一連の悲劇的な偶然とヒューマンエラーは、カナリア諸島の滑走路で二つの747sの衝突につながった。

数時間遅れた後、パンナム1736の乗客はついにリラックスしていました—彼らの飛行機は離陸する準備をしていました。 チャーターされたボーイング747の皆は待望の内陸の巡航の休暇の初めからわずか数分だった。, ファーストクラスのセクションでは、キャロライン-ホプキンスが二人の娘に書いていた手紙を終えました。 彼女の隣で、夫のウォーレンは彼のシートバックのポケットに雑誌を滑った。 キャビンを通じて、他の乗客は誰もが彼らの待っているクルーズ船にバスで運ばれるだろうカナリア諸島のテネリフェ島からラスパルマスへの短い便であることになっていたもののために戻って定住した。

パンナムジャンボジェット機は、乗客が左に突然の鋭いそれを感じたときにテネリフェ島の単一の滑走路をゆっくりと移動していました。, バックエコノミーセクションでは、乗客Isobelモンダはすぐに最寄りの窓の外を見ました。 “いまいましい愚か者は滑走路をオフに実行するつもりです！”彼女は夫のトニーに息を呑んだ。

実際、滑走路からジェット機を運転することは、まさにビクター-グラブス大尉と彼の一等将校、ロバート-ブラッグがやろうとしていたことでした。 その理由は単純で恐ろしいものでした：彼らは突然、KLM747が霧の多い滑走路を直接彼らに向かってスピードダウンするのを見ました。 Grubbsと彼の乗組員は、たとえそれが滑走路に隣接する柔らかい草の中で立ち往生することを意味したとしても、必死に道から出ようとしていました。,

しかし、彼らはそれを作っていませんでした。

月27、1977、まもなく午後5時ローカル時間後、パンナム1736とKLM4805は、カナリア諸島のロスロデオス空港の滑走路に衝突しました。 四十年以上後、クラッシュは583人を殺し、数十を負傷し、何千人ものための生涯の外傷を作成し、航空史上最悪の災害のままです。

これはどうやって起こったのでしょうか？ 単一の747の墜落はひどかったでしょう。,


墜落直前に撮影された写真には、パンナム1736がロス-ロデオスのエプロンに乗ってKLM747の”フライング-ダッチマン”が目の前にいて邪魔をしていることが示されている。 (HistoryNet Archives)

その後数年間で、非難の多くはKLMの船長、Jacob van Zantenに落ち着きました。 しかし、災害が起こるためには、ほぼダースの間違いと偶然の一致が驚くほどの精度で並ばなければなりませんでした。,

まず第一に、どちらの旅客機もテネリフェ島にいるはずではなく、同時に同じ滑走路にいるはずでもありませんでした。 どちらもグランドカナリア島での休暇の初めに乗客を運んでいた。 しかし、その日曜日の朝、二つの747sの予定された到着の直前に、カナリア諸島のテロリストグループがグランドカナリアのラスパルマス空港ターミナルで爆弾を仕掛け、怪我とパニックを引き起こした。, 空港の配電盤への電話の脅威は、複数の”爆弾”に言及し、それが空港職員に中継されたとき、すべての着信フライトは延期または転用されました。

第二の爆弾のための最終的に失敗した検索が行われたが、パンナムとKLM747sを含むダースの着信航空機は、ラス*パルマス当局がオールクリアを与えるまで待つために近くのテネリフェ島に送られました。 捜索には数時間かかり、両方の旅客機に乗っている人々は、せっかちになったことを許すことができました。,

コックピットの会話の写しは、後にパンナムの乗組員がKLMの乗組員よりもその焦りをより良く戦うことができたことを示しました。 空港の小さなターミナルビルを詰まらせないようにしようとしたグラブス船長、一等航海士ブラッグと二等航海士ジョージ-ワーンズは、380人の乗客と13人の客室乗務員を乗せ続けた。 一時間後、Grubbsは747のコックピットを見るためにボード上の誰かを招待しました。

パンナムの好奇心と退屈な乗客の数十は熱心にオファーを受け入れました。, 747のコックピットの中を覗くのを待っている人の列は、二階のラウンジ（コックピットはそのラウンジの前に座っていた）を通って、円形の階段を下りてファーストクラスのセクションに入り、その後エコノミーセクションに戻った。

“ここに来るのはあまり楽しくなかったでしょうか？”乗客の一人は、運航乗務員に尋ねました。 （会話は現在、事故後に回収された747のコックピットボイスレコーダーに記録されていました。)

