PSA Peugeot Citroen S.A. (日本語)

75,Avenue De La Grande-Armée
75116パリ
フランス
(33) 1 40 66 55 11
ファックス: (33) 1 40 66 54 14
website:http://www.psa-peugeot-citroen.com

Public Company
Incorporated:1896As Peugeot S.A.;1924as Société
Anonyme Automobiles Citroen
従業員:158,000
売上高:FFr221.,44 billion (US$41 billion) (1998)
Stock Exchanges :Paris OTC
Ticker Symbol :PEUGY (ADR)
NAIC : 336111 Automobile Manufacturing; 336312 Gasoline Engine & Engine Parts Manufacturing; 33639 Other Motor Vehicle Parts Manufacturing; 336991 Motorcycle, Bicycle, & Parts Manufacturing; 336999 All Other Transportation Equipment Manufacturing

PSA Peugeot Citroen S.A., 有名なプジョーとシトロエンのブランド名だけでなく、バイクやスクーター、軍事用車両の下で乗用車や軽商業およびユーティリティ車を生産し、ビッグ六つのヨーロッパの自動車メーカーの一つです。 PSAは、子会社のプジョー-シトロエン-モーターズを通じて、自動車部品を生産しており、自動車業界への部品やモーターのヨーロッパ最大のサプライヤーの一つです。 PSAはまた軽い機械類、ハイテク機器を開発し、製造し、自身の財政、貨物および配分の子会社を作動させます。 1998年、PSAはFFr221の販売を報告した。,4億、または約US$41億。 同社の自動車ユニットは、ライバルのルノーに先んじて、フランス市場で支配的なプレーヤーです。 フランスでは、プジョーは市場の30パーセント以上を所有しています。 プジョーは、フォード-ヨーロッパ、フィアット、BMW、ダイムラー-クライスラー、ルノーとともに、欧州の主要自動車メーカーであり、市場シェアは11.3％、ユーティリティー車の中では17.4％である。

PSAは約158,000人を雇用し、100カ国以上で事業を行っています。, 同社の製造の70パーセントはフランス国外で行われている。 しかし、ヨーロッパ、特にフランスの社長です。 PSAの販売のほとんどすべてはヨーロッパにあります。 フランスだけではプジョーの自動車販売の約30パーセントを占め、ヨーロッパの売上高はプジョーの合計の約90パーセントを占めています。 しかし、同社はアジアとラテンアメリカ市場に進出しており、世紀の変わり目にヨーロッパ以外の年間売上高の25％を達成する目標を設定しています。, 元のプジョーモーター会社の設立から100年以上、プジョーファミリーは、家族が会社の取締役会に座って、家族の株式が会社の株式の約25パーセントを占めて、会社 しかし、1997年に長年の会社リーダーであるJacques Calvetに代わって、会長兼CEOのJean-Martin Folzによって日々の業務が主導されています。,

1890年代にフランスの自動車産業を設立

プジョーとシトロエンの名前は、19世紀の新興フランスの自動車産業において顕著な地位を占め プジョー家はすでにフランスのアルザス地方で繊維工場を運営していた国の著名なメーカーの中にあった。 19世紀の早い部分では、家族は鋼鉄生産にJean-PierreおよびJean-Fredericプジョーがばねの鋼鉄を製造する冷間圧延する方法を発明した後、回りました。, 1880年代の自転車ブームにより、ジャン＝ピエールの孫でサイクリストであったアルマン-プジョーが家業に加わったため、家族は輪車の生産に入った。 それは世界で最も尊敬される自動車メーカーの一つにプジョーの名前を回すだろうアルマンドプジョーだった。

工作機械の製造におけるプジョーの成功は、彼の認識と影響力を得ることになり、彼の同僚の多くは、自動車の製造に彼の完全なリソースを捧げることに伴うリスクを恐れていました。 しかし、これはプジョーを阻止しませんでした。, 最初のプジョー乗用車—三輪、蒸気駆動モータリング車-の生産は1880年代の終わりに開始されましたが、プジョーはすぐに新興の内燃機関の可能性を認識しました。 1891年にプジョーは完璧なツインシリンダーエンジンを求めてドイツに旅し、彼は空に戻ってくることはないだろうと解決しました。 二ヶ月後、彼はダイムラーが独自の手作りの車のために製造されていた525ccバージョンで戻った。 この購入は、プジョーは彼の同僚に語った、何かの始まりだった”壮大な。,”

