共和国P-47サンダーボルトバリアント

第十一生産P-47B-RE、s/n41-5905、スライディングキャノピーとオリジナルのリアコックピットウィンドウの両方を備えています。12月、1940年、カルトヴェリは再設計されたAP-10をUSAACに提出した。 新しい機体はオリジナルよりもはるかに大きく、インラインエンジンはターボスーパーチャージャー付きプラット&ホイットニー R-2800ダブルワスプ18気筒ラジアルエンジンに交換された。, 武装はM2ブローニングに増加し、各翼に四つが取り付けられ、当時USAACによって考えられていた最も重い武装戦闘機の一つとなった。 期待される性能はUSAACの要件を満たしていましたが、燃料負荷はわずかに短くなりました。 それにもかかわらず、USAACはXP-47Bとして改良された設計のプロトタイプを6月に1940年に発注した。

XP-47Bは6月、1941年に初めて飛行した。 1,960馬力のXR-2800-21エンジンを搭載し、楕円形の翼、全金属構造（ファブリックで覆われた制御面を除く）、ヒンジ付きキャノピーを備えていました。, 主着陸装置は翼の内側に引き込まれ、胴体の下側をクリアするために九インチを伸ばし、可動式テールホイールは完全に引き込み式であった。 12,086ポンドのロード重量で、XP-47Bは、競合他社とほぼ倍の重さでした。 パフォーマンスは412mphの最高速度と予想よりも高かったです。

XP-47Bは8月に墜落し、1942年には773機の生産機が発注され、13月に1940年に発注された。, P-47Bと命名された生産機は、2,000hpの生産用R-2800-21エンジン、オリジナルのヒンジ付きユニットの代わりにスライディングキャノピー、再設計された金属製のエルロンとエレベーターを搭載した点で試作機とは異なっていた。 生産がP-47Cに切り替わる前に、最初の注文の171のみがP-47Bsとして完成しました。

サブバリアントとmodificationsEdit

• XP-47B、1,960hp XR-2800-21エンジンを搭載した単一のプロトタイプ。,
• P-47B-RE、171航空機は、他の変更を加えた2,000馬力のR-2800-21エンジンを搭載しています。
• RP-47B、指定はもともとポートインタークーラーベントに取り付けられたカメラを持つ写真偵察機に変更P-47Bの一握りに適用されます。 その後、すべてのP-47bに適用され、1944年に戦闘から制限された状態を示しました。

XP-47EEdit

最終的なP-47Bは1942年にXP-47Eとしての高高度バリアントのプロトタイプに変換された。, 修正が含まれて圧コックピット、ヒンジキャノピー. このプロジェクトにより中止になる増加を重視した低レベルの業務にわたります。

XP-47FEdit

別のP-47BはXP-47Fとしてより大きな面積の層流翼を装備していました.XP-47Fは17日、1942年に初飛行しましたが、プロジェクトは最終的にキャンセルされ、生産機は続きませんでした。,

P-47CEdit

いくつかの改良がサンダーボルトに組み込まれ、172機目の生産機14機目から1942年にかけて採用された。 結果として得られたP-47Cは、元の布で覆われたユニットが頻繁にクラッシュにつながった尾フラッターになりやすかったので、再設計された金属舵を 新しいSCR-274-NおよびSCR-515-A無線と同様に、改訂された酸素システムが取り付けられました。, P-47BとCの主な外部的な違いは、bの前方スイープマストを置き換えた直立アンテナマストであった。 Cバリアントは合計602機の生産ブロックで製造され、1943年にニューヨークのファーミングデール工場がP-47Dに切り替わったことで生産が終了した。

サブバリアント

• P-47C-RE、上記のような初期生産ブロック。 築58年
• P-47C-1-RE、飛行特性を向上させ、重心を移動するための8インチの胴体拡張と。, 主な足回りにマイナーチェンジが行われ、テールホイールステアリングは省略された。 その他の軽微な変更となり、ターボスーパーチャージャーエアダクト、エレベーター制御システム、コンポーネントスイートです。 54が建造され、プラス一つのP-47C-REは、プロトタイプとして変更しました。
• P-47C-2-RE、爆弾またはドロップタンクの下側にシャックルがあります。 建てられた128,
• p-47C-5-RE、コックピットヒーター、改訂された無線、計器、およびアンテナマストはホイップアンテナに置き換えられた（写真の証拠によると、c-5-REsおよび将来のレイザーバックバリアントはマストまたはホイップアンテナのいずれかを装備していたことが示されており、明らかな標準はなかった）。 362を記録した。

P-47D(razorback)Edit

14、1941年、USAAF（USAACの後継）は追加の850P-47を注文した。 新工場でのP-47Csの生産はP-47D-RAと命名され、1942年に最初の航空機が生産ラインから転がり落ちた。 初期の生産ブロックはP-47C-2-REまたはC-5-REをベースにしていたが、両側にカウルフラップが追加されていた（これは初期の航空機には存在せず、P-47Csと区別がつかなかった）。, 内部に含まれる余分なコックピットや装甲のターボスーパーチャージャーの排気システム。 最終的に、これらの変更はファーミングデール製の航空機、これらの指定されたP-47D-1-REに組み込まれることになります。 21機の”razorback”P-47Dの生産ブロック、合計9,530機は、生産が”bubbletop”D-variantに切り替わる前に、両方の工場によって建設されるでしょう。

サブvariantsEdit

P-47GEdit

第二工場であっても、RepublicはまだThunderboltの注文が増え続けていることに追いつくのに苦労していました。 カーチス-ライトは最近、契約がキャンセルされる前にP-60Aの量産のためにニューヨーク州バッファロー工場を準備し、p-47をP-47Gとして生産するための別の契約を受け取り、カーチス-ライト製P-47Gの最初の納入は1942年であった。 カーチス-ライトは354機のP-47gを1944年に生産終了するまで生産ブロックで製造した。,

Sub-variantsEdit

XP-47HEdit

Thunderboltのパフォーマンスを向上させるために、Republicは2,300hpのChrysler XIVをインストールするプロジェクトを開始しました-2220-1 16-二つのP-47D-15-RE機体でシリンダー反転Vエンジンは1943年に。 結果として得られたXP-47Hは、大きな吸気を持つ新しい流線型の鼻を持っており、490mphの最高速度を持つことが期待されていた。, ソースは、航空機が速度の期待を満たしていたか、不足していたかどうかは一致しませんが、1945年に航空機が変更された時点で、ジェット機時代が始まり、USAAFはピストンエンジン戦闘機への関心を失っていた、とXP-47Hプロジェクトはキャンセルされました。

XP-47JEdit

同様の性能向上の試みがXP-47Jにもたらされ、XP-47Hとは異なり、唯一のXP-47Jは新しく作られた機体であり、重量を減らすために多くの変更が加えられた。, この機体には2,800馬力のR-2800-57CエンジンとCH-5スーパーチャージャーが搭載され、再設計された流線型カウリングに収容された。 武装はM2ブローニングに縮小された。

XP-47Jは26日、1943年4月に初飛行し、1944年には500mphを超える最初のピストンエンジン戦闘機となり、速度は504mphで、最速のサンダーボルトバリアントとなった。 XP-47Jの生産バージョンは、逆回転プロペラを備えたR-72エンジンを搭載する計画と同様に、別のサンダーボルトの開発であるXP-2800-61を支持してキャンセルされた。