パリへの歴史的な大西洋横断飛行の翌年、セントルイスの精神で再び飛んでいたチャールズ-リンドバーグは、ハバナ、キューバ、フロリダ南西海岸の間のどこかで道を失った。, それは夜中に起こった、そしてそれは何年も後、彼は彼の回顧録の中で事件を思い出したことを十分にリンドバーグを驚かせた値の自伝：

この物語から

フロリダ海峡の上に私の磁気コンパスは停止することなく回転しました…. 私は北、南、東、または西を飛んでいたかどうか概念を持っていませんでした。 真上にあるいくつかの星は、霞を通して薄暗く見えましたが、私が認識できる星座を形成しませんでした。 私は私の上のどこかに存在していた澄んだ空に向かって登り始めました。, 北極星、その北の光点を見ることができれば、私は合理的な正確さでそれによって移動することができました。 しかし、私の高度が増加するにつれてヘイズが厚く….

私のフロリダの地図上には、私が見た地球の特徴と一致するものは何もありませんでした…私はどこにいることができますか？ 私は私の水路チャートを展開しました…. 私は私の適切な見出しにほぼ直角に飛行していたし、それは…ルートから三百マイルに近い私を置く！

これが大西洋上で九ヶ月前に発生した場合、”リンドバーグ”という名前は今日、航空トリビアの忘れられたビットに過ぎないかもしれません。, 彼のほぼ悲劇的なカリブ海の旅は、しかし、ナビゲーションのリンドバーグの理解のためだけでなく、すべての飛行士のための練習の進歩のためだけでなく、時間の重要な瞬間であることが判明しました。 数ヶ月後、新しく有名なパイロットは若い海軍将校に会い、彼らのコラボレーションは飛行の世界を変えるでしょう。

リンドバーグはニューヨークからパリへのノンストップ飛行の翌年までナビゲートすることを学ばなかったと信じるのは難しいかもしれませんが、1927年にはその練習はまだ科学よりも芸術でした。, 飛行士は1919年以来、様々な程度の成功を収めて大西洋を横断しようとしましたが、彼らはまだ航海のために設計されたツールと方法を使用しており、それらは空には適していないことが判明していました。

1925年に海軍司令官ジョン-ロジャースがカリフォルニアからハワイへの初飛行を試みたとき、遠征は悲惨に終わり、装備がどれほど信頼できないかを示した。 彼らは六分儀を持っていたが、ロジャースの乗組員はPN-9飛行艇からの目撃に自信を持っていなかった。, その代わりに、それらに依拠の無線航法、その軸受により決定の方向に信号を送信した支援船。 しかし、これらの船ベースの方向ファインダーの背後にある技術はまだ劣っており、オペレータのエラーと組み合わされ、PN-9は給油船を欠場しました。 燃料切れで、飛行機はハワイの数百マイル短い海に着陸することを余儀なくされました。 乗組員は勇敢な10日間をハワイのカウアイ島に彼らの飛行船をセーリング過ごしました,おそらくこれまでに飛行士によって達成されたシーマンシップの最大の偉業であったもので.,

第一次世界大戦の終わりまでに、いくつかのパイロットは、飛行中に船員が依存している実際の地平線のために人工の地平線を置き換えたバブルセクスタントを使用していたが、リンドバーグは彼のパリ飛行のために、装置は面倒で効果がないと判断した。 スピリットの高い翼は彼の空の眺めを妨げ、星の目撃をほぼ不可能にしました。, たとえ彼が明確な視界を持っていたとしても、不安定な精神をもう一方で制御しながら片手で六分儀測定を取ろうとするのは大きすぎる課題であり、訓練された船員を15分かかった計算を落書きすることは、すべて33時間の飛行で睡眠を忘れる単一のパイロットによって行われたであろう。 ジョン-ロジャーズをハワイに航海させた無線航法は明らかに信頼できず、機器は重かった。,

代わりに、リンドバーグは、彼の飛行機のペイロードは、彼が土地に到達した後、飛行計画からの大幅な偏差を修正するために消費することができる余分 彼は信頼すべて死んで計算の計算彼の位置からポイント-ツー-ポイントによる追跡彼airspeed. その時、コンパスしたとの検問所を飛ぶ航空便.

