1877年の大鉄道ストライキ

1877年の大きな鉄道ストライキはペンシルベニア鉄道に移った

これはB&Oに沿った最後の注目すべき事件であったが、ストライキはすぐに他の場所で燃え上がった。 1877年のペンシルベニア鉄道（PRR）は、ボルチモア鉄道のように&オハイオ州は、その貧しい労働条件とさえ貧しい賃金のために一般的に軽蔑された。,

16日、B&Oでストライキが始まった日、PRRは19日の時点で、アルトゥーナ行きの東行き列車はすべてダブルヘッドになることを西部部門の従業員に知らせた。 さらに、ナックルカプラーや自動エアベークのような安全装置の設置を拒否しながら、より少ない乗組員が必要とされることを規定しました。

全体として、PRRは、システム全体で同様の行動を他の場所で行ったときに苦情を受けていませんでした。 しかし、この場合、タイミングはさらに悪くなることはありませんでし, 労働者たちはマーティンズバーグの試練を知っており、すでに自分たちの賃金カットに動揺していたため、19日午前8時40分にピッツバーグを出発する東行き貨物列車のブレーキマンとフラッグマンが行くことを拒否した。

この動きは連鎖反応を引き起こし、主要なターミナルとディビジョンポイントであるPRRのピッツバーグ事業をシャットダウンしました。 地元の民衆の支援を受けて、労働者は仲裁を試みたが、失敗したことが判明した。 代わりに、PRR関係者選力、説得力のペンシルベニア州の非常勤一般James W.Latta知事のジョンF., ハートランフトは当時ワイオミング準州に留まっていた）ピッツバーグの州の第六師団を呼び出すために。

第六がストライカーに忠実であることを恐れて、それはすぐにフィラデルフィアの第一師団、男性と直接関係のない兵士に置き換えられました。

21日早朝、600名の兵士がスティールシティに向けて出発し、ハリスバーグでガトリング砲と弾薬を入手した。 これは、ボルチモアの流血を覆した日の後のイベントのための舞台を設定しました。,

その日の午後、民兵が到着し、オンルッカー、好奇心、通行人、ストライカー、および同調者（その多くは他の取引で雇用された）の増加群衆で迎えられました。 群衆が激怒するにつれて、軍隊は固定銃剣で突撃するよう命じられた。 何人かの民間人が刺され、暴力をエスカレートさせただけだった。 群衆はその後、兵士たちに石を投げつけ、すぐに発砲する命令が与えられました。

それが終わったとき、20人が死亡しました（一人の女性と三人の子供を含む）と別の29が負傷しました。, ホーネットの巣を扇動した兵士たちは、地元のラウンドハウスに戻って後退することを余儀なくされました。 激怒した群衆はその後、鉄道の財産を燃やし始め、PRRがラウンドハウスから23丁目まで所有していたすべてを破壊することに大きな偏見を持った。

最終的に、ペンシルベニア鉄道は39の建物、104の機関車、46の乗用車、および1,200の貨車を失い、4.1万ドルの損害を被った（保険は3万ドルをカバーする）。

ラウンドハウスに閉じ込められた民兵は、水のホースを使って構造物と命を救うことができました。, 翌朝、彼らはついに建物を出て、平和が街に戻った。 興味深いことに、複数の兵士たのでこれらのことを必要として市民による大policedます。

PRRのために、その問題は終わっていませんでした;近くのAllegheny Cityでは、鉄道は別の混乱で自分自身を見つけました。 そこの労働者はまた仲裁を要求し、拒否された後、すべての交通を停止しました。,

町はピッツバーグ、フォートウェイン&シカゴ（PFW&C）、アレゲニーバレー、ピッツバーグ、シンシナティ&セントルイス鉄道（”パンハンドル”）、B&oのコネルズビル部門も町に達しました。,

