By Chris Thatcher|January15,2020

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あなたがカナダの老朽化したCF-188戦闘機を置き換える複雑なプロセスに従っているならば、Saab Gripen Eの継続的な存在は、Dassault AviationとAirbus Defence and Spaceの両方が,

サーブの三つの飛行グリペンEテスト航空機、39-9と39-10の二つ。 四つの航空機のテストプログラムは150時間以上を蓄積しています。 Saab Photo

グリペンは、一部の批評家によっては小さすぎると嘲笑されており、ロッキード-マーティンF-35ライトニングIIやボーイングF/A-18E/Fスーパーホーネット、残りの競争相手よりも能力が低い。 また、おそらく皮肉なことに、f-35について提起された多くの懸念を考えると、まだ開発中であり、まだ運用されていない唯一の戦闘機です。,

しかし、単なるロングショットとしてシングルエンジンGripen Eを却下することは間違いかもしれません。 能力、コスト、およびカナダへの経済的還元について評価されるプロジェクトでは、Saabは説得力のある提案をしっかりと信じているからです。

その理由のいくつかは、Skiesが最近、スウェーデンのLinköpingにあるSaabの生産設備を見学し、Gripen Cがスウェーデン空軍とNATOの顧客によって配備されているair wingsおよび作戦基地を訪問し、ロシアの航空機の幅木を監視し、時には国内空域を侵害していることを監視したときに明らかになった。,

グリペンはスウェーデン国防のために建てられたものであったが、2011年のNATOのリビア上空における統一プロテクター作戦など、スウェーデンの国境に沿った防御対空ミッションや攻撃的役割は、カナダのCF-188ホーネットのパイロットにとっては馴染み深いものとなっている。 だから、あまりにも、それが調達された控えめな防衛予算だろう。,

また、知的財産（IP）へのアクセスが長期的なサービスサポートと技術アップグレードに不可欠であると考えられるカナダの防衛調達システムにおいて、Saabは、航空機を維持するためのIPの卸売移転と、そのIPの背後にある知識を先住民族の産業と共有し、投資するコミットメントを含む外国販売へのアプローチを実証しました。

グリペンの強みを理解するために、それはサーブの起源を理解するのに役立ちます。, スウェーデン航空会社の略称であるこの事業は、80年以上前にスウェーデン政府と”スウェーデンの国境と人々を保護する”ことを唯一の目的として航空機製造会社を設立する契約の直接の結果である。,

南の国境から少し離れたカリーニングラードに居住するロシアの戦闘機や戦略爆撃機によって大幅に上回っているスウェーデンは、Saab35Drakenや最近では37Viggenをはじめとする戦闘機に最初のデータリンクや電子戦システムを展開し、戦闘効率を達成するために戦術的優位性に頼ってきた。 航空機戦闘性能、パイロット戦術、コストと可用性の組み合わせは、すべてのJAS39グリペンに焼き付けられた、Ahlqvistは述べています。

“それはあなたの戦闘機を設計したらあなたが考え始めることができるものではありません。,
それは最初から設計基準の一部である必要があります”と彼は言いました。

そして、その哲学は、Ahlqvistが統合システムの”さらにスマートな”システムと呼んだもの、Gripen Eに引き継がれました。 戦闘機は現在、二つの顧客を持っています–スウェーデンは60で始まり、ブラジルは36を取得しています,ツインシートFバリアントで八-しかし、航空機は、グローバルしかし、F-16s、F-18s、F-35sなどのジェット機とは異なり、グリペンEはまだ就役していません。, 四つの航空機のテストプログラムは150時間以上にわたって蓄積されており、2019年のそれらの大部分は9Gsを達成し、水平飛行でグリペン速度記録を破り、新しい飛行制御ソフトウェア、センサーおよび電子戦システムを検証し、新しい電子攻撃ジャマーポッドによる試験飛行を実施し、MBDA Meteor beyond-visual-range空対空ミサイルで飛行し、近距離IRIS-T空対空ミサイルを発射した。 ブラジルは月に初飛行試験機を受け入れ、2021年に最初の運用航空機の納入を取ることを期待しています。,

