チェサピーク–ベイブリッジ-トンネル

地理的背景編集

1606年、ロンドンのバージニア会社はバージニア植民地に開拓地を設立するために北アメリカに遠征を送った。 イングランドから大西洋を横断した後、彼らは現在チェサピーク湾として知られているものの河口の南端で新世界に達しました。, 彼らは、長い広大な河口の入り口にあるゲートポストのような二つの隣接するバージニア州の土地/岬を、彼らの王の息子、ジェームズI、南ケープヘンリー、長男と推定相続人のために、プリンスオブウェールズのヘンリーフレデリック、および彼の弟、ヨーク公チャールズ（将来のチャールズI）のために北ケープチャールズにちなんで命名した。, 数週間後、彼らは湾の南、本土、側、新しく命名されたジェームズ川に沿って数マイル上流に、保護のための近くの島の北岸にあるジェームズタウンで、英国の北アメリカで最初の恒久的な入植地を設立した。

湾を挟んで、ケープチャールズの北の地域は、後にデルマルバ半島として知られるようになったものに沿って位置していました。 その東に大西洋に接していたので、この地域はバージニア州と隣接するメリーランド州の東岸として知られるようになった。, 植民地全体が成長するにつれて、湾は西岸のバージニア本土との交流にとって大きな交通の障害となった。 1634年にバージニア州の八つの元のシャイアの一つであるアコマック-シャイアが設立され、最終的には北にアコマック郡と南にノーサンプトン郡という現代の二つの郡になった。 本土の地域と比較して、商業と成長は湾を渡る必要性によって制限されていました。, その結果、オーシャンフロント半島は主に農村であり、小さな町や村は水域での生活を志向しており、ほとんどの住民は湾（地元では”湾側”として知られている）と大西洋（”海側”として知られている）の両方で農業と水車として働いて生計を立てていた。

フェリーシステム編集

最初の350年間、船舶とフェリーシステムが主要な輸送を提供しました。,

1930年代初頭から1954年にかけて、私有の公共サービス会社であるバージニア-フェリー-コーポレーション（Vfc）は、バージニア東岸とサウス-ハンプトン-ローズ地域の西岸にあるプリンセス-アン郡（現在はバージニアビーチ市の一部）の間の定期船（車、バス、トラック）および旅客フェリーサービスを管理していた。 このシステムの接続部分の13日として知られていたので少しクリーク-ケープシャールフェリー。 1951年、デルマルバの北端は現在のキプトペケ州立公園内の場所に移転した。,

1940年代から1950年代初頭にかけてVFCによって大型かつ近代的な船隊が拡大されたにもかかわらず、最終的には毎日90もの片道が可能であったが、長い交差点は交通量が多く、悪天候のために遅れをとった。

1954年、バージニア州議会は政治的区分であるチェサピーク湾フェリー地区とその統治機関であるチェサピーク湾フェリー委員会を創設した。 委員会は、既存のVFCフェリーサービスを改善するために、債券融資を通じて民間フェリー株式会社を取得する権限がありました。,

1964年までに橋トンネルが建設されると、リトル–クリーク-ケープ–チャールズ-フェリー VFCが使用していたフェリー設備と船舶の多くが売却され、北に移動して、ニュージャージー州ケープ-メイとデラウェア州ルイスの間のデラウェア湾の河口17マイル(27km)を横断するケープ-メイ-ルイス-フェリーを開始した。, それはまだトランジットのニーズを提供していますが、海岸のビーチリゾートが発展し、次の数十年で行楽客で混雑して成長するにつれて、プレジャートリップの乗客の数が増加しました。,

固定交差の研究編集

1956年、総会はフェリー委員会に固定交差の建設のためのフィージビリティスタディを行うことを承認した。 この研究の結論は、車両交差が可能であることを示した。

東岸と半島とサウスハンプトン-ローズの両方の間のサービスについて考慮が払われました。, 最終的に、東岸とプリンセスアン郡内のチェサピークビーチ（リトルクリークの東、リンヘイブン入り江の西）の間に伸びる最短ルートが選ばれた。 また、ハンプトンと半島への固定された交差リンクを提供する選択肢は追求されなかった。

選択されたルートは、ハンプトン-ローズへのシンブル-ショールズ海峡とチェサピーク湾北部へのチェサピーク海峡という二つの大西洋海運チャネルを横切っている。 高橋判断のために走れます。, アメリカ海軍はシンブル-ショールズ海峡の架橋に反対したが、橋の崩壊（おそらくサボタージュによる）によってノーフォーク海軍基地が大西洋から切り離される可能性があるためであった。 メリーランド州当局は、チェサピーク海峡とボルチモア港について同様の懸念を表明した。