“なぜ着陸しなければならなかったのか分かりませんでしたが、彼らが私たちを命じた以外は、”Grubbsは答えました。, “私たちは燃料がたくさんあったので、私たちが保持できると彼らに言った。”彼の発言は、その日の痛みを伴う偶然の別のものを特定しました—パンナムが保持パターンにとどまっていた場合、事故は起こらなかったでしょう。 グラブスはその後、コックピットの訪問者に遅れについて話し、再話しました。

“ありがとう、それは新しい経験だった”と一人の乗客は乗組員に語った。 “ありがとう、”Grubbsは丁寧に答えた。

一方、KLMの飛行機に戻って、乗組員は234人の乗客を航空機から離れ、テネリフェ島のターミナルビルでさまようようにしていました。, 彼らが待っている間、KLMのクルーは、フライトクルーの残業を制限する厳格なオランダ政府の規則について心配し始めました—グランドカナリアからアム

これらのルールに違反するコックピット乗組員のための”影響は何ですか”、ウィレムSchreuder、第二将校は、疑問に思いました。

“あなたは裁判官に直面するだろう、”コックピット内の声が言った。

“それは罰金または懲役の問題ですか？”シュルーダーは続けた。

“いずれにせよ、それはかなり長い間あなたのライセンスの失効を意味し、それはお金を意味するだろう、”キャプテンヴァンZantenは答えました。,

ヴァン-ザンテンはその後、完全な意味をなさなかった運用上の決定を下したが、後に悲惨に重要なことが判明した：建設的に待機を使用したい、彼は彼のジェット機に燃料を補給することを決めました。

皮肉なことに、給油が始まった直後に、ラス-パルマス空港が再開されました。 だから今、誰もがテネリフェ島を離れることを切望していたが、KLMは一時的に不動であり、燃料トラックが終了するのを待っていた。 いくつかの小さな旅客機はKLMの周りと滑走路にタクシーで移動してテネリフェ島を離れることができましたが、KLMの後ろにエプロンで駐車され、周り, そして、余分な燃料で、KLMはそれが地面を降りるために、より多くの速度とより多くの滑走路を必要とすることを意味し、数万ポンド重くなっていました。 その意義は今わずか数分でした。

一方、霧が厚くなり、視界が急速に低下しました。

燃料補給が終わる前に、KLMはターミナルで閲覧していたすべての乗客を切り上げ、待機飛行機に戻しました。 すべて、つまり、テネリフェ島に拠点を置くツアーグループの従業員であるRobina van Lanschotを除きます。, 彼女は観光客と一緒にテネリフェ島に戻り、その後、ラスパルマスに飛ぶことは無意味だと思いました。 彼女はテネリフェ島で待つことに決めたので、彼女は友人に荷物を送るように頼んだ。 その後、彼女は公衆電話に歩いて、テネリフェ島で彼女のボーイフレンドに電話し、KLMがタキシングを開始するまでに空港から消えていました。 KLMの249人の乗客と乗組員はちょうど248人になっていました。

最終的に三人の母親、ヴァンLanschotは2017年のインタビューで、彼女は彼女の自発的な決定—彼女の命を救った決定に長年にわたって生存者の罪悪感に苦しんでいると述べた。,


パンナム1736の燃え尽きた残骸は、ロス-ロデオスの滑走路を同じくらいにします。 (PA Images via Getty Images)

午後5時まもなく、管制塔はKLMにエンジンを始動させ、北西端の滑走路に入り、滑走路を下りて第三の分岐点、C-3に残す許可を与えました。 これにより、KLMは隣接する誘導路に置かれ、そこから南東端まで続くことができます。 その後、KLMは離陸のために滑走路に戻り、北西に戻ることになりました。, パンナムはエンジンを始動しようとしており、KLMに続いてまったく同じ指示が与えられることになっていた。

しかし、それはそのようにうまくいきませんでした。 両方の航空会社の乗組員は、彼らが使用することになっていた滑走路の出口について混乱しました。 地上のコントローラーが彼らに”第一”または”第三”の滑走路の出口を伝えていたかどうかは、乗組員は確信していませんでした—二つの言葉は、中央に同じ”ir” そして、C-3は難しい操縦を必要としました。 両方のパイロットは、ジャンボジェット機をタキシングの方向から左に135度回転させてC-3に乗る必要がありました。, その後、それぞれが誘導路を続けるために右に135度戻ってくるでしょう。 比較すると、C-4のターンオフは、タキシングの方向からわずか45度でした—明らかに簡単な操縦でした。 これは混乱の原因となったかもしれない。

KLMとタワーの間でいくつかの無線呼び出しの後、コントローラーは彼の心を変え、単に滑走路の終わりまで続け、”バックトラック”を行うようにKLMに言いました—180度のターンジェットは、それがちょうど来た方向に向いていたように。,

