Viimeinen Pieni-Lohko: Chevy on Gen. II LT1/LT4 1992-97

Chevrolet on LT1 moottori perhe herättää kaikenlaisia tunteita keskuudessa Rusetti kaverit.

Niille jotka tietävät muistaa alkuperäisen 350 kuutiometriä tuuman LT1 käyttöön vuonna 1970 oli todellinen tehopakkaus, jossa on kuuma mekaaninen nokka ja 370 hevosvoimaa hanasta tehtaalta.,

– Se oli viimeinen todella kuuma Chevy small block koskaan tehnyt, poikkeuksena korkea-revving Trans Am-vaikutteita 302 c.en.d. Z28 vuonna 1969. 350 LT1 rokkasi. Vuosina seurata, LT1 menettänyt adrenaliinia kova liittovaltion päästönormit ja enemmän autovakuutuksia hinnat. 1970-luvun puolivälissä häämatka oli ohi.

1980-luvun edetessä suorituskyky muuttui tyylillisemmäksi,kun Chevrolet johti pakettia tuossa ikäluokkalähdössä Fordilla. Polttoaineeseen ruiskutetut 5,0 L Mustangit olivat varteenotettava voima, ja Chevrolet oli tarkkana., Chevrolet toi meille Cross-Fireinjektion vuonna 1982, mikä ei tehnyt vaikutusta keneenkään. 1980-luvun puolivälissä GM toi usTuned Port Injection (TPI), joka oli viritettävä ja varmasti murskaava menestys.TPI kesti ja pysyi vuosia alan mittapuuna.

uusittu Gen. II LT1 Chevrolet small-block (98) otettiin käyttöön vuonna 1992 Corvette oli päivitetty versio aika-todistettu pieni-lohkon ensimmäisen kerran käyttöön vuonna 1955 ja sen jakaa mielenkiintoisia parannuksia—jotkut varsin kiistanalainen.

cam-vetoinen Vesipumppu, jossa oli käänteisvirtausjäähdytys ja OptiSpark-Sytytysjärjestelmä, oli vallankumouksellinen., OptiSpark on kuitenkin aina ollut ongelmallinen. Sitä ovat myös jalostaneet ja parantaneet sekä GM että jälkimarkkinat. MSD, yhtenä esimerkkinä, tarjoaa loistava OptiSpark korvaava jakelija kuten Accel.

Voit jopa vanhanaikaistaa LT1/LT4 viileä ONKO coil-on-pistoke sytytysjärjestelmä ja poistaa OptiSpark kokonaan.

Lingenfelter Performance Engineering coil-on-plug muuntaminen ratkaisee OptiSpark sytytys kysymyksiä., Myös LT1 coil-on-plug-muuntimet säädettävällä retard ja älykäs rev rajoitin silti käyttää optinen moduuli OptiSpark jakelija, mutta ilman korkea-jännite kulkee sen läpi.

Sisällä LTCC-paketti, sinulla on LTCC-moduuli ja valjaat, jossa on kahdeksan johdot, joista jokaisella on Weatherpack-liitin ja maadoitusjohto, letti liitin, ja neljä ei-valjastettu johdot. OptiSpark-sytytysvalintoja riittää sytytystarpeisiin.,

LT1 moottori siirtymät 265 ja 350 kuutiometriä tuumaa työskenteli useissa General Motors ajoneuvoja, mukaan lukien 1992-’96 Corvette, 1993-’97 Camaro ja Firebird 1994-’96 Chevy Caprice ja Impala, Buick Roadmaster, ja beasty Cadillac Fleetwood ylellisyyttä ratsastaa.

Mitä teki LT1-sarjan niin onnistunut, oli suurempia määriä teho saadaan laajempi vääntökäyrä jonka avulla täysikokoinen ylellisyyttä autojen nopeuttaa aggressiivisesti nopeus moottoritielle., Suorituskyky ajoneuvot, kuten Impala SS, Camaro ja Firebird, se karjui ulos liikennevalot inspiroiva muoti. Se rokkasi. Sen lisäksi oli niin paljon, mitä sillä pystyi tekemään suorituskyvyn suhteen.

aloitetaan

Olemme työskentely 1996 vintage LT1 lohko, tunnistettavissa sen ”327” näkyvä lohko ja valu numero #10125327 5.7 L V8, jossa on 4.000-tuuman reikä.

