特定のリスクが大きいか小さいかを判断しようとすることは、まあ、リスクビジネスです。 あなたが考えるよりも多くのことがあります。 飛行機で飛ぶことはポイントのケースです。 あなたはちょうど数字—theodds—を見つけることができると思うだろうし、それはそれでしょう。 平均的なアメリカ人のためのplanecrashで殺される年間リスクは約1で11万人です。 それにしても、かなり小さく見えますね。, 例えば、それを毎年のリスクと比較する平均的なアメリカ人の自動車事故でキルされ、これは約1in5,000である。
しかし、あなたがそれらの数字について考えるならば、問題はすぐに切り取られます。 まず、あなたは平均的なアメリカ人ではありません。 誰もいない 何人かの人々はより多くを飛び、someflyはより少なく飛び、何人かは全然飛ばない。, ですから、民間飛行機の墜落事故で死亡した人々の総数を総人口に分割すると、その結果、平均的なアメリカ人のリスクは、リスクが大きいか小さいかにかかわらず、良い一般的なガイドかもしれませんが、それはあなたの個人的なリスクに固有のものではありません。
それから別の数の問題があります：あなたはどの分母を使っていますか？ （私のように、数学に挑戦した人にとっては、それはafractionの一番下の数字です。,）あなたはによって飛行のリスクを計算することができます：
- あなたに平均的な人のためのリスクをwhichgives人々の総数に死ぬ人の数を分割します。
- すべてのパッセンジャーが取った総フライトの数に犠牲者の数を分割します。
または
- 犠牲者の数をマイルあたりのリスクを与えます。
または
- 犠牲者の数をマイルあたりのリスクを与えます。
それらはすべて正確な数字を生成しますが、どちらがあなたに最も関連性がありますあなたの個人的な飛行パターンに依存します。, あるチラシはshortflightsの多くを取り、いくつかはより長い物を、例えば取る。 起こる少数の飛行機墜落の圧倒的なmajorityofが離陸及び着陸に関連して起こるので、危険はどの位まで飛ぶかおよびどの位の割りでより多くのmatterofのより きない場合は頻繁にフライヤー、そのリスク当たりの飛行を意味します。時折の長距離チラシのために、マイルあたりのリスクは、より多くを意味します。 頻繁な、長距離のチラシは両方を考慮したいと思う。,
ここでは飛行のリスクに関する別の数の問題です：あなたは一年、または五年の平均、または10、または20に基づいてリスクを計算しますか？ 飛行機の墜落はほとんど起こらなかったり、少なくともごくわずかである。 だから、被害者の数は年間クラッシュがあるときに年に根本的に上がります。 ちょうどatrightグラフの年による飛行機墜落事故による死亡者数のthespikesを見てください。
リスク認識は事実だけの問題ではありません。
だから、年間のリスクを計算するために誤解を招くことができます。 本当に悪い年は、もっと恐ろしいほど数字を下げるでしょう。, それはゼロだようにクラッシュしない年はitlookになります。 しかし、あなたは五年、または10以上のものを平均する場合は、いくつかの他の要因は、水を濁ります。 ここ五年間で安全要因が変化しました。 高度な気象レーダーは、主要空港の近くにインストールされており、newFAAのルールが有効になりました。 10年間の平均も誤解を招く可能性があります。 平成11年（2001年）に廃止された。
これらすべての警告にもかかわらず、数字は一般的にリスクを置くための素晴らしい方法ですperspective、そしてほとんどの指標によって、飛行は他のほとんどよりも旅行するためのリスキーな方法であることは間違いありません。, でも、ちょっと待っただけだっwassafe利用番号を入れるリスクの視点です。.. 数字だけではありません方法—最も重要な方法でさえありません—私たちは何を恐れるべきかを判断します。リスク認識は事実だけの問題ではありません。
それはまた、私たちが知っている他のものの問題です（例えば、航空会社はinfinancialトラブルです）と私たちの経験（おそらくあなたは本当に怖い、乱れた飛行 そして、すべてのことの上に、いくつかの一般的な特徴いくつかのリスクは他のものよりも恐ろしいと感じる。,
Paul SlovicやBaruch Fischhoffのような心理学の研究者は、私たちが（運転しているときのように）コントロールを持っているとき、私たちはあまり恐れていない、とwedon’tが（私 それはおそらく9/11攻撃の後の最初の数ヶ月で、少数の人々がより多くの人々が運転することを選んだ理由を説明しています。 運転は、その制御感で、感じるセーファー。, コーネル大学とミシガン大学の研究では、700人から1,000人の間に2001年までの間に自動車事故で死亡した人が多かったと推定している。
リスクに対する私たちの認識を知らせるもう一つの”感情要因”は意識です。 私達がある危険に気づいているThemore、それについてのより心配している私達はある。 これは、ニュースで飛行機事故があるとき、飛行は、その一つのクラッシュは、全体的な統計的なrisk muchを変更していないにもかかわらず、多くのofusに恐ろしいように見える理由を説明します。,
人々はまた、犠牲者が空間および/または時間にわたって広がっている慢性的なリスクについてよりも、一つの場所で一度に人々を殺す壊滅的なリスクについてより敏感です。 したがって、飛行機の墜落は、たとえば、毎日米国で2,200人を殺す心臓病よりも多くのメディアの注目を集めています。
それから研究者が恐怖と呼ぶ要因があります、それは基本的に苦しみの測定です。 それが死ぬ方法がよりひどい/痛みを伴う/厄介なものであればあるほど、私たちはそれを恐れている可能性が高くなります。, 飛行機の墜落事故の人々に何が起こるかは、ひどい/痛みを伴う/厄介な方法のリストにあるかわいい高さを感じます。 それはたくさん聞こえます心臓病で死ぬよりも恐ろしい—そして恐ろしい—例えば、心臓病で死ぬ可能性ははるかに高いが（平均的なアメリカ人にとっては1年あたり400である。,）
その後、飛行のリスク、または任意のリスクについての情報に基づいた決定を下す際の課題は、これらの三つの要素のバランスをとることです—thatrisk（特にあなたに最も関連しているもの）、私たちが知っている他のすべてのものと私たちの生活状況、そしてリスクが引き起こす感情感情。そうすれば、例えば飛ぶか運転するかの選択には、私たち一人ひとりにとって正しいものが含まれますが、うまくいけば、科学的事実に沿ったものになり、それは私たちがより健康で長い人生を送るのに役立つはずです。 
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