시리즈의 비극적인 일치하고 인간의 오류도의 충돌 747 의 활주로에서 카나리아 제도입니다.

몇 시간 지연 후,Pan Am1736 의 승객들은 마침내 휴식을 취하고있었습니다-그들의 비행기는 이륙 준비를하고있었습니다. 전세 보잉 747 의 모든 사람들은 많은 기대를 모으고있는 지중해 크루즈 휴가의 시작에서 불과 몇 분 거리에 있었다., 1 등석 섹션에서 캐롤라인 홉킨스(Caroline Hopkins)는 그녀가 두 딸에게 쓴 편지를 마쳤습니다. 그녀의 옆에,남편 워렌은 그의 시트백 주머니에 잡지를 미끄러 뜨 렸습니다. 오두막을 통해,다른 승객이 다시 정착을 위해 무엇을 해야 했다 짧은 항공편에서 라스 팔마스 테 네리 페 카나리아 제도에서,모두가 될 중국들이 기다리고 있는 크루즈 선박이다.

pan Am jumbo jet 은 승객들이 갑자기 날카로운 왼쪽으로 스쳐 지나가는 것을 느낄 때 테 네리 페의 단일 활주로 아래로 천천히 움직이고있었습니다., 경제 섹션으로 돌아 가면 승객 이소벨 몬다는 즉시 가장 가까운 창문을 내다 보았습니다. “망할 바보가 활주로에서 뛸거야!”그녀는 남편 토니에게 헐떡 거렸다.

사실,운전트 런웨이었다 정확히 무엇을 선 Victor 그 럽고 그의 첫 번째 장교,로버트 브래그,었고자 노력하고 있습니다. 이유는 간단하고 끔찍한다:그들은 갑자기 보았 KLM747 과속 안개가 활주로를 직접적으로 보여줍니다. 그럽스와 그의 승무원은 활주로에 인접한 부드러운 풀밭에 갇히는 것을 의미한다고해도 필사적으로 길을 벗어나려고 노력했습니다.,그러나 그들은 그것을 만들지 않았다.

1977 년 3 월 27 일 현지 시간 오후 5 시 직후 Pan Am1736 과 Klm4805 가 카나리아 제도의 Los Rodeos 공항 활주로에서 충돌했습니다. 개 이상의 년 후에,충돌 남아 최악의 재난이 항공 역사를 죽이고,583,사람들이 부상은 수십성 평생에 대한 외상 수 있습니다.어떻게 이런 일이 일어날 수 있었습니까? 단일 747 의 충돌은 끔찍했을 것입니다;두 개의 점보 제트기와 관련된 충돌은 거의 상상할 수 없었습니다.,

iv id=”7ff2a3f487 (HistoryNet 아카이브)

에서는 성공 년의 많은 비난에 정착로부터의 주장,야곱에게 반 Zanten 기 시작했다는 그의 이륙 롤을 받기 전에 에어 컨트롤러니다. 그러나 재난이 일어나기 위해서는 거의 십여 가지의 실수와 우연의 일치가 실망스러운 정밀도로 줄 지어야했습니다.,

그냥 우선,여객기의 어느 것도 같은 시간에 같은 활주로에 혼자 테 네리 페에 있어야했다. 둘 다 그랜드 카나리아 섬에 그들의 휴가의 시작 부분에 승객을 운반 했다. 하지만에서는 일요일 아침,직전에 도착 예정의 두 747 의,카나리아 섬이 테러리스트 그룹을 설정하한 폭탄에서 그랜드 카나리아의 라스 팔마스 공항의 원인,부상과 당황한다., 전화협 공항 교환을”폭탄,”복수,그리고 그에게 전달되었을 공무원,모든 항공편이 연기되었으나 기분 전환됩니다.

동안 궁극적으로 실패한 검색에 대한 두 번째 폭탄을 수행되었고,수십 들어오는 항공기를 포함한 팬 및 KLM747 의,전송되었 테네리페 인근까지 기다릴 라스 팔마스 관리게 모두 취소합니다. 수색은 몇 시간이 걸렸으며,두 여객기에 탑승 한 사람들은 참을성이 없어지기 위해 면제 될 수있었습니다.,

조종석 대화의 성적표는 나중에 Pan Am 승무원이 klm 승무원보다 그 조급함과 더 잘 싸울 수 있음을 보여주었습니다. 고 움직이지 않는 공항은 터미널 건물,선장 그 럽,사 브래그와 두 번째관 조지 경고 유지 380 13 명의 승객과 승무원이 회원에 널. 한 시간 정도 지나면 Grubbs 는 747 의 조종석을 살펴보기 위해 선상에있는 사람을 초대했습니다.

