Suuri Rautatie Lakko 1877 oli kapina käynnistettiin vastauksena maksaa leikkaukset säätänyt maan suurin rautatiet seuraavia taloudellisia Paniikki 1873. Kamelin selän murtanut oljenkorsi oli 10 prosentin palkanalennus, joka oli seurannut useita muita neljän edellisen vuoden aikana.,

Valitettavasti, kun blue collar työntekijät nauttivat käytännössä ole työn suojaukset, nämä toimenpiteet on tehty mahdottomaksi työntekijöiden taistella takaisin.

Pitkin Baltimore & Ohio tämä saavutti kiehumispisteen; uskoen, että heillä ei ollut muuta mahdollisuutta, työntekijöiden rautatie on kauppoja ja suuria jako pisteen Martinsburg, West Virginia käveli pois työtä 26. heinäkuuta 1877. Strategisen sijaintinsa vuoksi liike halvaannutti B&O: n toiminnan.,

;

Kuten tavarajunat istui toimettomana, työntekijät muut rautatiet, huomattuaan lakon tehokkuutta, liittyi syy; jopa työntekijöiden toimialan ulkopuolelle, joka oli myös ollut sorrettujen, käveli pois työtä.

vaikka liike kesti alle kuukauden ja päättyi lopulta epäonnistumiseen, se herätti vallankumouksen, joka sai aikaan nykyajan liitot. Sillä oli myös toissijainen vaikutus liittovaltion valvonnan ja lakien aikaansaamiseen työntekijöiden suojelemiseksi.,

Elämä railroader vuonna 1870 oli ole helppo ammatti täynnä monia vaaroja, joitakin turvatoimia, ja pitkiä päiviä. Tilannetta pahensi vuoden 1873 taloudellinen paniikki, joka lamautti kansakunnan ja ajoi monet amerikkalaiset työttömiksi.

kirjan Mukaan, ”Suuri Iskee 1877” David O. Stowell, siellä oli noin 30 kansalliset ja kansainväliset ammattiliitot toimivat yhdysvalloissa juuri ennen paniikkia. Tuolloin maassa oli sisällissodan jälkeisen rauhan ajan suuri taloudellinen nousukausi.,

Tämä sisältyi rautatie teollisuuden joka on nopeasti laajentamalla vuosikymmenen konfliktin jälkeen säätämällä yli 40 000 mailia välillä 1870 ja 1880 mukaan John Stover on kirja, ”Routledge Historiallinen Atlas-Amerikan Rautateitä.”Lisäksi noin 34,000 km olivat piikki alas vain 8-vuoden aikana, 1865 – 1873.

sen sijaan taloudellisen taantuman (1873-1877) jälkeisinä neljänä vuotena lisättiin vain 6 000 mailia., Kuten rautatiet kukkaan osaksi Amerikan toiseksi suurin työnantaja (perään vain maatalouden/maatalous teollisuus), paljon uutta trackage oli rakennettu spekulointia kiitos käteisen saatavuus ja vahva talous.

Valitettavasti tämä johti house-of-kortteja skenaario; yhdessä Kongressin kulkua Coinage Act (American valuutta ei enää olisi tukena hopea), näyttämö oli asetettu tapahtumia 1873.,

Joka vuosi, Pohjois-Pacific Railway, yrittää täydellinen Pacific Northwest ensimmäisen mannertenvälisen rautatien, oli suuria vaikeuksia tuottaa tarpeeksi tuloja, jotta edelleen myydä joukkovelkakirjoja. Näitä markkinoi Jay Cooken pankkifirma Jay Cooke & Company, kaikkialla Yhdysvalloissa ja ulkomailla.

rautatien kamppaillessa pankki kirjoitti lähinnä tyhjiä sekkejä joukkovelkakirjamyynnin jatkamiseksi. Kun tämä epäonnistui käynnissä pankki alkoi ja Cooke n yritys, yhdessä rautatien, tuli konkurssiin 18. syyskuuta 1873., Tapahtuma herätti Yhden Amerikan pahimmista painaumista, kriisin, joka kestäisi kuusi vuotta.

seurauksena taloudellinen katastrofi, Herra Stowell kirja toteaa, että määrä järjestetty ammattiliittojen pudonnut oli 30 9 mennessä Suuri Rautatie Lakko 1877 alkoi. Vastauksena romahtaneet tulot, rautatiet olivat nopeita toteuttaa palkanalennuksia vaikka monet edelleen maksaa osinkoja.

Kuten Philip S. Foner toteaa kirjassaan, ”Suuri Työvoiman Kansannousun 1877,” rautatiet vähentää työntekijöiden palkkaa keskimäärin 21%-37% vaikka elintarvikkeiden hinnat olivat laskeneet vain 5%., Baltimore & Ohio (B&O) oli erityisen törkeä leikkaamalla maksaa jopa 50%.