すべての障害にもかかわらず、リンドバーグはまだ彼の意図したサイトの三マイル以内にアイルランドに上陸しました。, 彼は何らかの超人的な方向感覚を持っていましたか？ 疲れている間に見出しを維持する彼のスキルは議論の余地のない成果ですが、飛行のための国立航空協会のオブザーバー、ジョンHeinmullerはまた、飛行の二日間に大西洋上の圧力分布は、正味の風のドリフトがゼロであったようなものであったことを指摘した—”このような異常な気象条件が気象専門家によって記録されたのは初めてです。”

リンドバーグの業績の大きさは、大洋横断航空航行は単に決定の問題であると信じるように多くの人を導いた。, 少なくとも15人が1927年の残りの部分を通じて海洋横断の試みで死亡し、連邦規制の呼び出しにつながった。 経験不足がこれらの事故の多数の役割を担った間、不十分な運行技術は不便からの死亡者にすべてを引き起こしていたほぼ皆を失望させた。

リンドバーグは、彼の偉業を試みる他の人が海で姿を消したとして苦悩して見ました。 1928年初めにセントルイスのスピリットでラテンアメリカとカリブ海ツアーを終えた後、彼は将来の飛行のためのより良い機器と手順を見つけること, パリへの旅行のために天体の航行を却下していたが、USSメンフィスに戻っている間、彼は太陽と星の六分儀の目撃で位置を固定する船の航海士の能力に魅了され、”メンフィス六分儀で太陽を撮影するのはとても楽しかった”と書いてその技術を手に入れることを決心した。 私はかなりの精度でそれを打つのに十分な幸運でした。,”

彼の帰国後、リンドバーグはヘンリー-フォードが提供し、彼の親友、トーマス-ランフィアによって副操縦フォードトライモーターで数ヶ月後にキックオフする予定のaround-the-worldフライトを計画し始めました。 その月、彼はUSSラングレーに乗って航空作戦を観察するために行き、そこでキャリアベースの航空機の航法実験を行っていた熱狂的な海軍中佐、フィリップ-ヴァン-ホーン-ウィームズと出会った。, ウィームズはリンドバーグに彼の革新のいくつかを実証しました,彼は改善するために米国標準局を支援していたバブル六分儀を含みます,そして彼のプロトタイプの第二設定ウォッチ:最初の真の飛行士”ハック”時計を正確に第二に設定することができます. （その後、軍はこの精度の大きな利点を実現し、このように有名なラインを作り、フィールド操作のために複数の時計を同期させるようになった”紳士は、あなたの時計を同期させます。,数週間後、スミソニアン協会に精神を寄付した後、リンドバーグはフォードとランフィアとの計画を完成させるためにワシントンからデトロイトに向かうことに決めた。 1920年代から30年代にかけて航空航法と海上運航を区別するために使用された一般的な用語である”航海術”を学ぶのに理想的な時期であると感じ、極地探検家のリンカーン—エルズワースに適切な教師を求めた。 エルズワースはウィームズを推薦した。,

1925年のロアルド-アムンセンの北極飛行の直後、エルズワースはより良い航空航法技術を真剣に探し始めた。 当時、ウィームズはアナポリスの海軍兵学校の教官であり、パイロットではなかったが、飛行機で天体航法を使用する問題が興味深い知的課題であることを発見した。 彼の保守的な海軍の上司は、単純化されたシステムを開発するための資金提供の要求に反対し、拒否しました。 しかし、ウィームズのアイデアはエルズワースにとても感銘を与え、研究資金を調達するのに役立った。,

リンドバーグはホワイトハウスにウィームズを航海教官として任命するよう請願し、海軍士官は上司の苛立ちに対して休職を受けた。 彼は後にリンドバーグに、”海軍省との関係はむしろ独特であった。 私はある群衆によって背中を撫でられ、別の群衆によってズボンを蹴られます！”

驚くことではないが、ほとんどのアメリカ人はリンドバーグがすべてのものの航空の専門家だったと仮定し、彼はナビゲーションの訓練を必要とすることを学ぶことは多くの記者を混乱させた。, リンドバーグがウィームズとの訓練を始めたとき、ニューヨーク-タイムズは”リンドバーグ大佐に航法を教える必要があることは何百万人もの人々にとってニュースになるだろう……。 大佐がナビゲートする方法を知らないなら、誰が何かについて何かを知っていますか？”しかし、この宣伝は、当時の新聞によって徹底的に文書化された航空コミュニティで、航空航行の貧弱な状態と、長い水上フライトでの天体航行の可

ウィームズはリンドバーグのトレーニングに近づき、ハックウォッチを含むトリックの袋からアイテムを持った。, これは、19世紀の船員が停止して調整する前に数週間以上行くかもしれないが、20世紀のパイロットがラジオ放送を使って時計を同期させることができなかったために許容される誤りであった。 30秒の時計の誤差は、七マイルと同じくらいの位置計算をオフに投げることができるので、ウィームズの革新は重要でした。

Weemsは、非常にまれな六分儀で太陽を撃つことによって彼の位置を見つける方法をLindberghに教えるために、ほとんどのレッスンを使用しました。, これは1924年のBausch&Lombモデルであり、そのうち六つしか作られておらず、Weemsはそれがまだアメリカで利用可能な最高のモデルであると信じていた。 バブル六分儀は十年以上のために周りされていたが、そう少し注意が空中航行に支払われていたので、彼らのデザインはあまり進んでいませんでした。, リンドバーグとのセッションの間、ウィームスは六分儀の欠陥を慎重に研究し、後に国立標準局にメモを取り、Bausch&Lombと協力して1930年代に広く使われた改良版を作り出した。

