6.6LデュラマックスLBZは、LLYエンジンバリエーションの後継として2006年に発売された。 しかし、LBZは寿命が短く、新しい排出規制のためにLMMに置き換えられた2007年までしか持続しませんでした。 LMMは最終的にLBZの中止で起因したより厳密な放出法のためにより環境に優しいように設計されていた。,

それはパワーに来るとき、LBZは360hpと650tqに馬力とトルクを増加させ、その前任者よりも大幅にブーストを与えられました。 パワーアップにより、当時のカミンズや不運なパワーストロークエンジンに対する強力なライバルとなった。 さらに、このエンジンの性能そして調整の機能はディーゼル性能の人の中のそれのための巨大な市場を作成した。

頑丈なパフォーマンスに加えて、エンジンはアリソン1000オートマチックトランスミッション、ディーゼル車と商用車の間で絶対的な最高とお気に入りのトランスミッションの一つ, For those opting for a manual, the 2007 LBZ was the last Duramax that could be paired with a manual transmission, the ZF650 six-speed.

LBZ 6.6L Duramax Applications, 2006-2007:

  • Chevy Silverado HD 2500/3500
  • GMC Sierra HD 2500/3500
  • Chevy Kodiak
  • GMC TopKick

Duramax 6.6L LBZ Specs

Engine Variation 6.,6L Duramx LBZ, V8 turbo diesel 90 degree
Production 2006 – 2007
VIN Code D (8th digit)
Engine Size 6.6L, 403 cubic inches
Head Material Aluminum
Block Material Cast iron
Compression Ratio 16.8 : 1
Min. Cylinder Pressure 300psi
Timing Order 1-2-7-8-4-5-6-3
Bore 103mm, 4.055″
Stroke 99m, 3.,897″
Turbocharger Garrett GT3788VA
Fueling & Injection Direct injection; 26,000psi Bosch rail
Valvetrain Overhead Valve OHV
Oil Capacity 9.5L (~10 quarts)
Weight 835 lbs.
Idle RPM’s ~680
Max RPM’s 3,250
Peak Horsepower 360hp at 3,200 rpm’s
Peak Torque 650lb-ft., 1,600rpmで
寸法(LxWxH) 30x30x32インチ

Duramax LBZ信頼性

LBZは、おそらくこれまでに作られた最も望ましいDuramaxです。 排出基準が大幅にディーゼルエンジンを変更し、その強力なストレートから工場の性能のためにもてはやさ前に最後のデュラマックスディーゼルとしてReined、LBZはすべての手段で素晴らしいエンジンです。

増加された力のために準備するためには、Duramaxはより多くのウェビング、4mmのより深い穴およびより強い主要な軸受け帽子が付いているブロックを, ロッドは鍛造鋼に変更され、より多くの電力を処理するために設計が改善されました。 このエンジンでは、ロッドとブロックは非常に能力がなく、おそらくあなたに問題を与えません。

しかし、ピストンは依然として鋳造アルミニウムで作られていたため、高馬力で割れやすくなっていました。 さらに、ギャレット-ターボチャージャーはベーンスティックの問題に遭遇し、時にはターボを取り外す必要があった。

全体的に、Duramaxは非常に信頼性の高いエンジンであり、非常に能力があります。, チューニングされ、アップグレードされたLBZのは、アップグレードされたピストンとリングなしで信頼性が低くなりますが、非常にまれにスタックLBZの上にこれらの原因の問題のいずれかを行いません。

ここに私たちの5最も一般的なLBZ Duramaxエンジンの問題のポストを読んでください！

Duramax LBZ一般的なエンジンの問題

  • ポンプRub&トランスファーケースの故障:トランスファーケースは、メインシャフトを介して制御されるギアポンプ このため、ポンプ用のハウジングは後部ハウジングに浮かぶ。, 長い時間を擦ポンプの住宅を引き起こす可能性が漏れてはいことです。 これは、トランスファーケース全体が流体の不足から撃たれるまで顕著にならない。
  • Pistons：これは本当に高馬力LBZの問題になっていますが、ピストンは600rwhpの周りに亀裂があることが知られており、その上にあまりにも遠くに押されるべきではありません
  • アリソントランスミッションの制限：アリソントランスミッションを完全に構築しない限り、450whpの周りにキャップされます。 したがって、これは必ずしも問題ではありませんが、LBZをさらにアップグレードしたい人にとっては制限です。,
  • 水ポンプの故障：水ポンプは、すべての-100kマイルかそこら出て行くことが知られています。 OEMの水ポンプにそれの中のプラスチックインペラー（液体を押すために責任がある事）があり、正常な消耗によってそのうちに、プラスチックはインペ インペラが戻ると、ポンプは十分に高い圧力で冷却剤を流すことができなくなり、過熱が生じる。

6.6L LBZパフォーマンス&チューニングポテンシャル

6よりも多くの電力で工場から出てくることに加えて。,0Lパワーストロークと5.9lカミンズ、6.6L LBZデュラマックスは、同様に最もチューニング可能なの一つでした。

ピストンはこれらのエンジンに関する問題ですが、深刻なパワーをプッシュしようとしているまでは問題に遭遇するべきではありません。 私達は650rwhpおよび1,050lb-ftの下でそれを保つことを推薦する。 割れるピストンの問題を防ぐため。 それらの障壁を壊すために見れば私達は造られたピストンおよびリングに改善を提案します。

標準的なターボおよび注入器はおよそが可能です。 525rwhp. 450rwhpを超える最大の制限は、アリソントランスミッションです。, これらのレベルを超えて、アリソンを完全に構築するには、おそらく約5kを落とす必要があります。

LBZのためのある普及したボルトンmodの選択はここにあります:

  • 取入口/冷気の取入口
  • EFILiveの調子:調子の支持のmodそして積極性によって30-120hp（およそ。 $800）
  • ダウンパイプ/排気
  • インタークーラー配管
  • トランスミッションフラッシュ
  • リフトポンプ

LBZのための素晴らしいmodガイド