プジョーのモーターカーはすぐに世界初の自動車レースのいくつかを獲得し、職業のトップの間でプジョーの名前を確立し、そのマークを作るだろう。 プジョーはすぐに世紀の変わり目の前に、自動車の新しいタイプ、ステーションワゴンを導入しました。 アルマン-プジョーはまた、1905年に”ル-ベベ”（赤ちゃん）と呼ばれる世界初のコンパクトカーを生産したと信じられていました。 15年以内にプジョーはフランス中の製作所を確立しました。 最初のプジョー工場はヴァレンティニーとオーディンクールに設立され、次にリールとソショーに設立された。, ソショー工場が開設されてから数年の間、生産は主にトラックの製造を含んでいました。 これらのうち最初に近代的なトラックに似ていたのは109型であり、最大荷重は20km/hrに達することができた。

戦争に至るまでの期間にプジョー車は1913年インディアナポリス500を含む多くのレースを、獲得しました。, この時間の間に会社は製品種目を区別し続ける顕著な特徴が付いているすべての使用のための車の完全な範囲を作り出し始めた—車は優秀な終わ プジョーは主にベベのような実用的なモデルの生産に特化しました。 クアドラレットはベベと同じラインに沿って設計され、1920年のブリュッセルモーターショーで導入され、その後モデル5CVの開発につながり、83,000台のシャーシの記録的な生産数を記録した。,

それまでに、フランスの自動車シーンに新しい名前が登場しました。 オランダのダイヤモンド商人であったアンドレ-シトロエンの父は、19世紀にパリに移住した。 アンドレ-シトロエンは1900年にフランスで最も権威のある大学であるエコール-ポリテクニークを卒業し、製造業に転向しました。 1913年、シトロエンは1913年に同社の前身であるシトロエン-ギア-カンパニーを設立した。 スムーズに動作するために、歯車の歯はシトロエンの名前のエンブレムになった形状であるシェブロンの形をしていました。, アンドレ—シトロエンはすぐにフランスに近代的な工業的作業方法を輸入し始めた-第一次世界大戦中に、シトロエンの量産方法の導入は、その戦争機 シトロエンのヒーローヘンリー-フォードに触発されたこれらの同じ生産方法は、後にシトロエンが大量に経済的な車を生産することを可能にし、ヨーロッパの共通の消費者財にエリート所有から自動車を変換します。 1916年、M.シトロエンはケ-ド-ジャベルにあるパリ軍需工場を自動車工場に転換する準備を始めた。, 1919年の終わりまでに、工場は一日30台の車を生産していました。

工場は1919年に登場したタイプAを生産し、最初のヨーロッパ車が量産され、最初の低コスト車が完全装備（とりわけ電気スターターと照明、フード、スペアホイール、タイヤ）で販売された。 それはまた、人気のある市場に到達することを意図して設計された最初の車でした。

1920年にシトロエンの名声は、同社がル-マンで燃費グランプリを獲得した後、急速なスピードで離陸しました。, その結果、同社は生産量を大幅に増加させ、合計2,810台から1919年に製造された12,244台の生産を1920年に持っていました。

翌年、プジョーは最初のディーゼル動力乗用自動車を導入し、自動車エンジン市場への独自の貢献をするだろう。 シトロエンは戦後の生産を二つの方向に動かしたので、プジョーは自動車を手作りし続けました。

1921年にシトロエンの名前を冠し、B2エンジンを組み込んだ”ハーフトラック”の三つのタイプの生産が始まりました。, 新しいトラックタイプは、サハラの最初の車両の交差を達成するでしょう。 ハールトとオードゥアン-ドゥブルイユが率いるこの任務は、1922年にアルジェを出発し、1923年にトンブクトゥに無事到着した。 その後の数十年で、シトロエンは、アジアとアフリカの両方の砂漠の風景を横断モーター遠征、集会、および大量のトレッキングに参加することによって、世

