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あなたの祖父が子供の頃、すべての車には三つのペダルがあり、クラッチの働き方を学ぶことは通過儀礼でした。 今日では、しかし、ギアボックスの配置の前例のない数、その陽性と陰性を持つそれぞれがあります。 すべての頭字語と不可解な説明が意味するものを考え出すことは困難なことができますが、これらの非常に複雑な機械的な驚異の機能は、実際に, うにき裂の伝達の場としてみることにより、透過型ユニークです。

マニュアルトランスミッション

マニュアルシフターノブ|Thinkstock

まだ使用されているトランスミッションの最も単純で最も古いタイプは、信頼できるマニュアルです。 この変速機は伝達の入力シャフトにエンジンの回転エネルギーを接続するのに運転者のフィートによって調整される摩擦クラッチを使用する。, そこから、ドライバーの右手（または特定の国では左）によって操作されるシフターに接続されたシンクロとギアセレクターフォークを使用して固定されたギアセットが係合される。

マニュアル、スティックシフト、スタンダード、スリー、フォー、ファイブ、またはシックススピードなど、長年にわたってさまざまな名前がなくなっていますが、あなたがそれを呼ぶものは何でも、信頼できるマニュアルが絶滅危惧種であることを否定することはありません。,

その将来のための厳しい見通しにもかかわらず、マニュアルは、より新しい、より複雑なオプションよりも多くの利点を持っています。 スティックシフトのシンプルさは、それが他のトランスミッションタイプよりも高価な修理を必要とする可能性が低いことを意味し、それが問題を

何十年もの間、標準はパフォーマンスに関しては唯一の選択肢であり、地球上の事実上すべてのレースやスポーツカーにはそれが装備されていました。, 近年では、あたかも、マニュアルの影に隠ダブルディグリー-クラッチ-セミオート伝送に最もハイエンドのパフォーマンス車です。 但し、それはまだほとんどのautomaticsおよび事実上すべてのCVT伝達よりよい性能を提供する。 そして燃費も同じような話です。 最近までは、自分のギアをシフトすることを選んだドライバーは、そうでないドライバーよりも明らかに優れた燃費を楽しんでいました。,

別に、その固有のシンプルさ、パフォーマンス、および燃費から、おそらく由緒あるスティックシフトのための最も魅力的なケースは、運転経験自体です。 本当の運転の熱狂者のために、何もよく古いマニュアルの完全に時限転位の感じを打つことができない。

オートマチックトランスミッション

自動ギアセレクタ|iStock

ユビキタスオートマチックは、今日の道路上で最も一般的なトランスミッションです。, ギアシフトは、車両のコンピュータによって制御され、遊星歯車セットとクラッチとブレーキのシリーズで達成されながら、それは、エンジンの回転エネルギー

舞台裏のアクションは非常に複雑ですが、ドライバーがしなければならないのは、ギアセレクターのおなじみのP-R-N-D-Lの選択肢から選択すること 利点は、もちろん、単純化された運転経験と穏やかな学習曲線です。, 運転の簡易性のためのトレードオフは機械複雑さであり、自動を失敗により傾向があり、修正するためにより高価にする。

なautomaticsできない試合のマニュアル伝送の性能や燃費、現代の事例により近いより前。 一部の後期モデル車両に搭載送受信を誇る名作で前歯車を生み出しています。,

無段変速機(CVT)

CVTは、コーンとバンドを使用して異なるレベルの張力を作成します|日産

CVTは、自動と同様の運転体験を提供していますが、全く異なるメカニズムを使用して動作します。 実際には、CVTはまったくギアを持っていない—代わりに、それは比率の無限の範囲を生成するためにベルトとプーリーのシステムを使用しています。, 車のコンピュータは特定の運転の状態のための最適の比率を作成するために滑車を調節する方法を決定する。 これはCVTの第一次利点を作成する:燃料節約。 他の伝送タイプは、CVT（まだ）よりも多くのMpgを提供することはできません。

彼らはautomaticsほど複雑ではないので、Cvtは失敗しやすく、高価な修理を受けにくいです（マニュアルほどではありませんが）。 彼らの最大の欠点は主観的なものかもしれません—運転経験。, Gearshifts、ちょうど滑らかで、継ぎ目が無い加速がないので、Cvtは彼または彼女が車を運転するかわりに電気器具を作動させているように本当の運転の熱狂者の感じを残すかもしれない。

セミオートマチックおよびデュアルクラッチトランスミッション

パドルシフター|iStock

フルオートトランスミッションとマニュアルトランスミッションのハイブリッドと考えてください。 半自動は、従来のトランスミッションと同様の機械的レイアウトを使用しますが、ギアを変更するために空気圧とアクチュエータのシステムを使用し, デュアルクラッチトランスミッション（DCT）では、信じられないほど速いシフトを可能にする奇数と偶数の両方のギアのための別々のクラッチがあり これらの変速機はフルオートモードで一般に作動するか、またはハンドルのかいによって手動で移すことができる。

半自動およびDCT伝達は純粋なマニュアルがちょうど一致できない速いギヤ変更を緩和することの最先端の性能を提供する。 現在、これらのギアボックスは、主にレースやハイエンドのスポーツカーに見られ、したがって、非常に高価です。, この欠点は、その極端な複雑さによって拡大され、より頻繁で高価な修理につながります。

古典のように？ それはいつも先祖返りの木曜日のどこかです。