tätä lohkovalua käytettiin vuosina 1992-97. On vain yksi muiden LT1 lohko valu numeroitu #10168588 pienempi reikä (3.736-tuumaa) 99 4.3 L V8 (265 c.en.d.,), joka oli saatavilla Capricessa nimellä base V8. Tämä koskee sekä 350: tä että 265: tä.
Mitä tekee 1992-97 LT1 lohko erilainen kuin perinteinen Chevy pieni-lohko on mitä se on—ja mitä se ei ole. Sillä ei ole majoituspaikkaa jakelijalle, kuten useimmilla Chevy small kortteleilla. Sen sijaan se on öljypumppu ajaa täytetty lohko takana turvattu yhdellä pultilla. LT1-lohko on todella täysin eri lohko ja sitä on käsiteltävä sellaisena. Osa tavaroista on vaihdettavissa—osa ei. Imusarjat, kuten yksi esimerkki, eivät ole.,

L&R Moottoreita, Los Angeles, CA antanut meille standardin kantoi LT1 5.7 L lohko tylsää ja hiottu .030 tuuman ylikoko (4,030″). Lohko on ammattimaisesti puhdistettu, valmiiksi ja koneistettu tätä rakennusponnistusta varten. Tämä lohko on hiottu, tylsistynyt ja hiottu, ja kannet leikattu antaa meille puhdas, terävä, valmis koota lyhyt lohko.

Kun Chevrolet esitteli 300-hp LT1 (Gen. II) polttoaineen-pistetään pieni-lohko vuonna 1992, se oli enemmän-advanced 350 c.en.d., Chevrolet V-8 small-block, joka oli vuonna 1984 ensimmäisen kerran esitelty viritetyn Port Injection small-Blockin yläpuolella oleva leikkaus.

TPI asetti uuden mittapuun suorituskyvylle, kun se debytoi vuoden 1984 kokonaan uudessa Corvettessa ja vuoden 1985 valkohuumassa IROC-Z Camarossa. Se tarjosi uskomattoman suorituskyvyn yhdistettynä jotain ennenkuulumatonta high-performance V8-moottoreiden aikakauden—polttoainetaloutta. Port polttoaineen ruiskutus yhdistettynä aggressiivinen rullan tappet tekniikka teki TPI quantum harppaus suorituskykyä. Kukaan ei pärjännyt paremmin kuin Chevrolet.

the new Chevy Gen., II LT1 vei TPI: n seuraavalle tasolle ominaisuuksilla, jotka tekivät siitä huomattavasti parannellun pienen lohkon. Tavoitteena oli vähentää päästöjä ja lisätä tehoa. GM teki lopun vyö-ajettu vesipumppu ja takana HEI jakelija—korvata nokka-odotuksiin, reverse-flow vesipumppu, ja OptiSpark sytytys.

OptiSpark oli pannukakku-tyyli, valo-laukaisi sähköisen jakelija sijaitsee alla cam-ajettu vesipumppu. OptiSpark-sytytysjärjestelmiä oli kahdenlaisia. Siellä oli paperittomat (1992-’94) ja tuuletetut (1995 – ’97). Haluat tuuletetun Optisparkin.,

käänteinen virtaus jäähdytys järjestelmä oli suunniteltu kompensoimaan paljon suurempi 10.5:1 puristussuhde pitkä kevyempi polttoaineen seoksia siivota päästöjä. Reverse-flow tuli standardi koko autoteollisuuden.

Chevroletin myyntivaltti teknologiassa olisi myös Gen. II: n tuho. OptiSpark oli vaivannut luotettavuus ongelmia, jotka levoton Korvetit, Camaros, ja muut GM malleja 1990-luvulla. Öljyä vuotaa noin vesipumppu ajaa paitsi täplikäs ajotiet, mutta Chevrolet on hyvä maine luotettavuuden ja suorituskyvyn., GM: n ja jälkimarkkinoiden välillä nämä ongelmat eivät ole niin pahoja kuin ennen. Kuitenkin, ne on oltava etusijalla LT1 rakentaa. Sinun tehtäväsi on rakentaa ongelmaton LT1 / LT4.