コンシューマーサイトでは、シトロエンも革新していました。 1922年12月18日にはクレジット販売を開始し、返済額は広がった。, これらの取り決めは、フランス全体の自動車の普及をジャンプスタートに役立った。 また、1922年には、経済的で運転が容易であったため、自動車の”民主化”に貢献したモデルである5CVタイプCを発表し、実際には最初の”レディースカー”と呼ばれ”モデルはほとんどが黄色に塗られていたので、その人気のあるニックネームは”petite citron”またはlittle lemonでした。

シトロエンは1921年に海外市場で初めて知られるようになり、合計約3,000台を輸出しました。, この動きは、世紀を通じて多くの国際的な領土を通じて拡大の長いトレッキングに会社を送りました。 アンドレ-シトロエンは1924年にブリュッセル、アムステルダム、ケルン、ミラノ、ジュネーブ、コペンハーゲンに子会社のネットワークの基盤を確立し、その年の間に合計17,000台を輸出した。

1924年は、自動車シトロエンの公式の始まりをマークしました。 アンドレ-シトロエンは資本金100万ドルでソシエテ-アノニム-オートモービル-シトロエンを設立した。, 同年、同社は従来の木材と鋼の混合構造の代わりにオールスチールボディを持つ最初の自動車であるBIOを発表しました。 一緒に溶接される冷た押されたパネルの作られて、新しいボディは影響への大いによりよい抵抗を提供 生産は1924年に一日あたり300台に増加し、その年の総生産量は55,387台であった。

1925年にはフランスにおけるディーラーネットワークも形成され、ディーラーの数は200から1919年に5,000に1925年に増加した。, 1924年から1925年にかけて、ハールトとオードゥアン-デュブルイユが第二のミッションであるクロワジエール-ノワールを率いてシトロエンの名声は広がり続けた。 シトロエン中央アフリカ遠征は、16人の男性とハーフトラックで構成され、コロンブ-ベシャール（アルジェリア）からアンタナナリボ（マダガスカル）まで合計20,000キロメートルを走行した。

1928年までにシトロエンの工場は30,000人の労働者を雇用し、一日あたり1,000台の総生産能力を維持し、フランスと北アフリカに14の代理店、子会社、外国に四つの工場を持っていた。, 海外売上高は、フランスの自動車産業の輸出の45％を占めていました。

プジョーは1920年代後半に新しい自動車技術に目を向けるだろう、まだ手の職人技の伝統にコミットしたまま。 最初の”近代的な”プジョー自動車、201は、1929年のパリモーターショーで導入されました。 もともと1122ccエンジンを搭載したこの完全に新しい車は、プジョーは信頼性の高い車のメーカーとしての評判を獲得しました。, 201はまた、世紀を通じて継続するモデル名の会社のシステムを発足,それは”x06″ラインに達しました1990年代後半.どのようなその時間の他の自動車会社からプジョーを区別することは、同社が年々製品のデザインに組み込まれた技術開発の数でした. 確かに、技術革新の着実な流れは、その最初の世紀の間に会社の歴史の中核を形成しました。

例えば、1932年までに、同社はより洗練された301モデルを生産し、家族版でも利用可能でした。, 201と301のラインはよりエレガントで魅力的になり、当時の現在のトレンドに合わせて独特のスタイルを作り出しました。 1934年に301モデルで最初の空力試験が行われ、プジョーは401モデルと601シリンダーを導入したが、他のモデルは201と一致することはできなかった。 201は最終的に1937年に生産終了する前に、142,000台が生産されていた。 の空力シリーズを開発、1935年には402試作モデルがあったヘッドライトの設定の背後には、ミーティングルームがあります。, このモデルでは、プジョーはまだその車を識別するために今日使用しているナンバリングシステムが始まった。 プジョーは302モデルを1936年のパリモーターショーで発表したが、これは402の新しく縮小されたバージョンであった。 その最も重要な技術革新は、シンクロメッシュギアボックスの使用であり、ディーゼルエンジンを搭載した最初のツーリングカーでもあった。

1929年のニューヨーク証券取引所の暴落後、シトロエンは世界の残りの部分とともに経済危機の時代に入りました。 同社の年間生産台数は1932年に41,348台に減少しました。, しかし、シトロエンは、プジョーのように、新しい自動車モデルや技術革新を導入し続けました。 1930年代のマイルストーンには、それにもかかわらず、シトロエンの最初のバス、全鋼製ボディワークと六気筒エンジンを備えた22人乗り車、1931年にレバロワ工場で建てられたものが含まれていた。 1932年、同社は振動を排除するために柔らかいマウンティングで運ばれた最初のエンジンを含むC4GとC6Gを発表しました。,