ストライキはPFW&C brakeman Robert Adams Ammonによって導かれました;彼のリーダーシップの下で、prrの長距離貨物サービスを事実上シャットダウンすることに成功しました。 彼は彼の新発見のリーダーシップの役割で非常に効果的であることが証明され、仲間の労働者だけでなく一般の人々からも多くの支援を受けました。 しかし、24日に会社に復帰しようとしたところ、却下されて辞任した。,

1877年のフィラデルフィア沿いの大鉄道攻撃&Reading;Delaware,Lackawanna&Western;And Delaware&ハドソン鉄道

アモンの出発により、PRR沿いのストライキは急速に崩壊した。 の労働者がいて完全に認識したとしてスタートしましたストライクはすっかり者。

ペンシルベニア州全体では、鉄道労働者と一般労働者の両方が、より良い賃金と労働条件のために団結する行為に襲われました。, いくつかのケースでは、暴力が勃発し、人々が撃たれたが、ほとんどの場合、抗議行動は平和でした。 PRRが定期的な貨物サービスを再開しようとしている間に、近くのフィラデルフィア&レディング鉄道（P&R）で別の事件が発生した。

Franklin B.Gowen率いるp&Rは1870年代に強力な企業であり、ペンシルベニア州北東部の鉱山から実質的な無煙炭を移動させ、いくつかの地域鉄道を管理していた。, レディングでは、P&R労働者はピッツバーグでの不安を聞いた後、22日に襲った。 PRRとBと同様に&O、Gowenも仲裁を拒否しました。 代わりに、P&Rの大統領は州兵を呼び出し、ペンシルベニア州の第二師団が提供された。

その夜、p&セブンス-ストリートとペン-ストリートのRデポの近くに大きな群衆が集まり、ストライカーの継続的な努力を目撃した。 軍隊が到着したとき、少数の男性は石とレンガでそれらを投げつけた。, 兵士たちはすぐに発砲し、それが終わると、およそ10人の傍観者が殺され、さらに40人が負傷した。

虐殺の翌日、ラッカワナ-アイアンの1,500人の労働者&石炭会社は、デラウェア州ラッカワナの消防士やブレーキマンとともに、ウェスタンとデラウェア州&ハドソン鉄道は、29日までに約35,000人の地域労働者を賃金削減を理由にストライキを行った。アイドルだった！

停止を終了するための最後の手段の努力では、スクラントン市長ロバートH., マックーンは”スクラントン市民軍団”と呼ばれる116人の市民からなる急いで民兵を結成した。”もう一度、ショットが発射され、それが終わる前に、六つの鉱夫が殺されていました。 その後、州は27日に到着した軍隊とともに連邦の支援を求め、受け取った。

12日間の中断の後、PRRとレディングは31日に通常の作戦に戻り、スクラントンへの任務は2日に再開された（興味深いことに、鉱山労働者は月中旬に北軍の存在によって仕事に戻るまでストライキを続けた）。,

1877年のエリー鉄道とニューヨーク-セントラル沿いの大きな鉄道ストライキ

PRRの従業員がピッツバーグで仕事を辞めた翌日、エリー鉄道はニューヨーク州ホーネルズビルで同様の状況に直面した。 この町はバッファロー師団、サスケハナ師団、アレゲニー師団を含む三つの主要な本線の接合部であった。

1873年のパニック直後から倒産していた同社は、従業員に10月1日に賃金カットが制定されることを知らせた。, 当初、労働者は何もしなかった。 しかし、Bに沿ってストライキの有効性を目の当たりにした後&O、PRR、および他の場所で彼らは賃金の回復を要求しました。

驚くことではないが、同社（ヒュー-ジュエット率いる）は拒否し、労働者は1月20日の午後にホーネルズビルで襲った。 それは他の主要なエリー師団ポイントに広がった連鎖反応を始めました。 この時、ニューヨーク州知事のルシアス-ロビンソンによって民兵が呼び出された。, 暴力はしばしばそのような決定に従ったが、民兵がストライキを止めることがほとんどなかったホーネルズビルではそうではなかった。

