プッシュスタートは、自動車がガソリンエンジンを使用しており、キャブレターを使用しており、コンデンサ放電点火（CDI）または誘導放電点火システムを使用している場合に最も成功しています。 他のタイプのエンジン、点火および燃料配達構成の自動車は働くかもしれませんが始まりにくいかもしれません。 一部のエンジンには電池を提供する一部の電力からの燃料噴射システムな力を持っています。,

オートマチックまたはマニュアルギアボックス編集

オートマチックトランスミッション（セミオートマチック（クラッチレスマニュアル）トランスミッションを含む） 但し、前部及び後部油圧ポンプが付いているautomaticsは問題無しで押し始めることができる。 最後のアメリカの自動車がこのタイプの送信した1969年のシボレー CorvairとPowerglide自動で行えます。, をプッシュスタートできることはある被害をhydrolockedエンジンスターターモーターは限定的である。

ガソリンまたはディーゼルエンジン編集

ディーゼルエンジンは、熱と高圧縮（ガソリンの圧縮比は一般的に22:1対9:1）を使用して燃料を点火する。 普通現代ディーゼル機関を始めるとき、それは普通シリンダーを予備加熱するのにglowplugsを使用する。 電池が完全に排出されればそれは死んだ電池が付いているディーゼル車の押しの開始をほとんど不可能にするglowplugsを”光らせる”必要な電力を提供しないかもしれません。,

燃料供給システム編集

燃料噴射は、現代のガソリンおよびディーゼルエンジンで最も一般的です。 燃料噴射装置は、燃料噴射装置を開閉するために電力を必要とする。 電池が自動車自己の始動機を回す力を提供できないこと十分に排出された状態ならまた注入器を活動化させることは可能でないかもしれません。 の開始などで車両エンジンにジャンプが開始されます。

燃料噴射装置には燃料ポンプが使用されます。 できる機械的駆動は電動式になっています。-, 電気それから重く排出されるので電池がポンプを回すことができない同じ問題が起こるかもしれません。キャブレターは内燃機関からの吸引だけが時押しの開始を最もよく働かせることを必要とする。 エンジンが作動すると、燃料ポンプ（機械的または電気的）がキャブレターに燃料を供給し続けます。

キャブレターエンジンは、燃料を点火したり、キャブレターを電気制御することなく、長くクランクされたときに燃料によって触媒コンバーターを損傷する,

点火システム編集

現代のガソリンエンジンには、点火プラグへの電気パルスを正確に回す電子点火システムが含まれています。 そのような装置の利点は交流発電機が非常にゆっくり回っている時でさえ点火プラグにフルパワーの電気脈拍を提供できることです（モーターを始める 機械的に時限点火システムの時代遅れの方法は、非常に低いエンジン回転数（RPM）で完全な電気パルスを供給できないということです。 これは生命にエンジンを始める押しの容易さに影響を与えるかもしれま,

HistoryEdit

20世紀初頭には、多くのオートバイはプッシュスタートしかできず、1908年のスコットはキックスターター機能を導入することによって区別された。 エクセルシオール-モーター-カンパニーのウェルバイクは、第二次世界大戦中に空挺部隊によって運ばれることを意図しており、プッシュスターティングによってのみ