KLMのクルーは指示どおりに行い、パンナムがもう一方の端の滑走路に入っているときに旋回回転を完了しました。 KLMと同様に、パンナムのクルーは難しいC-3ターンオフに滑走路を離れるように指示され、再びコックピットに混乱を引き起こした。 音声記録によると、グラブスとブラッグはC-4を離れることになっていないと信じるのに苦労していたことが分かりました。 パンナム1736はKLM4805に向かって直接タキシングし、同じ滑走路で互いに向かっていたが、霧のためにお互いを見ることができなかった•,

•オランダの厳しい残業ルールについての以前の会話に従って、地上から降りることを切望するKLMの乗組員。

*タワーからのタクシーの指示を理解するのに苦労していた二つのコックピットの乗組員。

•タワー内のコントローラはどちらの飛行機も見ることができず、どちらの飛行機の乗組員もタワーも他の飛行機を見ることができませんでした。

そして、この空港には地上レーダーがありませんでした。

次の数分で、ジェットクルーと管制塔との間の一連の間違った誤解された伝達が見られました。, ある交換では—振り返ってみると、恐ろしい—パンナムの乗組員は、それが滑走路にまだあったタワーに言いました。 その送信はKLMのコックピットで聞こえるはずでしたが、その正確な瞬間にヘテロダインとして知られる電子バズが送信に干渉したため、KLMの機長はそれを聞いていませんでした。

このコックピットのドラマを忘れて、各飛行機の乗客は座席を調整し、アイテムを片付け、ラス-パルマスへの短いホップの準備をしていました。, キャロライン-ホプキンスは、左側の窓を見つめて、パンナムがターミナルの近くに駐車していた数分前に滑走路を下るKLMジェットタクシーを見ていました。 Isobel Mondaは、彼女と彼女の夫が旅行に出る前に、隣人が彼女に与えた宗教的なパンフレットを読み終えました。 彼女はパンフレットを彼女の前のシートバックポケットに押し込んだ。 その後、彼女はその単純な行為に多くの意義を見ました。

パンナムが滑走路をゆっくりとタキシードすると、乗組員は空港マップを調べ、隣接する誘導路に乗るために割り当てられた分岐点を見つけるのに苦労した。, 最初の士官であるブラッグは後に、霧が非常に重いので、気づかずにC-3を過ぎたと言った。

パンナムがC-3を通過する直前、KLMのキャプテンは全員の運命を封印する行動を取った：彼はコントローラーから許可を得る前に離陸ロールを始めた。 クラース-ムールス少佐が離陸後の飛行指示書の塔で無線確認を終えていたとき、ヴァン-ザンテンはスロットルを押して滑走路を転がり落ち始めたのは5時06分過ぎであった。

“離陸のために待機してください。, 私はあなたを呼び出します、”コントローラは言った—航空の歴史の中で最も悲劇的に誤解された八つの言葉。 どうやらvan Zantenは”離陸”という言葉しか聞いていないようです。”（この命令は当時のアメリカでは適切ではなかったことに注意することが重要です
または今—”離陸”という言葉は実際の許可が与えられていたときにのみ使われていたでしょう。 “位置にタクシーとホールド”または”あなたの位置を保持する”この指示を与えるための標準的な方法だったでしょう。 のテネリフェ島の事故を変更し国際的なガイドラインは約間の通信コントローラとcockpits.,）

しかし、van Zantenの一方的な決定があっても、衝突を避ける最後の機会があるでしょう。 次官シュロイダーは、彼が（正しく）彼がラジオで聞いたと思ったことを好きではなかった。 “パンナムはまだ滑走路にありますか？”KLMがスピードを上げたので、彼はオランダ語で話すvan Zantenに尋ねました。

ヴァン-ザンテンは彼をはっきりと聞いておらず、貴重な秒は失われた。 “何だって？”パイロットは彼の飛行技師に尋ねた。

“彼は明らかではない、パンアメリカン？”

“ああ、はい！”ヴァン-ザンテンは答えた。, 5:06:49の衝突直前のKLMコックピットの最後の言葉は、パンナムが突然霧の中から現れたときに恐ろしい呪いでした。

ヴァン-ザンテンはヨークを強く引っ張り、パンナム747をクリアするための無駄な試みでパワーを加えました。 彼は飛行機の尾部を持つ滑走路に68フィートの溝を彫る過程で、部分的に空中に浮かぶことができました。 その後の衝突により、KLM4805号に搭乗していた全員と、パンナム1736号に搭乗していた全員が死亡した。

パンナムは、GrubbsとBraggによる緊急左折のために斜めに打たれていました。, その結果、747の一部のセクションはKLMのエンジンと下部の胴体の完全な影響を受けたものほど損傷していませんでした。 後のインタビューによると、100人以上のパンナムの乗客が生きていたといくつかは、この時点で比較的無事であった。 その後、この災害の次の段階であった：乗客の一部による避難の必死の数分、そして他の人による唖然とした不動。

一般的な”戦いや飛行”反応とは異なり、緊急事態に対する第三の、狼狽共通の反応があります：行動の不作為—凍結、反応することができません。, それは9-11の攻撃を含む多くの緊急事態で観察されています。 一つとしてネットワークのシナジーが生き残降では、乱数の乗客の土静止”のよう鹿の漁獲ヘッドライト.”

