F1パワーユニットは1000馬力の魔法の数に非常に近いですが、現在F1 2017の最高のエンジンはその目標と一致しません–GPSデータに基づいて、今日のフォーミュラ1のエンジンパワーのレビューをもたらします。
Formula1のエンジンパワーの正確な数値は常に秘密に包まれていますが、メディアはエンジニアから非公式の情報を得ることが多く、チームはGPSデータでお互いを注意深く監視しているため、いくつかの枠組み値を確立することができます。,
ルノーのシリルAbiteboulは、2017年のF1シーズン前に、最高のエンジンでさえ1000馬力を持たないと述べましたが、これは正しいことが証明され、2017の終わりにメルセデスはまだ魔法の1000馬力を持っていないことを認めていますテストベンチで50%の素晴らしい効率にもかかわらず、ハイブリッドターボ時代が始まった44%の2014年の最初の改善です。,
- Renault–2017年の最高のエンジンでさえ1000馬力はありません
今日のF1パワーユニットは1,6リットルV6内燃機関ターボエンジンで構成され、エネルギー回収システムはMGU-H、MGU-K、バッテリーで構成されています。 全体のシステムは制御電子工学によって制御される。
ERSシステムの強度は163馬力の最大33.3秒に制限されているため、1000馬力の合計パワーのためにエンジン自体は少なくとも837馬力を持っていなければならないことを意味します。,
- TECH:Power unit
Auto Motor und Sportは、メルセデスパワーユニットM08EQ Power+が949HPのピークパワーを発揮し、フェラーリは15HP以下（934HP）を持っていると報告しています。
第三は、メルセデスに42馬力のギャップ（907馬力）を持つルノーであり、RA617Hパワーユニットの最新仕様を持つホンダは881馬力を持っています。
メルセデスは、最強の最も信頼性が高く、最も効率的です
これらはわずか1,6リットルの小さなエンジン容量のために印象的な数字ですが、また、100キロ/hの燃料流量制限と、レースでの燃料の105キロの最大のため。,
古いV10エンジンは2000年代半ばから同様のパワーを開発しましたが、熱効率はわずか30％でした。
最大のパワーを持つことに加えて、メルセデスは2017年のF1シーズンを終えることができた唯一のメーカーであり、パワーユニットの六つの要素のそれぞれの四つのユニット（ブラジルのハミルトン車への意図的な変更を除く）をすべての六つの車で終えることができた。
もう一つのメルセデスの利点は燃料消費量です。, メキシコでは、メルセデスのドライバーはライバルよりも約10kgの燃料でスタートし、これは大きな利点であり（レースの終わりに向かって減らす）、より良いスタートと燃料とタイヤの消費量を減らすことができる。
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メルセデスの低燃費は、非常に低いすくい角を使用し、長さが長いために非常に狭い後端を有するシャーシによっても寄与されることに留意すべきである（F1 2017で最も長い車）。,
他のマンファクターがパワーを目指さなければならないという事実とは別に、信じられないほどの信頼性と低燃費を達成しなければならないため、技術的解決に勇敢であることがさらに大きな圧力の下に置かれています。,>
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