不況がフランスの自動車産業の高い精神を弱め続けたとしても、André Citroenは彼の元の考えに固執しました：製品の数が多いほど、より安い生産になります。 1933年に彼は二つの目標を設定しました：一日あたり1,000台の生産、そしてシトロエンのデザイナーアンドレ*ルフェーブルによって開発された新しいフロント 同社は7aを1934年に発表し、1957年まで生産されたトラクションアバントモデルの最初のラインを発表した。, モデルにした大胆な仕様:空力整体、ユニタリー製車体とシャシーはランニングボード、独立懸架方式(サスペンション、油圧ブレーキ.

M.シトロエンの計画は、同社の財政難が債務を支払うことができないことにつながったときに、しかし、停止に来ました。 1934年、フランス政府はシトロエンの主要な債権者であるミシュラン社に財務管理と会社のリフロートを依頼した。 ミシュランの指示のもと、8000人のレイオフが行われました。 同社の生産は51,546から1934年に29,101に1935年に急落した。, アンドレ-シトロエンはすでに病気であり、1935年に胃癌のため死去した。 しかし、シトロエンの遺産は、ヨーロッパの自動車産業のパイオニアのままであり、ヨーロッパの大衆消費者のアイテムとして自動車を作り出すための最も責任のある男でしょう。

戦後の再建

シトロエンの独立の喪失と創業者の死は、シトロエンの革新記録を終わらせませんでした。 1936年にシトロエンは、そのすべての時間の古典の一つ、伝説の2CV（または”ドゥーシュヴォー”）を考案しました。, このアイデアは、設計部門によって”傘の下の四輪”と表現されている、非常に小さなエンジンを搭載した低価格の車のためのものでした。 1939年の宣戦布告により、同社は2CVを発表することができなくなった。 その年の月に、会社は秘密を維持するために一つを除いて250のプロトタイプのすべてを破壊しました。 1940年にはケ-ド-ジャベル工場が爆撃され、シトロエンのベルギー工場は部分的に破壊された。 同社の生産は、ヴィシー政府の要求に従うことを経営陣が拒否したこともあり、1943年に徐々にゼロに落ちました。,

プジョーは、あまりにも、戦争の勃発によって不自由されました。 第二次世界大戦中は生産が鈍化し、連合軍の爆撃による被害の結果、ほぼ停止しました。 戦後直ちに202モデルで再び採用され、1938年に導入された。 これは1947年の終わりに203型に置き換えられ、そのうち685,000以上が製造された。 ユニタリボディと1300cc45馬力エンジンを搭載したこの車両は、大きな変更なしでほぼ12年間生産され続けました。,

シトロエン側では、生産は1,600から1945年に12,600に1946年にゆっくりと再建されました。 1948年、2CVはパリモーターショーに登場した。 1949年から1984年の終わりにかけて、同社は非常に人気があり安価な車両の三百万以上の例を構築しました。 それはプロレタリアートのための国家のシンボルのようなものになったため、2cvの周りに開発されたカルト。 2CVに対する人気のある熱意の表明には、オーデ、彫刻、水のレースが含まれていました（出場者は車のタイヤを取り外し、シャーシをオイルドラムに浮かべました）。, 1950年代に入ると、2CVの需要は引き伸ばされた。

1953年、シトロエンはブルターニュにレンヌ-ラ-バール-トーマス工場を開設し、生産組織の分散化を開始した。 しかし、1970年代の終わりまで、同社はパリ地域と地方のバランスを達成しました。

シトロエンの設計開発部門は1954年に技術的な突破口を開拓しました：一定の高さの油圧空気圧式リアサスペンション。, システムはガスおよび液体の行為を非常に改善された道の処理を達成するために結合した。 1955年、同社はフロントグリルなしで完全に滑らかなノーズを持つDS19を発表した。 このモデルは、その空気力学的な形状だけでなく、新しく開発された油圧空気圧式サスペンションを含む技術的特徴のために革命的でした。 すべての主要なシステム（ギヤの変更、クラッチ、ステアリング、ブレーキ）の力で操作します。 モデルは即座に成功しました：シトロエンは初日の終わりまでに12,000の注文を受けました。,