グリペンEテスト航空機39-8は、MBDA Meteor beyond-visual-range空対空ミサイルを搭載しています。 Saab Photo

優れた技術への投資

Gripen Eの強化された能力は、スウェーデン空軍が高度な戦闘機と防空システムで雑然と、争われ、接続され、制約され、混雑しているとみなしているオペレーティング環境を満たすことを目的とした戦闘DNAを促進する。

“ロシアのQRAの行動は、ここ三から四年で変化しています。, より積極的な飛行があります”と、司令官の航空スタッフであるCol Anders Perssonは説明しました。

ロシアのスホーイSu-35、34、27戦闘機は、過去10ヶ月でスウェーデンの航空機の24メートル以内に頻繁に飛行しており、彼は今年初めに”私たちへの信号”だったと言ったことで、二つの戦闘機によって護衛されたロシアの信号情報（SIGINT）航空機は、分のためにスウェーデンの領空内を飛びました。 “が起こったことがなかったの前にスウェーデンの空域. 戦闘機、はい、SIGINT、はい、しかしSIGINTは護衛しませんでした。,”

月にスウェーデンの防衛白書は、ロシアの能力と活動、特に電子戦（EW）は、優れた技術と戦術への投資を必要とし、増加し続けると結論づけました。 “あなたが正しい方法で技術を使用する場合、あなたは技術に優れている、”Perssonは強調しました。,

その前任者と同様に、Gripen Eは、スワッシュプレート上のアクティブ電子スキャンアレイ（AESA）レーダーシステム、パッシブ赤外線探索とトラック（IRST）センサー、カスタマイズされたデータリンクと強化されたEWシステムからのデータを融合させる改良された航空電子工学システムを通じて、キルチェーンの早い段階で脅威を検出し、破壊することを目指していると述べた。,

テストプログラムの一環として、Saabは、超広帯域デジタル受信機、窒化ガリウム（GaN）AESAトランスミッタ、デジタル無線周波数メモリ（DRFM）デバイス、精密方向検出および局在化、およびステルス対応対策システムを組み込んだArexisファミリーの空中EWシステムの一部である多機能システムEWと呼ぶものを試しています。 オンボード信号とデータ処理は、人工知能と機械学習アルゴリズムによってさらに強化されています。

結果は操縦室のずっとよりよい状況認識である。, Ahlqvistは、パイロットが”見るのが速く、理解するのが速く、決定するのが速く、行動するのが速く、適応するのが速い”電子支援手段システムによって知らされるOODA（observe、orient、decide、act）ループを説明した。 すべてのセンサーを搭載し、データ分析を搭載して…航空機は彼が何をすべきかを提案するので、彼は行動するのが速くなります。”

Saabが30年以上にわたって開発および採用してきたdatalinksを通じて、”datalinkが使用されている方法のために、いくつかのGripensが魔法を行うことができます”と彼は言,

グリペンEは、スウェーデンの国境に近いロシアの航空機や対空システムの脅威に対抗するために設計された、サーブのチーフテス サーブ写真

ステルスについての議論は、カナダの競争で目立つ特徴かもしれないが、サーブは短期的なステルスのための構築に長期的な価値 “ステルスなデザインの機体を構築する場合、その航空機ではできないことが他にもあります”とAhlqvistは観察しました。, “私たちは、例えば、航空機を見えなくすることができる非常に有能な電子戦システムを導入することによって、別の方法を作成しました。”

“ステルスは、レーダー断面よりもはるかに多くのものである、”パトリックパーマー、サーブカナダのためのエグゼクティブバイスプレジデントとマーケティング “技術が進化するにつれて、それは腐敗しやすい商品です。 今から十年後、レーダー能力の面での技術は、それが今日よりもはるかに高度になります。 何で私が提供することupgradability、永遠に対応しい新しい脅威です。,”

代わりに、Gripenの目標は”あらゆる面で真の多機能航空機”になることです”とPersson氏は述べています。 敵対者が対アクセス/エリア拒否兵器システムと独自のステルス機能を進めるにつれて、パッシブセンシングとサイレントネットワーキングのためのEWとdatalinksは、機 “離陸するとすぐに、ジャミングが始まります”と彼は言いました。