リンドバーグの訓練で使用されたもう一つのウィームスの革新は、ナビゲーターが二つの星（通常は北極星、北極星）を使って自分の位置を見つけることができる革命的なチャートセットであった。 グラフは、計算時間を15分から40秒に短縮するのに役立ちました。, 日中は、二つの星を使用して位置を三角測量する代わりに、ナビゲーターは太陽を使用して位置の線を決定することができました。 地平線とその毎日の経路上の太陽の位置との間の角度を測定することによって、航海士は地球上に線を引くことができ、彼の位置がその線上のどこかのポイントであることを保証することができます。

位置のラインでは、Weemsは、このより困難な計算のための究極の崖ノートを発表しました。, リンドバーグは飛ぶために大学を中退していたが、彼は優秀な学生であることが判明し、”頭を分割する数学上の日のために陽気に苦労した、”ウィームズは、友人への手紙の中で指摘しました。 “リンドバーグは素晴らしい学生になります。 彼は十二または一時までと’fussed’または急いで取得しません。”ニューヨークへの訪問の間に、WeemsはLindberghと余分な時間の家庭教師を使うためにとどまったが、彼が”実際に多くの指示をすることをしなかった”ことが分った;操縦者は”華麗、すぐにつかまえられた。 彼は自分自身に指示した。,”

ウィームズとリンドバーグは、ライアン航空（精神を構築したサンディエゴ会社）のオーナーであるベンジャミン-フランクリン-マホニーによってパイロットに与えられたライアン-ブロアムで1928年に一緒に一連のフライトを取った。 の初飛行からォ分野ワシントンd.c.長島のカーチス。 ウィームズの革新によっても、飛行中のナビゲーションは二人の仕事であった。 ウィームズは計算を行ったが、”リンドバーグは片手で船を飛ばし、もう片方の手で太陽の六分儀の高度を取った！, このようなことが行われたのは史上初めてだったと確信しています。”しかし、Weemsのシステムはまだ進行中の作業でした：彼は、この歩行と咀嚼モードでのLindberghの精度は15または20マイルでオフになる可能性があると指摘しました。 しかし、パイロットの隣に太陽を撮影したウィームズは、最終的に三マイルの精度に位置を固定することができました—今日は受け入れられない誤差のマージンが、位置は確かに島の視界の中にパイロットを置くのに十分良かったです。

ニューヨークに立ち寄った後、二人はヘンリー-フォードに会うためにデトロイトに向かった。, リンドバーグは世界中の飛行をしたことはありませんでしたが、彼の教訓は無駄ではありませんでした。 彼は大陸横断航空輸送のためのクロスカントリー航空路の確立を支援し（”リンドバーグ線”として知られ、後にTWAとして知られている）、またパンアメリカン航空のフアン-トリップによって大西洋横断航空路の確立を求められた。 アメリカ大陸は無線ビーコンの網で覆われていたため、天体航法はほとんど応用されていなかったが、Trippeが狙っていた海外ルートにはこの方法が不可欠となった。,

リンドバーグはナビゲーション知識の不足に関する宣伝について非常に良いスポーツだった、とウィームズはそれに注意を引く持って喜んでいた—でも、彼のパリのナビゲーションは、通りの標識に続いて”自動車観光客よりも少し”として記述されることができます。 リンドバーグのレッスンの報道は、彼のリンギングの裏書とともに、ウィームズはまだ海軍のオイラーに乗って海上で奉仕している間に航空航法コンサルティング事業を立ち上げることを可能にした。, 二人の男は、地球がマークされている360ユニット、アークに時間を変換し、第二設定ウォッチのバリアント、上のコラボレーションを含む、次の十年にわたってナビゲーションの質問に近い交換を続けました。 改良されたLindbergh Hour Angle watchは、市販されているように、ナビゲーターが任務を負っていた多くの計算の一つをスピードアップするのに役立ちました。

