概要:このデータセットには、November10,1975のエドマンド-フィッツジェラルドの沈没前と沈没後の気象条件を詳述したデータのワークシートが含まれている。 データには、収集された時間、条件が報告された気象観測所の位置（略語は気象観測所として報告された船舶からのものである）、風速と方向、波の高さ、降水量と可視性が含まれています。

データを表示する：エドマンド*フィッツジェラルド。,xlsx

背景

フィッツジェラルドについて

S.S.エドマンド-フィッツジェラルド（S.S.Edmund Fitzgerald、マイティ-フィッツまたはビッグ-フィッツとも呼ばれる）は、8月に1958年に就役した五大湖バルク貨物船である。 長さは730フィート、幅は75フィート、高さは39フィートでした。 ダルース近くの鉱山からデトロイトとトレドの鉄工所にタコナイトペレット（鉄鉱石の一種）を運ぶように設計されていた。 それがサービスに入ったとき、それは五大湖で最大の鉱石キャリアでした。

その最初の航海はSeptember24,1958行われました。, フィッツジェラルドは10月、1975年に嵐の中でスペリオル湖を旅行している間にその運命に会った。 ホワイトフィッシュ湾から17マイル付近で突然沈没しました。 フィッツジェラルドの艦長は嵐の間に困難があると報告したが、遭難信号は送られなかった。 船が沈没したときに29人の乗組員が死亡した。 残骸から遺体は回収されなかった。 その後、難破船が発見されたとき、それは船が二つに壊れていたことが発見されました。 それはまだ530フィートの深さでスペリオル湖の底に座っています。,

エドマンド-フィッツジェラルドのレイアウト。

五大湖の条件は非常に危険なことができ、高い波を生成することができます。 急な、短周期の波は特に高さの5メートル（16フィート）を超過するときFitzgeraldのような大きい船に特に危険である場合もある。 湖で発生する波の高さは、主に風速とそれらが生成されるフェッチ、または距離の関数です。 第二に、かなり重要なのは、湖の上に存在する表面層の安定性の程度です。, スペリオル湖は、表面積と体積で五大湖の中で最大です。 それは他の四つの湖と三つの追加のエリーズ湖の水量を含む能力を持っています。 その巨大なサイズを考えると、それは四階建ての家の高さについて、10メートル（33フィート）を超える波を維持することができます。

沈没

9月の早朝、1975年、南部の平野で低圧システムが形成され始めた。 この嵐は北東に移動し、五大湖地域に移動するにつれて、次の36時間にわたってかなり激化するでしょう。, その間、エドマンド-フィッツジェラルドと別の船、アーサー-M-アンダーソンはスペリオル湖西部の港を出発し、東のソールト-ステーに向かう航海を始めた。 マリーロックと最終的には下の五大湖。 10月、1975年に嵐の中で起こったことの詳細は、アンダーソンとフィッツジェラルドの船長との間の通信を含む、国家交通安全局の事故調査によって提出された海洋事故報告書に見つけることができる。 完全なレポートはここにあります。,

二つの船、アンダーソンとフィッツジェラルドは、同様の貨物でミネソタ州の二つの港を出発しました。 その後間もなく、スペリオル湖に対して強風の警告が発せられた。 フィッツジェラルドのマクソーリー大尉は、アンダーソンのクーパー大尉と通信している間に警告を受け取ったことを認めた。 船長たちは、悪天候の間の一般的な練習である暴風警報のために、スペリオル湖を横断するより北のトラックを取ることに決めました。


参照：追加のイラスト（PDF）

午後の遅くに、50ノットの風がスペリオル湖を横切って吹いていました。, アンダーソンは75ノットのハリケーン風を受けたと報告した。 午後3時30分ごろ、フィッツジェラルドの船長はアンダーソンと別の船に無線を送り、フィッツジェラルドが”悪いリスト”を持っていて、両方のレーダーを失っており、彼が今まで遭遇した最悪の海の一つで甲板を越えて荒い海を取っていたと述べた。 その後間もなく、彼はアンダーソンの船長に、ホワイトフィッシュ-ポイントに到達できるまでレーダー計画を支援するように頼んだ。 最後の無線通信は午後7時10分に行われた。, クーパー船長は船がどのように嵐を風化させているか尋ね、マクソーリー船長は”私たちは私たち自身を保持しています。”フィッツジェラルドは、遭難信号を送ることなく、すぐ後に突然沈没したと考えられています。


提供される計算：
データの風速の単位はノットです。 1ノットは時速1.15マイルに等しい。 風の方向を解釈するには、コンパスローズを参照してください。

ロケーションマップ：フィッツジェラルドの4つの期間の場所。,

研究の目的：
気象学者は、気象を正確に予測するためには、気象学と大気の動きの科学を十分に理解している必要があります。 五大湖地域の住民にとって重要な気象研究の一つの領域は、空気、土地、およびこれらの巨大な水域の間で起こる相互作用です。 湖の風そして波の正確な予測は湖で彼らのlivingsを作る大きい貨物船の乗組員と水に時間を緩め、楽しむ娯楽ボーターか漁師に重大である。,

重要な研究のもう一つの分野は、フィッツジェラルド嵐に関連するもののような低気圧システムを急速に深化させることである。 NOAAとNASAの研究者は、1970年代後半から1980年代初頭にかけて低圧システムの周りの流れを広範囲に研究し、明確に理解されていない異なる流れパターン この研究の結果、予測者は、深まる低気圧嵐の発達に対するジェットストリーム風の影響についてよりよく理解することができました。 この高度な知識により、今日の気象学者はより正確で詳細な予測を提供することができます。,

海洋通信と予測の進歩についての詳細については、国立気象サービスのウェブサイトをご覧ください。

研究方法：このデータセットの情報は、フィッツジェラルドの沈没後のヒアリングの写しから取られました。

追加/同等のデータ

データリソース：

  • 9-10November1975″エドマンド-フィッツジェラルド”嵐の再検討今日の技術を使用して（PDF）
  • SS Edmund Fitzgerald online
  • 五大湖難破博物館