수십 명의 Pan Am 의 호기심이 많고 지루한 승객들이 열심히 제안을 받아 들였습니다., 의 라인을 기다리는 사람들 안에서 들 747s cockpit 확장을 통해 두 번째는 바 라운지(조종석 앞에 앉아 있는 라운지),아이 원형 계단으로 첫 번째 클래스의 섹션에서,그 뒤로 경제 섹션입니다.

“여기에 오는 것이별로 재미 있지 않았습니까?”승객 중 한 명이 비행 승무원에게 물었다. (대화는 이제 사고 후 복구 된 747 의 조종석 보이스 레코더에 기록되고 있었다.)

“우리는 왜 우리는 땅을 제외하고,그들은 우리로,”그 럽 대답했습니다., “우리는 연료가 많았 기 때문에 우리가 붙잡을 수 있다고 말했다.”그의 발언은 확인된 다른 날의 고통스러운 우연의 일치하는 경우 팬암았던에서,사고런 일이 일어나지 않았을 것입니다. 그럽 스는 연속적인 조종석 방문객들에게 지연에 대해 이야기하고 다시 말했습니다.한 승객이 승무원에게 말했다. 그럽스는 정중하게 대답했다.

한편,KLM 비행기로 돌아 가면 승무원은 234 명의 승객이 항공기를 떠나 테 네리 페 터미널 빌딩에서 돌아 다니게했습니다., 는 동안 그들은 기다렸다가,KLM 승무원이 시작에 대해 초조해 엄격한 네덜란드 정부 규정 제한을 초과한 항공편 승무원들의 예약을 계속 비행에서 그랜드 카나리아 암스테르담에 밀어 것을 제한.

“그 규칙을 위반하는 조종석 승무원들에게 반향은 무엇인가”,두 번째 장교 인 Willem Schreuder 는 궁금해했다.조종실에서 목소리가 들렸다.

“벌금 또는 징역에 관한 문제입니까?”Schreuder 는 계속했습니다.

“어쨌든 그것은 꽤 오랫동안 면허 취소를 의미 할 것이고 그것은 돈을 의미합니다.”반 잔텐 대위가 대답했습니다.,

밴 Zanten 만든 다음 작업 결정을 완벽하게 이해했지만 나중에 증가 비참하게 중요하다:을 사용하기 원하는 기다리를 건설적으로,그가하기로 결정했 급유 그의 제트기입니다.

아이러니하게도,급유가 시작된 직후에 라스 팔마스 공항이 재개되었습니다. 그래서 지금은 모든 사람들이 테 네리 페를 떠나기를 염려했지만 KLM 은 연료 트럭이 끝나기를 기다리면서 일시적으로 움직이지 않았습니다. 여러 개의 작은 여객기할 수 있었을 택시의 주위에 KLM 및 활주로 떠나 테네리페이지만,팬 Am,주차 뒤에 KLM 에 앞치마와는 너무 큰 돌진,주위에 있었 움직이지,too., 고 추가 연료,KLM 가 되었의 수천 수만 파운드 무거운 의미하는 것이 더 필요한 속도가 더 활주로를 얻을 수 있습니다. 그 중요성은 이제 몇 분 밖에 남지 않았습니다.

한편,안개가 두꺼워지고 가시성이 빠르게 감소했습니다.

연료 보급이 끝나기 전에 klm 은 터미널에서 탐색 한 모든 승객을 반올림하여 대기 비행기로 다시 버스했습니다. 테 네리 페를 기반으로 한 투어 그룹의 직원 인 Robina van Lanschot 을 제외하고 모두., 그녀는 라스 팔마스로 날아간 다음 관광객들과 함께 테 네리 페로 돌아가는 것이 무의미하다고 생각했습니다. 그녀는 테 네리 페에서 기다리기로 결정 했으므로 친구에게 짐을 보내달라고 요청했습니다. 그런 그녀가 걸전화라는 그녀의 남자친구에서 테 네리 페와 사라졌다 공항에서 시간에 의해로부터 택시로 시작했다. KLM 의 249 승객과 승무원은 방금 248 이되었습니다.

