1864年から1930年まで

現在のルートの起源は、1864年にコロンバスとアテネの間の鉄道路線を建設するために鉱物鉄道がチャーターされたことに遡ることができ、距離は約72マイルである。 1867年、鉱物鉄道がコロンバス&ホッキング-バレー鉄道と改名されるまでほとんど行われなかった。 この路線は1868年から1870年までの区間で完成し、25日に最初の旅客列車が1870年に両都市間で運行された。, C&HVによって連行された主な商品は石炭であり、粘土製品および関連材料がすぐ後ろにありました。 C&HVは、1881年にコロンバス-アンド-トレド鉄道とオハイオ-アンド-ウェストバージニア鉄道が合併して、最終的に新しいコロンバス-ホッキング-バレー-アンド-トレド鉄道の一部となった。 この新しいシステムは、エリー湖のトレド港からコロンバスを通ってアテネに至り、ガリポリスとポメロイのオハイオ川の都市への支流にまたがっていた。, やがて、CHV&Tは1899年にホッキング-バレー鉄道として再編成され、1930年にチェサピーク州&オハイオ鉄道が鉄道を合併してホッキング-ディビジョンを創設するまで存在した。

C&O YearsEdit

旅客サービスは最終的にDecember31,1949に廃止されました。, この時点までに、コロンバスの南で石炭事業は衰退しており、C&Oはコロンバス-トレド部分（C&Oの本線とエリー湖を通って接続していた）で多くの列車を運行していた。 時間の経過とともに、ビジネスは単一の支線の普通列車、”ネルソンビル-ターン”にまで下がり、1980年頃に最終的に廃止されました。,

始まり：基礎編集編集

この時までに、ホッキング-バレー-シーニック鉄道は1972年からネルソンビルからカーボンヒルまでオールド-マンデー-クリーク支線の七マイルにわたって運行されていた。 HVSRはフランク-L-マコーリー、テッド-グッドマン、ジェリー-バラードの三人によって作成された。 当初は”ソルト-クリーク”鉄道として計画されていたが、オハイオ州ウェルストンに向かう廃線となったデトロイト-トレド-アンド-アイアントン鉄道線を購入する意図があった。, この間、彼らは三つの元エリー鉄道通勤コーチを購入し、乗客を輸送できるようにそれらのうちの二つをつなぎ合わせることができました。 しかし、鉄道路線の詳細が確定する前に、スクラッパーが路線を引き揚げていた。 しかし、ちょうど時間内に、彼らは月曜日のクリークラインとその差し迫った廃棄について通知されました。 これは手遅れになる前に購入することができ、スクラッパー自身から購入することができました。 しかしながら、このすべての前に、彼らはすでに1965年に蒸気機関車を購入していた、旧スペリオル湖とイシュペミング2-8-0No。, 33そして、コロンバスのC&OのヤードAでその修復に取り組んでいました。

Monday Creekと1970sEdit

ホッキング-バレー-シーニックの最初の”駅”は、四つの極にまたがって伸びた防水シートでした。 その後、小さな建物が寄付されました。 最終的に、同じ場所（州道691号線とアメリカ国道33号線の交差点近く）に車庫として使用された最終的な構造は、もともとペンシルベニア鉄道とHVの交差点にあったオハイオ州ランカスターにあったオリジナルのホッキング-バレー鉄道の列車オーダーオフィスであった。, 1970年代初頭、シーズンが終了すると、33は保管とメンテナンスのために冬の間にC&Oのパーソンヤードラウンドハウスに移されることになった。 機関車がネルソンビルのHVSR独自の（最初の）エンジンハウスに保管されるのは1976年までであった。 このエンジンハウスはBonanza Polebarn Companyによって建設されました。 トラックは、C&o測量士の助けを借りて、HVSR自身のボランティアによって構造に敷設されました。, この工事は1975年から1976年にかけて行われ、鉄道が所有する最初の屋内店舗施設であり、HVSRの乗組員によって設置された最初の新しい軌道であった。 ショップへのトラックは寄付され、ローガンの拍車から来ました。 初期の年は財政的に荒いものであり、銀行の支払いを行うために、”失われた走りの拍車”は追いつくために廃棄されました。 また、1970年代後半にHVSRのサンタクロース列車が運行を開始したが、これは今日まで毎年まだである。,

移行年:1980sEdit

1980年頃から、ホッキング-バレー-シーニックはアテネに向かって事業を移動し始めました。 これはマンデー-クリークとネルソンビルの南にある旧C&Oアーミテージ-サブディビジョン-レムナントとの間の移行期であった。 列車はオールド-マンデー-クリーク駅から本線に向かって運行され、その後グレン-エボン駅まで南に往復して運行された。 しかし、HVSRの列車はアテネに向かうことはなかった。, 現在の駅跡地は、当初の旅客駅と貨物駅の近くにあるウェスト-キャナル-ストリート33番地（いずれもすでに取り壊されている）で1981年に使用され始めた。 1981年末、鉄道初のディーゼル機関車である旧アメリカ陸軍の45トン-スイッチャー no.7318が到着した。 現在の所、Hockingバレーの試作品を一度に位置Rising Sunオハイオ州に建設された1982年. トレードの建築家であるテッド-グッドマンがこの構造を設計し、資金と土地はベアード-トラスト財団によって提供された。, 木の使用木材によりご寄贈いただいた現地の弁護士のマイク-ノーランをした木材切削によるHocking専門学校(木材加工在が、現在の占める領Hocking大学公共安全性サービス）がディスプレイされている。 駅の建設請負業者はデンバー-スタンプであった。 また、1982年にはアメリカン-エレクトリック-パワーから寄贈された蒸気機関車が0-6-0の3号車と”ファイアレス”の0-4-0の2号車であった（2003年までは3号車が修復作業を開始するために店に移されていた）。 マンデー-クリーク支線は1983年にようやく廃止された。,

Loganeditに北を向く

C&Oとその親会社CSXがコロンバスの南の市場から移動し始めたので、鉄道で外界との接続を維持するためには、鉄道が北を向かなければならないことが明らかになっていた。 これにより、アーミテージ小区画の残りの部分はローガンのすぐ東とネルソンビルの間で断片的に取得された。 HVSRは1985年までにイーストクレイトンとダイヤモンド（いずれもかつては大きなレンガ工場があった）への列車の運行を開始した。, 1980年代後半から1990年代初頭にかけて、列車はイースト-ローガンとネルソンビルの間の現在のルートを走っており、最後に残ったオハイオ州の会社町ヘイデンビルとして知られているまで短くなっていた。 ホッキングがC&OからGP7No.5833を取得したのは1980年代後半であり、1990年代初頭にはオリジナルの納入時の塗装スキームに復元された。, オハイオ州ウィンチェスター運河へのチャーター便も1990年代初頭から中期にかけて行われており、かつてのC&オハイオ鉄道が所有していたo軌道の残りの部分で運行されていた。 しかし、1995年にHVSRは、それが占有していた土地がリースされ、それらの下から売り切れていたので、元のエンジンハウスを失いました。 その結果、そして新しい連邦ボイラー規制と検査で、設備なしで、いいえ。, 33は1996年シーズン終了時に欠場し、オハイオ-セントラルのオーナーであるジェリー-ジェイコブソンにトレードされ、最終的に再びオペレーションに復帰した。 No.33はGP10No.701と2003年にトレードされ、701は5833でオフとオンで動作し、古いC&Oワークホースに時々休みを与えました。