衝突後、火災や煙がキャビンを満たしたとして、パンナム1736内部の状況は、即時のアクションを必要としました。 乗組員を除いて最初に対応した人々は、以前に危機的な状況にあった人たちでした—例えば、元軍事メンバーでした。 (重要なことは、他者に迅速に対応を含む高いわけではないかというの場合の近似式は以下のようにな安全性カードとは理解できるキャビンのレイアウト。,）

第二次世界大戦の戦闘ベテランであるウォーレン-ホプキンスは、時間を無駄にしませんでした。 落ちてくる破片から頭の上に深い傷から出血したにもかかわらず、彼はすぐに彼のベルトを外し、キャロラインに言った、”行こう！”彼の迅速な対応は、彼の妻と近くの他の人が移動する動機。 ホプキンスは戸口エリアに向かったが、衝突で戸口が引き裂かれていたために滑り台がなかったことを見つけるためにのみ行った。 彼は一時停止し、滑走路まで20フィート飛び降り、彼の足に着陸することができましたが、右足の腱を切断しました。 キャロラインは続いて、彼女が滑走路に当たったときに鎖骨を壊した。,

他の退役軍人は、年齢にもかかわらず、同様の迅速な反応を示しました。 第二次世界大戦中のベテランであるトニー-モンダは、妻のイソベルに胴体の左側の開口部を指示し、キャリーオンバッグを取り出した後に彼女を追った（今や強く勧められている行動）。 イソベルは避難の際に怪我を負ったが、モンダは著しく無傷であった。 また、他の退役軍人も同様に反応した。 退役した米海軍大将ウォルター—ムーアは妻のベスを飛行機から連れ出したが、その後は他の人を助けるためにキャビンにとどまった。,

いくつかの負傷の少ない乗客は、乗客David Alexanderの例に従いました。 巧みに、彼は胴体の側面を通って簡単に出口を見なかったとき、彼は左翼にダウンし、天井の穴を通って登りました。

飛行機の外のシーンは、巨大なオレンジ色の炎と破壊されたパンナム旅客機から渦巻く黒い煙の巨大なプルームで、混沌としていました。 KLM4805の残骸は滑走路から400ヤード離れたところで炎に包まれた。 負傷したにもかかわらず、パンナムのコックピットクルーと生き残った客室乗務員は、乗客を安全に導くために最善を尽くした。, すべての後に彼らのプロ意識のための国家交通安全委員会から賞を受賞しました。

少なくとも71人が搭乗していました—三つのコックピットの乗組員、コックピットの二つのオブザーバーと四つの客室乗務員を含む—生き残り、燃えている胴体から離れることができました。 しかし、後に何人かの乗客が怪我で死亡し、最終的な死者は583人になった。,

先に述べた国際航空コントローラーの文言の変更に加えて、今後の安全上の変更には、ライブ滑走路に近づいたときに航空機の乗組員にタキシングを警告するための信号システムの拡張が含まれていました。 そして、乗組員の資源管理として知られている飛行へのチームベースのアプローチは、業界では標準となっています。 このようなシステムは、KLMの第一または第二の役員が滑走路での重要な最後の瞬間に、より強調して発言することを奨励したかもしれません。,

テネリフェ島の墜落後の数年で、島の政府は新しい空港を完成させました—地上レーダーを備えたもの。

カナリア諸島の災害は、航空基準の見直しを生み出す以上のことをしました。 それはまた、航空事故の生存者の精神的外傷に対処するプロセスに拍車をかけました,博士ジョン-ダフィーに良い部分に感謝します,空気クラッシュを生き残ったの心理的影響に興味を得ていた元米国助手外科医の一般的な. 1978年に彼はこの問題に関する会議を開催し、長期的な犠牲者の外傷に対処する必要性についてメディアで頻繁に引用されました。, それまで、心的外傷後ストレス障害は、通常、軍事戦闘の生存者にのみ適用されていました。

キャロラインとウォーレン-ホプキンスはダフィーの懸念を例示した。 両方ともパンナムジェット機から脱出し、軽い身体的傷害と考えられていたもの、すなわち切断された腱と壊れた鎖骨でした。 これらの怪我が治癒している間、その経験からの恐怖は彼女の人生の残りのためにキャロラインにとどまった。