는 결국 어머니의 세 가지,밴 Lanschot 에서 말했다 2017 년의 인터뷰는 그녀는 고생과 유족에 대한 죄책감 많은 년 동안 그녀의 자발적인 의사 결정—결정은 그녀의 생명을 구했습니다.,


번제 희생을 잡 밖의 잔해 팬 Am1736 새끼 로 활주로 로데오. PA(를 통해 이미지를 Getty Images)

얼마 전에 오후 5 시,컨트롤 타워 준로부터 권한을 시작하려면 엔진 입력,활주로에서 북서쪽 끝,그 아래로 이동주고 그것을 떠나에서 세 번째로 분기점,C-3. 즉 인접한 taxiway 에 KLM 을 넣어 것,그것은 남동쪽 끝까지 계속 할 수있는 곳에서. 그런 다음 KLM 은 다시 북서쪽으로 이륙 달리기를 위해 활주로로 다시 스윙하는 것이 었습니다., Pan Am 은 엔진을 시동하려고했는데 KLM 에 따라 정확히 동일한 지시가 주어질 것입니다.그러나 그런 식으로 작동하지 않았습니다. 두 항공사 승무원은 그들이 사용하기로되어있는 활주로 출구에 대해 혼란스러워했습니다. 도 승무원이 확실한 경우 컨트롤러했던 그들에게 말했다”처음”또는”세 번째”주 하는 두 단어가 동일한”ir”사운드에서 중간에 있습니다. 그리고 C-3 은 어려운 기동이 필요했습니다. 두 조종사는 c-3 에 도착하기 위해 택시의 방향에서 점보 제트기를 135 도 왼쪽으로 돌려야 할 것입니다., 그런 다음 각각 135 도를 오른쪽으로 돌려서 택시로 계속 나아갈 것입니다. 명백하게 더 쉬운 기동-비교해 보면,C-4 턴 오프는 그들의 taxiing 의 방향에서 단지 45 도이었다. 이것은 혼란에 기여했을 수 있습니다.

후 여러 가지 라디오 통화에 사로부터 및 타워 찾는 사용자가 쉽게 이해할 수 있도록 컨트롤러로 변신한 마음과 말로부터를 단순히 계속 말의 활주로 할”뒤로”—180 도 회전하는 제트기에 직면하고 있었는 방향으로 그것이 있었다.,

Klm 승무원은 pan Am 이 다른 쪽 끝의 활주로로 들어가면서 회전 회전을 완료하면서 지시대로했습니다. KLM 과 마찬가지로 Pan Am 승무원은 어려운 C-3 턴 오프에서 활주로를 떠나도록 지시 받았으며 조종실에서 다시 혼란을 야기했습니다. 음성 성적표는 Grubbs 와 Bragg 가 C-4 에서 떠나기로되어 있지 않다고 믿는 데 어려움을 겪었 음을 보여주었습니다.

의 요소가 오는 재해가 지금 장소:

•이 점보 제트기에 서로 마주에서 같은 활주로,수 없습니다 하지만 서로를 볼 때문에 안개,팬 Am1736 택시로 직접으로부터 4805.,

•엄격한 네덜란드 초과 근무 규칙에 대한 이전 대화에 따라 지상 하차 불안 KLM 승무원.

•탑에서 택시 지시를 이해하는 데 어려움을 겪고있는 두 명의 조종석 승무원.

•타워의 컨트롤러가 너무 무거웠던 안개는 어느 비행기도 볼 수 없었고 비행기의 승무원도 타워 나 다른 비행기를 볼 수 없었습니다. 이 공항에는 지상 레이더가 없었습니다.

다음 몇 분 동안 제트 승무원과 컨트롤 타워 사이에 일련의 누락되고 오해 된 전송을 보았습니다., 한 교환에서-생각해 보면,끔찍한-팬암의 승무원은 심지어 탑이 여전히 활주로에 있다고 말했습니다. 는 전송되어 있어야에서들로부터 조종석,하지만 그 정확한 순간의 전자 버즈 알려져 있으로 주파수 변환,방송하므로부터의 주장을 듣지 않았습니다.

모른 이종석,드라마,승객 안에 각각의 비행기들을 조정석,퍼팅 항목을 멀리하고 준비를 위한 짧은 홉 라스 팔마스., 캐롤라인 스 경우 아시아 요리 전문이며 그녀의 왼쪽 창의도 보로부터 제트 택시 활주로 몇 분 이 때,팬암 근처에 주차했 터미널도 있습니다. 이자벨 몬 읽 종교 팸플릿을 이웃을 주었기 전에 그녀는 그녀와 그녀의 남편이 왼쪽에서 여행. 그녀는 팜플렛을 그녀 앞의 시트백 주머니에 집어 넣었습니다. 나중에,그녀는 그 단순한 행동에서 많은 중요성을 보았습니다.

