P-47BEdit

Yhdestoista tuotanto P-47B-RE, s/n 41-5905, sekä liukuva katos ja alkuperäinen taka-ohjaamon ikkunat.

12. kesäkuuta 1940, Kartveli toimitti uusittu AP-10 USAAC. Uusi ilma-alus oli paljon suurempi kuin alkuperäinen, ja inline moottori oli vaihdettu turbo-ahdettu Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp 18-sylinterinen tähtimoottori., Aseistus oli kasvanut kahdeksaan M2 Brownings, neljä asennettu kunkin siiven, jolloin se on yksi raskaimmista-aseellinen taistelija harkita USAAC aikaan. Odotettu suorituskyky täytti USAAC: n vaatimukset, mutta sen polttoainekuorma jäi hieman vajaaksi. Tästä huolimatta USAAC tilasi parannellun mallin prototyypin XP-47B: nä 6.syyskuuta 1940.

XP-47B lennettiin ensimmäisen kerran 6.toukokuuta 1941. Se oli powered by 1,960 hp XR-2800-21 moottori ja esillä elliptinen siipi, kaikki-metalli rakentaminen (lukuun ottamatta kangas-kata control-pinnat) ja saranoitu kuomu., Tärkein laskuteline on sisään vedettynä sisäänpäin osaksi siivet, teleskooppi yhdeksän tuumaa poista alapuolen rungon, ja ohjattava kannuspyörä oli täysin sisäänvedettävä. 12 086 lb: n kuormalla XP-47B oli lähes kaksi kertaa kilpailijoitaan painavampi. Suorituskyky oli odotettua suurempi maksiminopeudella 412 mph.

XP-47B kaatui 8. elokuuta 1942, kuitenkin, jotta 773 tuotanto ilma oli sijoitettu lähes kaksi vuotta ennen syyskuun 13. päivänä 1940., Tuotanto-ilma, osoitettu P-47B, poikkesi prototyypin, että he olivat moottorina 2000 hv: n tuotanto R-2800-21 moottori, liukuva katos paikallaan alkuperäisen saranoitu yksikkö, ja uusittu metalliset siivekkeet ja hissit. Vain 171 alkuperäinen järjestys oli valmistunut P-47Bs ennen kuin tuotanto siirtyi P-47C. Lentokoneen lempinimi, Thunderbolt, luotiin Tasavallan Johtaja Sotilaallisten Sopimusten, C. Hart Miller.

Sub-muunnokset ja modificationsEdit

  • XP-47B, yksi prototyyppi powered by 1,960 hp XR-2800-21 moottori.,
  • P-47B-RE, 171 konetta, joiden voimanlähteenä on 2 000 hv: n R-2800-21-Moottori muilla muutoksilla.
  • RP-47B, nimitys alun perin sovellettu kourallinen P-47B muuttaa kuva-tiedustelu ilma, jossa on kamera asennettu portti välijäähdytin vent. Myöhemmin sovelletaan kaikkiin P-47Bs vuonna 1944 kuvaamaan sen asema rajoitettu taistelusta.

XP-47EEdit

ainoa XP-47 E, s/n 41-6065

lopullinen P-47B muutettiin syyskuussa 1942 osaksi prototyyppi korkeilla variantti kuin XP-47 E., Muutostöihin kuului paineistettu ohjaamo, jossa oli saranoitu katos. Hanke peruuntui, koska matalatason operaatiot painottuivat Euroopassa entistä enemmän.

XP-47FEdit

Toinen P-47B oli varustettu suurempi-alue laminar flow siipi kuin XP-47F. XP-47F oli ensin lentänyt 17. syyskuuta 1942, mutta hanke oli lopulta peruutettu, kun ilma-alus kaatui ja ei tuotannon ilma-aluksen jälkeen.,

P-47CEdit

P-47C-2-RE, s/n 41-6182

Useita parannuksia olivat osaksi thunderbolt alkaen 172. erityisessä tarjouskilpailussa tuotanto ilma 14. syyskuuta 1942. Tuloksena P-47C oli uudistettu metalli peräsin, koska alkuperäinen kangas-katettu yksikkö oli altis hännän lepatus, joka usein johti kaatumisia. Uudistettuun happijärjestelmään asennettiin uudet SCR-274-N ja SCR-515-a-radiot., Tärkein ulkoinen ero P-47B-ja C oli pystyssä antenni masto, joka korvasi B on eteenpäin pyyhkäisi masto. C-variantti oli rakennettu neljä lohkojen tuotanto yhteensä 602 ilma -, tuotanto päättyy helmikuussa 1943, kun Tasavallan Farmingdale, New York tehdas vaihtoi P-47D.