Huolimatta LT1: n tekniikan puutteet edessä, se oli loistava tehdas pieni lohko sporting nodular iron kampi, jauhettu metallinen ”säröillä” kiertokanget ja hypereutectic männät. Vuonna 1992 LT1 tuotti 300 hevosvoimaa. Loppuun mennessä tuotannon vuonna 1997, se oli tehdä 330 tehdas ponit voimakas LT4.,

GM teki 1990—luvulla kahdenlaisia Gen IILT1-lohkoja-kaksipulttinen main ja nelipulttinen main. Nelipulttisia pääversioita asennettiin lähinnä Korvetteihin. Kuitenkin odottaa neljän-pultti tärkein LT estää lähes mitään rakennettu 1990-luvulla. Koska theyboth on sama valu määrä ”327” ne ovat mahdotonta confirmwithout poistamalla öljy pannulla.

Vaikka useimmat 1992-97 LT1 moottorit oli alumiini päät, on tärkeää muistaa, että siellä ovat LT1s kanssa rauta päät löytyy täysikokoinen GM sedans aikakauden. Caprices oli samannäköinen 265 c. i. d., pieniä lohkoja (99), jotka muistuttavat LT1. Nämä moottorit tunnistaa helposti pienemmistä 3,740-tuumaisista veneistä ja rautapäistä. Älä vahingossa poimia yksi näistä ylös LT1 rakentaa projekti.

Kun päätimme rakentaa Gen. II LT1 383 stroker, huomasimme, että se oli merkittävä käännekohta pieni-block Chevy on 37-vuotisen historian. Tämä olisi myös pieni-lohko Chevrolet on curtain call—lopussa hyvin onnistunut suunnittelu ajaa, että olisi lopussa on massa mittakaavassa 42-vuotias mark.,

Totuus on, Chevrolet koskaan todella pysähtynyt rakennuksen pienet lohkot, koska ne ovat edelleen saatavilla laatikon moottorit Chevrolet Suorituskykyä. Ja jos todella pitää numeroista, Chevy on rakentanut hyvin yli 90 miljoonaa pientä korttelia sitten vuoden 1955. Se on helposti yleisin V8-moottori koskaan tuotettu ja jaettu ympäri maailmaa.

olemme rakentamassa kiinteää, luotettavaa LT1 383 C.i.d. strokeria nähdäksemme, kuinka paljon tehoa voimme tehdä GM: n LT1 5,7 L-moottorista.,

– Merkki Jeffrey Trans Am Kilpa Gardena, CA vapaaehtoisesti rakentaa LT1 kääntyi LT4, jonka tavoitteena on 450 hv, laaja, kanto-vetämällä vääntömomenttikäyrä. Mark oli Ilmavirran Tutkimus sylinterinkannet mielessä meidän LT1 rakentaa yhdessä aggressiivinen katu cam-paketti, joka olisi hyvä sekä työmatka-ja ravirata.

Kuitenkin, auton omistaja halusi viekas—kaluston ulkonäköä, käyttäen mahdollisimman paljon aitoa GM osat kuten me voisi koota pinnalla., Kartoitimme LT4-päät ja induktion Chevrolet Performancesta, jotka olivat saatavilla tämän moottorin valmistuessa vuonna 2005. Kiitos 383 c.en.d. stroker kit Coast High Performance, hot roller cam pakki COMP Cams, ja custom port ja kulho toimi Mark Jeffrey klo Trans Am Racing, meillä oli mahdollisuus ottaa 300-hevonen LT1 ja tehdä 475 hp. Kuvittele, mitä voisit tehdä AFR-päillä-mikä työntäisi sen yli 500 hevosvoimaan.

aloitetaan.,

LT1/LT4 Sylinterin Pään Tyypit

– GM tuottanut useita LT1 sylinterinkannet 1990-luvulla. Tässä on, miten ne pinota. Ole varovainen, kun ostokset nämä päät—siellä oli kahdeksan eri alumiini sylinterikannen valukappaleet tuotetaan LT1/LT4., LT1/LT4 päät työllistävät rautatie-tyyli pallomaiset rocker arms samanlainen LS.

Mitä enemmän, venttiili kannet työllistävät pultit läpi keskustan kattavat toisin kuin kehä tyyli pultit pieni block Chevy ja jopa aikaisin LS moottoreita. Pidä suoraan mielessä LT1 päät ja saanti eivät vaihdu LT4. Jos sinulla on LT4-päät, sinun on käytettävä LT4-saantia. Mikä tekee LT4 pää ja induktio parempi on parannettu porttivirta ja suurempi puristus.,

LT1/LT4 Aluminum Head Identification