最終的に、ブルックリンの第23連隊の新しい部隊がウォークアウトを壊し、26日にストライキが終わったときに部隊が制定された。 町はエリーの神経の中心であったため、その再開は本質的に他の場所での問題を終わらせた。

興味深いことに、もったいないかに近隣のバッファロー., この町はリーハイ-バレー、デラウェア、ラッカワナ&ウェスタン、ニューヨーク-セントラル&ハドソン-リバー鉄道（NYC&HR）などいくつかの鉄道の主要な市場であった。

エリーのストライキに続いて、NYC&HR労働者と湖岸のもの&ミシガン州南部（LS&MS）は、10％の賃金削減に苦しんだ後、仕事を辞めました。 イベントの興味深いターンでは、大統領ウィリアムH., Vanderbiltはこの問題を全く異なる方法で処理しました。 に対応した大を選んだの無知を停止してすべてのサービスです。

最終的には、ヴァンダービルトの無視とロビンソンの力の間で、ストライカーは単一の譲歩を獲得することなく戦いに負けました。 NYC&HRは30日までにそれを宣言しました。LS&MS労働者もあきらめました。

1877年の大きな鉄道ストライキの余波

全国のシカゴ、セントジョージア州のような全国の報道を楽しんだことがない他の多くのストライキがあ, ルイスコロンブス、ニューアーク(オハイオ）、インディアナポリス. すべては、100人以上の人々が流血の間に命を失い、その多くは印象的ではなかったと言いました。 悪役として描かれているにもかかわらず、事実上すべての散歩は平和でした。

5月、1877年の大鉄道ストライキが宣言され、ヘイズ大統領は”ストライカーは力によって鎮圧された。..”大ストライキは技術的な観点からは失敗とみなされるだろうが、その長期的な見通しははるかに有望であった。, の公開に敏感な人にはオススメしながら、電源をシャットダウン事業との資本主義システム。

これにより、アメリカ合衆国労働党（Wpus）やグリーンバック労働党などの組織的労働の復活がもたらされ、どちらも彼らの原因に同情的な政治家を選出しようとした。

注目すべき問題には、8時間の労働日、業界を監視する国家機関、最低賃金、差別的雇用慣行の終了、賃金としての会社のスクリップの排除、鉄道の国有化が含まれていました。,

すべてが制定されたわけではありませんが、1877年の大鉄道攻撃はそれにもかかわらず、多くの人が通過するのを見た触媒でした。 ワシントン-キャピタルは、ストライキについて次のように述べている（4月、1877年にマーティンズバーグの政治家に転載）。

“後期のストライキは暴徒の仕事でも暴動の仕事でもなく、土地全体で感じられている革命であった。 出生後は、キリスト降誕の深刻な性質を示しています。, “

“資本家は彼らの耳に綿を詰め込むかもしれない、補助金を受けたプレスは、墓地を通過するときに男の子が笛を吹くように、明らかな無関心で書くかもしれないが、社会の中で働く力を理解している人は、アメリカが再び同じになることは決してないことをすでに知っている。 何十年もの間、はい何世紀にもわたって、私たちの国は月に二週間のためにそれを席巻した津波の影響を感じるでしょう。”

ストライキ後の数十年で、連邦政府は一般的な労働者を保護するためにはるかに実践的なアプローチを取った。, これは労働組合の増加につながっただけでなく、企業の労働者の残忍な待遇にもつながった。 州間通商委員会は4月に1887年に生まれ、20世紀初頭に可決された一連の行為はICCの力をさらに強化した（1903年のエルキンス法、1906年のヘップバーン法、1910年のマン-エルキンス法）。, さらに、安全ははるかに顕著な問題となり、2年後の1893年に議会は1900年に施行された安全器具法を可決した。 これにより、すべての車両にジョージ-ウェスティングハウスの自動空気ブレーキ（1869年に発明）とイーライ-ジャニーの自動連結器（1873年に発明）を装備することが義務付けられた。 一度広まった練習に入れて、ジョブ上の事故は劇的に減少しました。,

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