로 팬동 천천히 움직일 때 활주로,승무원이 조사한 자신의 공항도 고생을 찾아 그들의 할당 분기점을 얻을에 인접한 유도., 첫 번째 장교 인 브래그(Bragg)는 나중에 안개가 너무 무거워서 c-3 을 지나서 눈치 채지 못했다고 말했다.

Pan Am 이 C-3 을 통과하기 직전에 KLM 의 선장은 모든 사람의 운명을 봉인하는 행동을 취했다:그는 컨트롤러로부터 허가를 받기 전에 이륙 롤을 시작했다. 으로 첫 번째 책임자 클라스 Meurs 마무리했 라디오 확인 타워의 그들의 후 이륙 항공편 지침,반 Zanten 밀어서 제한 및 시 압연 활주로는 그냥후 5:06.

“이륙을 위해 대기하십시오., 나는 당신에게 전화 할 것”이라고 컨트롤러는 말했다—항공 역사상 가장 비극적으로 오해 된 8 단어. 분명히 반 잔텐은”이륙”이라는 단어 만 들었습니다.”(그것의 중요한 이 지시 없었을 것이 적절한 미국에서는 다음
또는 이제 단어를”이륙”용되었을 경우에만 실제 사용 권한되고 있었다. “위치 및 보류로 택시”또는”위치 유지”가이 지시를 내리는 표준 방법이었을 것입니다. 테 네리 페 사고는 컨트롤러와 조종석 간의 통신에 대한 국제 지침을 변경했습니다.,)

그러나 van Zanten 의 일방적 인 결정으로도 충돌을 피할 수있는 마지막 기회가있을 것입니다. Schreuder 의 두 번째 경관은 그가 라디오에서 들었다고(올바르게)생각한 것을 좋아하지 않았습니다. “팬암은 아직 활주로에 있습니까?”그는 klm 이 속도를 집어 들면서 네덜란드어로 말하면서 van Zanten 에게 물었다.

Van Zanten 은 그를 분명히 듣지 못했고 귀중한 초가 사라졌습니다. “뭐라고 했니?”조종사는 비행 엔지니어에게 물었다.

“그는 분명하지 않다,팬 아메리칸?”

“오,예!”반 잔텐이 대답했다., 마지막 말에로부터 조종석,단지기 전에 미치는 영향에 5:06:49,었 충격을 저주할 때,팬암이 갑자기 나타났을 통해 안개 속에서 그들 앞:”Oh,Godverdomme…”

밴 Zanten 하드 뽑아서 멍에를 메고 추가되는 전력에 쓸데없는 취소하려고 팬 Am747. 그는 비행기의 꼬리로 활주로에 68 피트 크기의 홈을 조각하는 과정에서 부분적으로 공수를 할 수있었습니다. 계속되는 충돌로 klm4805 에 탑승 한 모든 사람들과 Pan Am1736 에있는 대부분의 사람들이 사망했습니다.

Pan Am 은 Grubbs 와 Bragg 의 비상 좌회전 때문에 각도로 맞았습니다., 그 결과,747 의 일부 섹션은 KLM 의 엔진과 하부 동체의 전체 영향을받은 부분만큼 손상되지 않았습니다. 100 명 이상의 팬 암 승객이 살아 있었고 일부는이 시점에서 상대적으로 상처를 입지 않았으며 나중에 인터뷰에 따르면. 무엇 다음의 다음 단계는 이 재난:혈안 몇 분의 피난에 의해의 일부 승객들은 놀라 부동으로 다른 사람입니다.

과는 달리 일반적 싸움”혹은”반응가,셋째,전자 아이라 레 일반적인 긴급 상황:행동 휴지동,는 반응합니다., 그것은 9-11 공격을 포함하여 많은 비상 사태에서 관찰되었습니다. 한 팬 암 생존자가 나중에 설명했듯이,불안한 수의 승객이 헤드 라이트에 잡힌 사슴처럼”움직이지 않고 앉아있었습니다.”