1958年、ビーゴ（スペイン）のSociété Citroen Hispaniaの工場は、スペイン市場と輸出用の2CVバンを生産し始めました。 これは、輸入がクォータによって厳密に制限された市場での会社の表現を与えました。 また1958年には四輪駆動の2CVサハラを発表し、特に砂漠地帯の石油探査や鉱業チームにとって有用であり、この車両は完全に積み重ねられた砂の40パーセントの斜面を登ることができた。, 1959年、コルテローニ、アレクサンドル、デロシエによって運転されたシトロエンID19がモンテカルロラリーで優勝し、これにより同社は今後数年間のモータースポーツイベントに参加することを決定した。

月に1955プジョーは、バス会社ピニンファリーナとの関連を開始しました。 それ以来、彼らの車は最初に現代の403で使用されたライオン横行のマルクで生産されています。 この車は1800cc48馬力のディーゼルエンジンを1959年に与えられました。 403のより現代的なバージョンは1960年に打ち上げられ、404と命名された。 これらのモデルの合計2.45万台が建設されました。,

1960年代に入ると、シトロエンは子会社を設立し、海外での合弁事業を締結することによって拡大しました。 1960年にはユーゴスラビアのトモシュ-トモシュとの間で、ユーゴスラビアにおける2CVの開催に関する合意が結ばれた。 1962年、シトロエンはモントリオールとウィーンに販売会社を設立した。 1963年にはチリに子会社を設立し、マダガスカルにおける2cvおよび3CVの組み立てについてセディカ社と合意に達した。, 1964年、ポルトガルのマングアルデ工場が2CVを製造するために稼働したが、この動きによりシトロエンは完全に組み立てられた車の輸入に厳しい制限を受けて市場にアクセスできるようになった。

1960年代の新しいシトロエンモデルには、トップ-オブ-ザ-レンジに分類されるモデルAmi6と、2CVとAmi6の間に分類されるモデルDyaneが含まれていました。 1965年、シトロエンは商用車用機械部品の製造を専門とするフランス-ランスのパンハール工場を買収した。, 1967年、共通デザインの生産に関する産業協力契約に署名した後、シトロエンは欧州経済共同体の最大の商用車メーカーであるベルリエ社の株式の過半数を取得しました。

シトロエンは翌年に大きな再編を受けました。 持株会社であるシトロエンSAは、シトロエン、ベルリエ、パナールの活動を監督するために設立されました。, シトロエンSAは、ソシエテ-アノニー-オートモービルズ-シトロエン（生産取り扱い）やソシエテ-コマーシャル-シトロエン（販売取り扱い）など、20社以上の子会社を組織している。

シトロエンは、イタリアのスポーツカー会社マセラティと1968年に技術および商業契約を締結しました。 また、フィアットとシトロエンの株式の大半を保有する持株会社Pardeviを設立する契約を締結し、フィアットが49％、ミシュランが51％を保有することになった。, 契約条件の下で、Autobianchiモデルはフランス、ベルギー、スイス、ポルトガルのCitroenディーラーを通じて販売され、CitroensはイタリアのAutobianchiディーラーを通じて販売されることになっていた。

1970年代に力を合わせる

1970年代のアラブ石油禁輸とその結果として生じる世界的な不況により、ミシュランはシトロエンホールディングをプジョーに売却するようになった。 プジョーはその後、グローバル規模で競争できるようにするために国際的な拡大を目指していました。, 二年後、新しく命名されたPSAプジョーシトロエンSAは、シムカのブランド名を含むクライスラーの苦労ヨーロッパ事業を購入しました。 その名前はすぐにタルボットに変わるでしょう。 買収はしかし、失望を証明し、タルボットの名前は1980年代に姿を消しました。

プジョーとシトロエンは、その間、独自の工場や流通ネットワークで、独立して運営され続けました。 両社の合併は、特に1984年にPSAの頭として引き継いだジャック-カルヴェのリーダーシップの下で、次の数十年にわたって行われました。, 1998年までに、プジョーとシトロエンは、彼らのブランドアイデンティティを保持しながら、それにもかかわらず、シトロエンクサラ、シトロエンのスタイリングとプジョーの部品を搭載したセダンに代表される、より効率的な組織に合理化されていた。