Lindberghを最初の弟子として、Weems System of Navigationはすぐに最新の技術を学ぶことを熱望していた幅広い飛行士を引き付けました。, バブル六分儀、セカンドセッティングウォッチ、星の高度曲線と位置帳のラインから計算するための天体プロットフォーム（そして1930年代半ばまでに、航空年鑑、飛行士のための月の暦、マークIIプロッター-すべての学生のパイロットはまだ今日受け取る）を含む一連のツールで武装し、ウィームズの生徒は飛行中に自分の位置を見つけるために必要なすべてを持っていた。, 最初のクライアントの一人は、オーストラリアのナビゲーターハロルドGattyでした,Weemsはすぐにサンディエゴの彼の新しい学校でチーフインストラクターとして雇 二人は、トラックから航空機のドリフトを測定するために使用されるGattyドリフトメーターを含むナビゲーションの多くの進歩に協力しました。 ガッティはアン-モロー-リンドバーグにウィームズシステムを教えた。 チャールズ-リンドバーグがトリップをオファーし、ロッキード-シリウスでパンアメリカンの海外調査飛行を計画し始めたとき、彼は妻のアンが航行を支援しなければならないことに気づいた。, ガッティは優秀なインストラクターだった。 リンドバーグはウィームズに対して、”私たちはあなたの六分儀の一つと、私たちの最後の大陸横断旅行であなたの航法システムから多くのものを使った。 リンドバーグ夫人は、それらを作業し、ナビゲーションのほとんどを行うことに加えて、六分儀の測定値のすべてを取った。”

これらのフライトは、Weemsシステムの教科書の例でした。 実際、ウィームズは1933年の航空調査フライトの公式クロニクルライターとなり、それを航空航法の教科書のケーススタディとして使用しました。, 六年前のパリ便で起こったこととは全く対照的に、調査飛行では、Weemsナビゲーション製品のほぼ完全なスイートを運ぶLindberghsは、ほぼ例外なく、その位置を見つけることができました。

LindberghとGattyは、Weemsシステムを米国およびその他の地域の航空コミュニティの多くを通じて広めました。 ガッティはリンドバーグを説得し、パンナムをWeemsシステムのクライアントとして迎え入れた。, 軍事サービスは、第二次世界大戦のための士官候補生を訓練するのに十分なインストラクターを欠いていたので、パンナムの学校は、戦争開始時に陸軍空軍とイギリス空軍のためのナビゲーターの主要な情報源として役立った。 1932年、ガッティは陸軍航空隊フロンティア防衛研究ユニットのチーフナビゲーションアドバイザーとなり、長距離戦略爆撃機のためのサービスの最初の実行可能な航 （ガッティの最初の学生の一人は、空軍力の建築家であり、後に米空軍の参謀長であるカーティス-ルメイであった。,）アメリカン航空とTWAも1930年代後半にWeemsシステムを採用し、大西洋横断路線を検討し始めた。 ウィームズの影響を強く受けていない唯一の実体については、サービスの彼自身の支店、海軍でした。 天体航法がほとんど価値がなかった空母ベースの航空に焦点を当てたこのサービスは、1930年代後半まで長距離パトロール飛行隊のニーズをほとんど無視していた。

何十年もの間、Weemsシステムは米国のための水上航行の位置を固定する主な手段だった, 軍隊および航空会社、有名な記録セッターおよび持久力のチラシの多数と共に。 1937年、ソ連がツポレフANT-25で達成した驚異的なトランスポーラー飛行は、Weemsシステムを使用していた飛行士によって行われたが、米国の観測者は、ソ連の航空機がWeemsの星高度曲線を手でコピーしたものを船上に持っていたことを指摘した。,

リンドバーグの訓練はまた、リチャード-バード、ハワード-ヒューズ、エイミー-ジョンソン、当時の英国の先駆的な女性飛行士を含む、個人的な指導と指導のためにウィームズを探し出した多くの航空有名人のモデルでもあった。 ウィームズは、パンナムのマスターナビゲーターとして初期の学生であったフレッド-ヌーナンとの不運な世界一周飛行で、出発の数ヶ月前にアメリア-イアハートを訓練に誘おうとした。 イアハートの夫であるG-P-パットナムは、彼女が忙しすぎると述べて辞退した。,

ウィームズは生涯を通じて航海上の問題に魅了され続けた。 彼はエド-リンクと協力して、天体航法トレーナー、一部のフライトシミュレーター、一部のプラネタリウムを開発し、多くの第二次世界大戦の航海者を訓練した。 スプートニクと宇宙時代の夜明けによって、世界の残りの部分のように畏敬の念を抱いて、彼は軌道力学のユニークな課題のために彼の空中航行技術を適応させるようになりました。, Weemsはまた運行の進歩に捧げられる今でも一流の専門の社会である運行の協会を創設しました。

そのナビゲーション追求は、彼の上司への迷惑として始まったマリナーは、パイロットが世界中を飛ぶ方法を変える彼のキャリアの残りの部分を費や Weemsはどれも存在しなかった空中航行の専門家および従業者のコミュニティを作成した。, そして、リンドバーグがウィームズの新しい技術を吸収するのに十分な生徒であり、彼の経験が他の飛行士の例として役立つように謙虚な人でなかったならば、航空航法の専門的な基準は開発に時間がかかり、命が失われ、飛行が不可能になったであろう。

ロジャー-コナーは、国立航空宇宙博物館の時間とナビゲーション展示を共同キュレーションしています。