충돌 후 Pan am1736 내부의 상황은 화재와 연기가 오두막을 가득 채우면서 즉각적인 조치가 필요했습니다. 첫 번째 사람들이 응답하는,보다 다른 승무원,는 사람들이었었 위기 상황에서 전 전 군사 구성원,예를 들어. (중요한 것은 신속하게 응답 한 다른 사람들은 안전 카드를보고 오두막의 레이아웃을 이해했다고 말한 사람들을 포함 시켰습니다.,)

제 2 차 세계 대전 전투 참전 용사 인 워렌 홉킨스(Warren Hopkins)는 시간을 낭비하지 않았습니다. 떨어지는 파편에서 머리에 깊은 깊은 상처에서 출혈에도 불구하고,그는 즉시 벨트를 풀고 캐롤라인에게”가자!”그의 빠른 반응은 그의 아내와 근처의 다른 사람들이 움직 이도록 동기를 부여했습니다. 홉킨스는 출입구가 충돌에서 찢어 졌기 때문에 슬라이드가 없다는 것을 알기 위해서만 출입구 지역으로 나아갔습니다. 그는 일시 중지 한 다음 활주로로 20 피트 아래로 뛰어 올라 발에 착륙하지만 오른발에 힘줄을 끊었습니다. 캐롤라인은 활주로를 쳤을 때 쇄골을 부러 뜨리며 따라 갔다.,

다른 재향 군인은 나이에도 불구하고 비슷한 빠른 반응을 보였습니다. Tony 몬,다른 차 세계 대전의 베테랑,감독은 그의 아내가 이자벨에 밖으로 열고의 왼쪽에 있는 동체,그때 그녀의 뒤를 검색한 후 자신의 휴대 가방(는 지금 행동 강하게 대해 조언). 이소벨은 대피에서 부상을 입었지만 몬다는 현저하게 상처를 입지 않았습니다. 여전히 다른 참전 용사들도 비슷한 반응을 보였습니다. 은퇴한 미국의 해군 제독 Walter 무어 인도 그의 아내 베스 비행기에서 그런트 오두막에서 다른 사람을 돕—영웅 그가 지불을 위해 자신의 삶입니다.,

덜 부상당한 승객 몇 명이 데이비드 알렉산더(David Alexander)승객의 예를 따랐습니다. 교묘하게 할 때,그는 쉽지 않을 통해 출구 측의 동체,그는 올라가서에 구멍을 통해 천장,그리고 왼쪽 날개에 있습니다.

현장 외부에 비행기는 혼란과 함께,거대한 오렌지 불꽃하고 거대한 기둥의 검은 연기 쏜서 파괴 된 팬 Am 여객기입니다. KLM4805 의 잔해는 활주로 아래로 400 야드 떨어진 화염에 휩싸였습니다. 에도 불구하고 자신의 부상,팬암의 조종석 승무원과 네 살아남은 승무원이 멤버들은 최선을 다 안내하는 승객에게 안전하다., 모든 나중에 그들의 전문성에 대 한 국가 교통 안전 위원회에서 상을 받았다.

적어도 71 보드에 사람들—을 포함하여 세종석 승무원,두 개의 관계자 조종석과 네 승무원—생존과를 얻을 수 있었다는 불타는 동체. 그러나 몇몇 승객은 나중에 부상으로 사망하여 최종 총 583 명이 사망했습니다.,

외에도 변화에서 국제 공기 컨트롤러 표현이라고 이전에,다른 안전 변화에 성공 년 포함한 확장의 교통 신호등 시스템을 경고하는 택시로 항공기 승무원에 접근할 때 라이브습니다. 그리고 승무원 자원 관리로 알려진 비행에 대한 팀 기반 접근 방식이 업계에서 표준이되었습니다. 이러한 시스템을 수 있습 격려로부터의 번 또는 두 번째 장교는 말을 더 강조하는 동안 그 중요한 마지막 순간에 있습니다.,

테 네리 페 충돌 후 몇 년 동안 섬의 정부는 지상 레이더가있는 새로운 공항을 완성했습니다.

카나리아 제도 재난은 항공 표준에 대한 검토를 생성하는 것 이상을 수행했습니다. 그것은 또한 박차를 가한 프로세스를 해결의 정신적 외상의 항공사고 생존자들에 감사합니다 좋은 부분을 Dr.John Duffy,전 미국 조 일반 외과 의사는 사람도 흥미에서 심리학적 효과에서 살아남은 공기 충돌이 발생합니다. 1978 년 그는이 주제에 관한 회의를 열었으며,장기간의 희생자 외상을 해결할 필요성에 대해 언론에서 자주 인용되었습니다., 그때까지 외상 후 스트레스 장애는 일반적으로 군사 전투의 생존자에게만 적용되었습니다.

Caroline 과 Warren Hopkins 는 Duffy 의 우려를 예시했습니다. 둘 다 절단 된 힘줄과 부러진 쇄골과 같은 경미한 신체적 상해로 여겨지는 팬 암 제트기에서 탈출했습니다. 그 부상이 치유되는 동안,그 경험으로 인한 두려움은 남은 생애 동안 캐롤라인과 함께있었습니다. 피>