 연구자들이 dread 라고 부르는 요소가 있는데,이는 기본적으로 고통의 즐거움입니다. 더 끔찍하고/고통스럽고/불쾌한 방법으로 죽을수록 우리는 더 두려워 할 것입니다., 비행기 추락 사고에서 사람들에게 일어나는 일은 기분이 좋지 않습니다.끔찍한/고통스러운/불쾌한 방법 목록에 올라서십시오. 그것은 소리 lotworse—고 무서운—죽어가는 것보다 심장병,예를 들어,다른 가능성 심장병에서 죽는 것은 훨씬 더 높은(1 400peryear,평균 미국입니다.,)

도전,그 다음,한 합리적인 결정을 내리는 위험에 대해 비행,또는 모든 위험은 균형 이러한 세 가지 구성 요소의 숫자에 대한 thatrisk(특히 그는 가장 관련성이 높은)다른 모든 것을 weknow 와 우리의 삶과 상황과 감정적인 감정 위험을 트리거합니다.그 방법은 우리가 선택하는,비행이나 운전 예를 들어,포함 할 것이 무엇 isright 우리 각자에게도 희망이 더 thescientific 사실,그리고는 우리에게 도움이 건강하고 더 이상 살고있다. 나는 이것을 할 수 없다.