Suuri Rautatie Lakko 1877 Alkaa

Vaikka tapahtumia pitkin B&O aloitti Suuren Rautatie Lakko 1877, pohjimmiltaan se alkoi hitaasti, kun on oma elämänsä ajan., Lisäksi sarja tapahtumia, joka oli tapahtunut pari vuotta ennen voisi oikeutetusti väittää, koska sen syntyhistoria; välillä marraskuuta 1873-ja heinäkuussa 1874 työntekijöiden iski mukana kahdeksantoista eri rautatiet vastauksena sarjan ensimmäinen palkanalennuksia.

joka tapauksessa, walkouts oli lyhyt, kestäen vain viikon tai kaksi ja koskaan piirustus kansakunnan huomion. Esimerkiksi rautatiet, tavallista taktiikka tukahduttamaan tällaiset levottomuudet oli yksinkertaisesti polttamalla ja mustalle listalle tahansa työntekijä(t) mukana. Tämä yleensä toimi vaikka 1873/74 vaaratilanteiden osoittautunut aavistaa asioita tulla.,

maan ensimmäinen lakko uskotaan tapahtui kesäkuun 20. ja 30. 1831 pitkin B&O., Mitä seurasi sarja toisiinsa liittyviä tapahtumia, jotka ei ole koskaan saanut mitään tehokasta pitoa rikkomatta ankarat sääntö suuryritysten hallussa yli niiden työntekijöitä.

empatiaa ilmaistiin joskus paikallisissa medioissa, mutta mitään kansallista muutosta ei koskaan tapahtunut sen jälkeen, kun suuryritykset hallitsivat poliittista areenaa. Seurauksena, se järjestetään työvoiman ollut juurikaan mahdollisuutta saada parempi palkka, johdonmukainen tuntia, ja työn suojaukset.,

Aikana 1870 oli vain neljä merkittävää ammattiliittojen sisällä rautatie teollisuuden, Koneistajia ja Seppien’ International Union (MBIU), Brotherhood of Veturi Palomiehet (BLF), Brotherhood of Railway Johtimet (BRC), ja Veljeskunta Veturi Insinöörit (BLE).

vain jälkimmäisellä, noin 10 000 jäsenen vahvuisella jäsenellä, oli merkitystä, mutta sen valtaoikeudet jäivät vähäisiksi liittovaltion ja valtion tuen puutteen vuoksi. Lisäksi BLE: n silloinen Suuri pääinsinööri Charles Wilson torjui lakkoilun., Hän ei myöskään suostunut seisomaan unionin ulkopuolisten työntekijöiden kanssa yhtenäisenä pyrkimyksenä saada aikaan muutosta.

kuitenkin monet, olivatpa he järjestäytynyttä työvoimaa tai eivät, tunsivat tilansa synkäksi vuoteen 1877 mennessä. Näin kävi erityisesti Baltimoren & Ohiossa, jossa työntekijät kärsivät vielä samana kesänä 10 prosentin palkanalennuksesta. Sen lisäksi, että monet rautatiet olivat toteuttaneet syviä leikkauksia, ne myös tarjosivat työntekijöille lähes kustannussuojan.,

esimerkiksi, he olivat usein tarpeen pysyä äveriäs hotellit (rautatie-omistuksessa), kun poissa kotoa, maksaa paluulippu, ja, tietenkin, kattaa kaikki muut kulut (kuten ateriat), kun taas pois.

Sekä B – &O uusimmat leikkaukset astui voimaan maanantaina 16. heinäkuuta 1877. Vastatoimena Marylandin Camden Junctionista (Baltimore) lähtevää junaa veturin #32 palomies käveli pois työpaikalta. Hänen liikkeensä sai useat palomiehet toimimaan samoin.,

Nämä spontaanit teot pakotti B&O on käsi, joka kehotti Baltimoren pormestari, Ferdinand C. Latrope, liikkeelle poliisille. Voimannäyte toimi ja sitä käytettäisiin kerta toisensa jälkeen tällaisten kansannousujen pysäyttämiseen muilla rautateillä.

Vain koska B&O luulin, että kysymys oli yli reignited seuraavana päivänä, kun 38-insinöörit liittyi aiheuttaa tukema 140 työntekijää Baltimoressa Boxmakers’ Ja Sawyers’ Unionin ja 800 tina voi päättäjille. Jälkimmäiset tekivät niin samasta syystä kuin rautatieläiset, palkanalennukset.,

Mielenkiintoista, vaikka se on merkitty ”mellakoijia” hyökkääjien koskaan kerran lakannut matkustaja/mail junat (laskettu päätöksen, ei ole epäilystäkään, joka olisi pysäyttänyt liikkeen liittovaltion omaisuutta ja toi lisää ongelmia niiden syy). Sen sijaan he keskittyivät vain tilalla rahdin liikkeitä, ensisijainen voittoa tekijä kaikissa rautatie.