これらの懸念に対処するために、技術者は1957年に完成したハンプトン–ローズ–ブリッジ-トンネルに似た設計であるが、かなり長くて大きな施設であるブリッジ-トンネルとして知られる一連の橋とトンネルを推奨した。, トンネル部分は、それぞれ約五エーカー(2.0ha)の人工島によって固定され、二つの主要な船積みチャネルの下に延長される。 CBBTはミズーリ州セントルイスのエンジニアリング会社Sverdrup&Parcelによって設計されました。

Original constructionEdit

1960年半ば、チェサピーク湾フェリー委員会は個人投資家に200万ドルの有料収入ボンドを売却し、その収益は橋トンネルの建設資金に使われた。 将来の通行料によって収集された資金は、債券の元本と利息を支払うことを約束されました。 このプロジェクトの建設には、地方、州、または連邦の税金資金は使用されませんでした。,

建設契約はTidewater Construction CorporationとMerritt-Chapmanのコンソーシアムに授与されました&Scott Corporation。 交差の北端近くの高レベル橋のための鋼鉄上部構造は米国の鋼鉄株式会社のアメリカの橋部によって製造されました。 橋トンネルの建設は1960年に始まり、世界中の情報源から必要な機器を組み立てる半年のプロセスの後に始まった。,

トンネルは、Ole Singstadによって洗練された技術を使用して建設されましたボルチモア港トンネル、大きな溝が最初に各トンネルのために掘られ、その中に 内部のチャンバーは、セクションを下げるために水で満たされ、セクションはその後、整列し、ダイバーによって一緒にボルトで固定され、水が汲み出され、

建設は、ノーイースター、ハリケーン、および予測不可能な大西洋によって課された厳しい条件の下で達成されました。, 1962年の灰の水曜日の嵐の間に、部分的に完成した作業の多くと、”ビッグD”と呼ばれるパイルドライバーのはしけの主要な部分は、破壊されました。 七人の労働者は、建設中に様々な時間に殺されました。 1964年（昭和42年）、チェサピーク–ベイ-ブリッジ-トンネルが開通し、フェリーの運行が中止された。

それが監督するフェリー委員会と交通地区は、1954年に作成され、後にチェサピークベイブリッジ–トンネルを構築し、運営する改訂されたミッションのために改名されました。, CBBT地区は公共機関であり、バージニア州連邦の法的な細分です。 橋のトンネルは、施設を使用する運転手から集められた通行料によって財政的に支えられています。

東岸出身で実業家で市民リーダーのルシウス-J-ケラム-ジュニア（1911-1995）が元の委員会の初代会長であった。, 1995年にノーフォークを拠点とするバージニアン-パイロット紙は、ケラムが数百万ドルの橋-トンネルプロジェクトを夢から現実にもたらすことに関わっていたと回想している。

それが建設される前に、ケラムはその場所をめぐる政治的な戦いを扱い、シーウェルズ-ポイントのノーフォーク海軍基地との間の航行に対する将来の危険についてアメリカ海軍の懸念に対処した。

ケラムはまた、債券との野心的な交差の資金調達のための交渉に直接関与していました。, 新聞記事によると、”（1）嵐による海や漂流またはオフコース船が破壊されなければ、スパンに損傷を与え、（2）交通が秩序ある方法で債務全体をサービスするのに十分ではないかもしれないという根拠のない恐れがあった。 案の定、交差点の橋の部分は時折船によって損傷されており、最もリスクの高い債券の保有者が投資に関心を受けなかった長い期間がありました。,”

東部バージニア州政治のアイコン、ケラムは厳しい時代を通じてCBBTの会長とチャンピオンのまま、債券保有者は最終的に費用に追いついた通話料収入として支払われました。 彼は80歳を超えるまで務め続け、1993年に最終的に引退した。 彼は39年間のポストを務めていました。

施設は1987年に彼の名誉に改名され、最初に開通してから20年以上にわたって使用されました。,

最初の拡張プロジェクト（1999年完了）編集

197百万ドルの費用で、トラフィックを軽減し、安全上の理由のために新しい並列二車線トレッスルが建設されました。, 平行トレッスルの完成直後、交通はそれらに転用され、元のトレッスルと道路は20万ドルの改装を受け、35年のサービスの消耗を修復し、路面を再舗装するなどの特定の機能をアップグレードした。 その後、施設の古い部分はApril19、1999に再開されました。,

1995-1999年のプロジェクトでは、施設の水上部分の容量を四つの車線に増加させ、新しい南行き部分のためにより広い肩を追加し、必要な修理を容易にし、架台が船に打たれたり、過去に二度発生した損傷を受けた場合の完全閉鎖に対する保護を提供した。,

第二拡張プロジェクト（2017年-2023年予測）Edit