これらのオンボードシステムは、多機能グリペンEのための”巨大な違いメーカー”である、ミカエルオルソン、サーブのチーフテストパイロットは述べています。, “それは意図的にあなたがスウェーデンの周りに見るもののために設計されています（カリーニングラードのロシアのS-400対空システムなど）。 それは対抗するために設計されているものです。”

サーブは”パイロットの周りに航空機を構築している、”BGen Csaba Ugrik、コックピット内のシステムとヒューマンマシンインターフェイスのリトアニアでのハンガリーの最近のバルトNATO航空警察ミッションの司令官を観察しました。, ハンガリーはシャウリアイ空軍基地を拠点とし、JAS39グリペンCおよびD航空機、スペインのF-18およびイギリスのユーロファイター台風によってエストニアのエマリ空軍基地で運用された。,

その間、ハンガリー人は400以上の出撃を行い、そのうち40以上は、ツポレフTu-142海上偵察および対潜水艦戦機を含むロシアのツポロフ、アントノフおよびスホーイ輸送機、爆撃機および戦闘機に対応して、カリーニングラードまたはバルト海を飛行していた。 “彼らが私たちを航空機に近づけすぎるのを見たくないなら、彼らは操縦をしています”と彼は指摘しました。

その結果、gripen Link16datalinkは状況認識を確保するために重要でした。, “ここでAPUを実行していて、リンク16をオンにすると、すでに地面に情報があり、地図を移動して300キロ離れた場所で何が起こっているかを見ること “それは航空機の良い利点です。2012年にNATOのカナダ飛行訓練プログラムを卒業したDavid Szentiendrei大尉は、Gripenは非NATO戦闘機とうまく機能し、センサースイートから融合した状況情報の維持と共有に優れていると述べた。,

AirbusとDassaultは、NORADのセキュリティ要件とTwo Eyes（米国とカナダ）の相互運用性の必要性についての懸念を理由に、カナダの戦闘機の競争から撤退しました。 スウェーデンはNATOのメンバーではないが、サーブはスウェーデンのNATO、特に米国との完全な相互運用が可能であるという要件を満たすようにGripenを設計し、同じまたは類似のデータリンクに取り組んでいる。 “私たちは独自のミッション計画を持っていますが、データ形式はNATOシステムに転送されます。,

グリペンEは、短距離IRIS-T空対空誘導ミサイルを発射します。 Saab Photo

オンボードセンサーシステムの背後にある技術は、スマートフォンのアプリケーションとほぼ同じくらい急速に変化する態勢を整えて、Saabはアビオニクスを設計することにより、グリペンを”将来の証明”しようとしている”ソフトウェアは、多かれ少なかれハードウェアに依存しないような方法で、”Ahlqvistは述べた。, “脅威環境はすぐに変化し、過去に行ったよりもはるかに速い方法で変更を加える必要があります。 グリペンEはそれを可能にします。SaabのJohan Segertoft氏は、”ハードウェア層とソフトウェア層を分離し、フライトクリティカルなアプリケーションをミッションクリティカルまたは戦術的から分離することにより、”将来的には人工知能のような新しいアルゴリズムに対応できるようになりました”と説明し、Eモデルの開発段階でさえ、その間に計算能力が向上したため、複数のソフトウェア変更が必要であったと述べた。,

“これは戦闘機の大きな問題です”と彼は観察し、コンピューティングパワーの指数関数的な増加は、技術がどのように影響を受けるかを予測すること “コンピュータの電力変換する戦術力—たかいハーネスのコンピュータ化の進化。”

教会と国家の分離はまた、すべての変更は、もはや再テストと認証を必要としないことを意味します。 “ビジョンは、午前中にプログラム、午後に飛ぶことでした”と彼は付け加えました。 “一度コーディングしてどこにでも展開できます。 私たちは今、数日のうちに変更を行うことができます。,”