1980年代初頭の新たな景気後退によりPSAは純損失に追い込まれ、同社はパリの施設で数週間にわたるストライキによっても不自由になった。, しかし、人気のあるシトロエンBXや高級XMモデルを含む多くの新しいモデルの発売に成功し、プジョー05の範囲の拡張は、十年の終わりまでにFFr8億以上の利益で出現するために再構成PSAを可能にしました。 1980年代には、PSAは急速に発展している太平洋地域、特に中国市場を含む多くの新しい市場に参入しました。

ヨーロッパと世界経済は1990年代初頭に再び収縮するだろう。, その頃になると、日本の自動車メーカーの参入が迫っている欧州の自動車市場は、販売-流通だけでなく生産においても戦略的パートナーシップを形成し、多くのモデルが異なるメーカー間で同じプラットフォームを共有していることから、新しい形を取り始めました。 これらの動きは、PSAがフランス政府所有のライバルルノーとの激しい競争にもかかわらず、フランスでのリーディングポジションを維持するのに役立ち、,

PSAのバランスシートは、拡張されたプジョー06ラインと非常に成功したシトロエンXantiaとクサラミッドレンジセダンを含む新世代モデルの発売によって、さらに強化されました。 1998年にPSAは、単一の操作に生産をマージしながら、別々のブランドアイデンティティを保持し、シトロエンとプジョーの組織の合併に最後の仕上げを置きま 今年を締めくくると、PSAはFFr221.44億の売上高を記録しました。, PSAが国際的なプレゼンスを高めることを目指していたとしても、賑やかな欧州経済はさらなる拡販を約束しました—2000年の同社の戦略は、ヨーロッパを超えて会社の売上高の25パーセントに拡大することを求めました。,

主な子会社

プジョー自動車、シトロエン自動車、プジョー鋼および工具、プジョーサイクル、ギアおよびレデューサー、ソシエテ-ド-コンストラクションズ-メカニクス-パンハール-エ-レヴァッソール、GEFCO、ソシエテ-ド-クレディ-ア-インダストリー-オートモービル-ソシア、ソシエテ-フィナンシエール-ド-バンク-ソフィブ、コンパニー-ジェネラル-ド-クレディ-オー-パティクリエ-クレディパール、PSAホールセール-リミテッド-リミテッド-リミテッド-リミテッド-リミテッド-リミテッド-リミテッド;アングロ-フレンチ-ファイナンス（株）アイ-エス,;プジョー-ファイナンス-インターナショナルNV;PSAファイナンス-ホールディング;ソシエテ-メカニク-オートモービル-デ-レスト(75%);ソシエテ-デ-コンストラクション-デ-エキプメント,デ-メカニション-エ-デ-マシン(SCEMM);ソシエテ-コマーシャル-シトロエン;シトロエン-ドイツAG(ドイツ);シトロエン-コマースAG(ドイツ);シトロエン-ヒスパニアS.A.(スペイン;93%);シトロエン-イタリア-スパ(イタリア;96%);コマーシャル-シトロエンS.A.(スペイン);シトロエン(イギリス)(株)

さらに読む

Bardou、Jean-Pierre、自動車革命：産業の影響、チャペルヒル：ノースカロライナ大学プレス、1982。,

ベイリー、スティーブン、”天才はどこに行ったのですか？”ヨーロッパ,August21,1997,p.52.

デュコロワ、レジス、日付、ヌイイ-シュル-セーヌ、フランス：自動車シトロエン、1991。

温室、スティーブン、”道の勇敢な小さな仲間、Au Revior！”ニューヨーク-タイムズ、月9、1988。

Laux,James M.,In First Gear:the French Automobile Industry to1914,Liverpool:Liverpool University Press,1976.

ルフェブル、ピエール、新しいフランス、ロンドン：ペンギン、1984。

レイノルズ、ジョン、アンドレシトロエン：男とモーターカーズ、デトロイト：セントマーティンズプレス、1997。

スミス、ティモシーk.,,”なぜ小さな車は、ヨーロッパの心の中で大きな場所を獲得しました,”ウォールストリートジャーナル,July11,1984.

タリー,ショーン,”戦う官僚,”フォーチュン,November9,1987,p.86.

—p>-M.L.コーエン