Sub-variantsEdit

  • P-47C-RE, alkusarjan lohko kuten edellä on kuvattu. Rakennettu 58.
  • P-47C-1-RE, jossa on 8-tuumainen rungon laajennus siirtää painopisteen, parantaa lento-ominaisuudet., Päävaunuun tehtiin pieniä muutoksia,ja vauhtipyörän ohjaus jätettiin pois. Muita pieniä muutoksia tehtiin turbo-ahtimen ilmakanavaan, hissin ohjausjärjestelmään ja ohjaimiin. 54 rakennettu, plus yksi p-47C-RE muutettu prototyyppi.
  • P-47C-2-RE, jonka alapinnalla on kahleet pommi-tai pudotussäiliötä varten. Rakennettu 128.,
  • P-47C-5-RE, jossa on ohjaamo lämmitys, sekä tarkistettu radio, välineet, ja antennin masto korvattiin piiska-antenni (valokuvaus todisteita osoittaa, että jotkut C-5-REs ja tulevaisuuden razorback vaihtoehdot oli varustettu joko mastoon tai piiska-antenni, joilla ei ole selvää standard). Rakennettu 362.

P-47D (villisika)Muokkaa

’Astra’, kaksi-istuimen muuntaminen P-47D määritetty 365th Taistelija Ryhmä. Näennäisiä ovat P-47D-15: ssä käyttöön otetut alapylväät.,

14. lokakuuta 1941 USAAF (seuraaja USAAC) tilattu ylimääräinen 850 P-47. Voi pysyä kysyntä niiden tärkein kasvi Farmingdale, New York, Tasavalta rakensi uuden tehtaan Evansville, Indiana. Tuotanto P-47Cs uusi kasvi nimettiin P-47D-RA, ja ensimmäinen ilma-aluksen liikkuvan tuotantolinjalta syyskuussa 1942. Alkuperäinen tuotanto estää perustui P-47C-2-RE-tai C-5-RE, mutta kaksi ylimääräisiä siivekkeitä (yhteensä viisi) kummallakin puolella (tämä oli poissa alussa ilma, joten niitä on mahdoton erottaa P-47Cs)., Sisäisiä muutoksia olivat ylimääräinen ohjaamopanssari ja muutokset turbo-ahtimen pakojärjestelmään. Lopulta, nämä muutokset olisi otettava osaksi Farmingdale-rakennettu ilma-alus, nämä nimetyt P-47D-1-RE. 21 tuotanto-korttelin ”razorback” P-47D, yhteensä 9,530 ilma-alus, olisi rakennettu sekä kasveja, ennen kuin tuotanto siirtyi ”bubbletop” D-muunnos.

Sub-variantsEdit

P-47GEdit

Lentokelpoinen P-47G-10-CU, s/n 42-25068 ’Snafu’, 2012 Duxford Air Show.,

Vaikka toinen kasvi, Tasavalta oli yhä vaikeuksia pysyä mukana yhä tilauksia Salamat. Curtiss-Wright, joka äskettäin laatinut Buffalo, New York tehtaan massatuotantoon sen P-60A ennen niiden sopimus oli peruttu, sai toinen sopimus tuottaa P-47 P-47G. Ensimmäinen toimitus Curtiss-Wright rakennettu P-47G oli joulukuussa 1942. Kaikkiaan Curtiss-Wright rakensi 354 P-47g: tä viiteen tuotantolohkoon ennen tuotannon päättymistä maaliskuussa 1944.,

Sub-variantsEdit

XP-47HEdit

ensimmäinen XP-47H, s/n 42-23297

yritetään parantaa suorituskykyä Thunderbolt, Tasavalta alkoi projekti asentaa 2300 hp Chrysler XIV-2220-1 16-sylinteri ylösalaisin-V-moottori kahdella P-47D-15-RE runkoja elokuussa 1943. Tuloksena XP-47h oli uusi virtaviivainen nenä suuri saanti ja odotettiin olevan suurin nopeus 490 mph., Vaikka lähteet eivät ole samaa mieltä siitä, onko ilma tapasi nopeus odotuksia tai jäi, kun ilma-alus muutettiin vuonna 1945, Jet-Ikä oli alku ja USAAF oli menettämässä kiinnostusta mäntämoottorikäyttöisessä taistelijoita, ja XP-47H-hanke peruttiin.

XP-47JEdit

XP-47J, s/n 43-46952

samanlainen yritys parantaa suorituskykyä johti XP-47J. Toisin kuin XP-47H, ainoa XP-47J oli hiljattain rakennettu rungon, jossa on paljon muutoksia, vähentää painoa., Ilma-alus oli varustettu noin 2 800 hv: n R-2800-57 C-moottori CH-5-ahdin, joka sijaitsee uusittu virtaviivainen moottorin muotosuojus. Aseistus pieneni kuuteen m2-ilmatorjuntaan.

XP-47J oli ensin lentänyt 26. marraskuuta 1943, ja 4. elokuuta 1944, siitä tuli ensimmäinen mäntämoottorikäyttöisessä hävittäjä ylittää 500 km / h, nopeudella 504 km / h, joten se nopein Thunderbolt-variantti. Tuotanto versio XP-47J oli peruttu hyväksi toisen Thunderbolt-kehitys, XP-72, kuin oli suunnitelmissa asentaa R-2800-61 moottori vasta-pyörivät potkurit.