ブラジルは2019年に初の飛行試験機を受け入れ、2021年に最初の運用航空機を納入する予定です。 サーブ写真

知識移転

最初から、サーブは心の中で国際的な顧客とGripen Eを構築しました。 することを実証した意欲への技術移転にするという見方もあるかもしれないが珍します。, スウェーデンの他に、グリペンC—南アフリカ、チェコ、ハンガリー、タイの四カ国が運営している（イギリス帝国テストパイロットスクールもプラットフォームを使用している）。 しかし、Gripen Eの最初の外国人顧客として、ブラジルはその技術と知識の移転がどのように機能するかについて興味深いケーススタディを提供します。

“私たちをユニークなものにする側面の一つは、技術を共有する意欲と能力です”と、Gripen Brazilビジネスユニットの副社長であるMikael Franzén氏は述べています。 “私たちは、国家産業と国家の独立の重要性を理解しています。,”

サーブは知識が限られた値を持っていなくてもIPを認識しています。 10年間にわたって”トレーナーを訓練する”モデルの下で、地元のパートナー企業とブラジル空軍から350人の専門家が半年から二年のどこでもスウェーデンで理論 すでに190人以上のブラジル人が技術移転プログラムを完了しており、現在はグリペンの設計開発ネットワークのチームに取り組んでいます。

カナダへのオファーは似ているだろう、とパーマー氏は述べています。 “これは、可能な領域が何であるかを示しています。, ブラジルの場合、彼らは彼らが視点から達成したいものの面で非常に具体的な焦点を持っていました…RFPに完全に反応します。 私達はずっと最後の24か月またはそうのためのカナダの製造者そしてパートナーと働いて、非常に魅力的な提案があります。”

グリペンEは、ドロップタンクを投棄する能力をテストします。, Saab Photo

彼は、現在のCF-188サステインメントプログラムの強みの一つは、カナダの産業との早期関与とIPへのアクセスであることを認めました。 “私たちのビジョンは、プロセスの早い段階で企業と能力を持ち、それを乗り越えることができない最後にこの巨大な壁を持たないようにすることで”

重要なIPを転送する意欲がNORADセキュリティ要件によって提起された懸念のいずれかを否定するかどうかは、依然として見られるべきである。, しかし、パーマー氏は、Two Eyesの相互運用性は技術的な問題ではなく、プロセスと手順の課題であると述べました。 “までしているデータは、何がで触れること、アクセスできる者は、どのように制御されます。”

戦闘機についての議論は、コストを削減しようとする試みなしには完全ではないだろう。 異なる企業や国では、単位飛行コスト、飛行時間あたりのコスト、長期的な維持を定義するために異なるメトリックを使用することが多いため、値札, サーブの関係者は正確な数についてcoyでしたが、関連システム、サポート、機器を含む36Gripen E/F航空機のブラジルへの売却は約45億米ドルで評価されました。

“私たちが最もコスト効率の高いソリューションであるという事実だと思います”と、Gripen E/Fビジネスユニットの副社長兼ヘッドであるEddy De La Motteは述べ “これは、取得と飛行時間の両方のコストのために行きます。,”

ステルスに特に投資するのではなく、SaabはGripen Eを検出することを困難にするためにセンサーと電子戦能力を開発しました。 サーブ写真

サーブはカナダ人を陰謀かもしれない期待している機能がある場合、それは北極条件で動作するようにグリペンの能力です。, スウェーデンの最も北の空軍基地は北極圏の上にあるので、グリペンは”非常に寒い条件に対処し、冬の時間でさえ、開いた飛行場には格納庫がなく、普通の道路での短い離着陸で運用されるように最初から設計されていました”とAhlqvistは言いました。

これは、国が最初に戦闘機を導入して以来、所定の位置にあった運用コンセプトです。 実際には、グリペンは800メートルの道路からわずか17メートルの幅で動作することができ、五徴兵兵と技術者のチームによって10分以内に給油、再武装、チェックインすることができます。, より印象的な、わずか数人以上の人員で、小さなチームは、同じ極寒の条件で一時間でエンジンを交換することができます。

そして、それはスウェーデン空軍が定期的に訓練するものです。 “練習があるたびに、私たちは分散したベーシングで、”Perssonは保証しました。

Chris Thatcherは航空宇宙、防衛、技術のライターであり、RCAF Todayの編集者であり、Skiesの定期的な貢献者でもあります。