tässä vaiheessa jännitteet kiristyivät nopeasti., Vuonna Martinsburg, West Virginia, joka sijaitsee noin 90 kilometrin päässä Baltimore, B&O työntekijöiden (useimmat kuuluvat paikalliset Trainmen on Unionin) menivät lakkoon illan aikana heinäkuun 16., julistaa tavaraliikenteen junat ei liiku, kunnes rautatie palautti 10% palkkojen leikkaus.

railroaderit taistelivat vain paremman palkan puolesta, tarpeeksi ruokkiakseen ja majoittaakseen perheensä. Valitettavasti heidät maalattiin mellakoitsijoiksi, irtolaisiksi ja rauhan hajottajiksi. Joissakin sanomalehdissä heitä pidettiin jopa varjokommunisteina, mikä oli naurettava väite, jolla ei ollut mitään arvoa.,

mutta poliittisten korttien suosiossa rautatiet nauttivat kaikesta vallasta. B&O onnistui vakuuttamaan Länsi-Virginian kuvernöörin Henry M. Mathewsin kutsumaan paikalliset miliisit hajottamaan lakon. Alle vartija, rupi insinööri (ts, strikebreaker), alkoi johtava juna ulos pihalle 17. heinäkuuta pyritään palauttamaan jonkinlainen palvelu.

Päättänyt lopettaa tämän, hyökkääjä William P. Vandergrift päätyi kahakka kanssa miliisit. Tulenvaihdon jälkeen häneen osui kolme kertaa ja hän kuoli myöhemmin., B&O ei vieläkään pystynyt jatkamaan täyttä palvelua, mutta se sai aluksi vastakaikua. Tähän mennessä lakko keräsi valtakunnallista huomiota, kun yhä useampi lehti poimi tarinan erityisesti Vandergriffin tapauksen jälkeen.

heinäkuun 18.päivään mennessä, eikä loppua ole näköpiirissä, kuvernööri Matthewsin Yhdysvaltain joukkojen kutsuun vastasi presidentti Rutherford Birchard Hayes. Aamulla heinäkuun 19. Armeija vakituisesti saapui Martinsburg, mutta oli yllättynyt löytää lähes mitään pois paikaltaan.,

omaisuuden tuhoamista tai muita merkittäviä häiriöitä ei ollut käynnissä. Seuraavana päivänä B&O toi tuoretta tilalle ja valvoi pidätys monta hyökkääjää, jotka tukema armeija, pohjimmiltaan päättyi levottomuudet Martinsburg.

rautatien ongelmat olivat kuitenkin kaukana, sillä sen silloisen 2 700 Mailin rataverkon poikki oli puhjennut useita muita iskuja. Huomattavin oli takaisin Baltimoressa, jossa lakot olivat jatkuneet, mutta pysyivät pääosin hiljaisina ja tapahtumaköyhinä.,

Joka muutti yönä 20. heinäkuuta, kun B&O painetaan asiasta rikkomalla meneillään mielenosoitus, jossa vaadittiin pidättää tai ampua ketään mukana. Rautatien tukena oli 120 miliisiä (myöhemmin vähennettynä 59: ään, kun monet menettivät kiinnostuksensa); tällä voimannäytöllä pyrittiin saamaan junat liikkeelle.

ei ehkä odottanut näin vahvaa paikallista tukea, jäljelle jääneet sotilaat pelattiin kivillä ja jekuilla. He vastasivat avaamalla tulen. Myöhemmin ”Bunker Hillin toiseksi taisteluksi” kutsutussa taistelussa kuoli 11 ihmistä ja haavoittui 40 muuta.,

nyt raivostunut väkijoukko, joka paisui 15000, pakko miliisit barrikadi itse sisällä Camden Aseman juna-vajat. Mellakoitsijat ja kaupunkilaiset yrittivät polttaa rakennelman, mutta epäonnistuivat. Seuraavana viikonloppuna välikohtaus laantui, ja 1 200-2 000 liittovaltion sotilasta auttoi rauhan palauttamisessa.,

Suuri Rautatie Lakko 1877 Siirtyy Pennsylvania Railroad

– Tämä oli viimeinen merkittävä tapaus pitkin B&O, vaikka iskee pian leimahti muualla. Pennsylvanian Railroad (PRR) 1877, kuten Baltimore & Ohio, oli yleisesti halveksittu koska sen huonot työolot ja jopa huonompi maksaa.,

heinäkuun 16. Päivänä, päivä iskee alkoi B&O, PRR ilmoitti Länsi-Jako työntekijöille, että heinäkuun 19. kaikki itään junat Altoona olisi kaksipäinen, koska jatkuva masennus. Lisäksi määrättiin, että vähemmän miehistön jäsentä tarvitaan, kaikki samalla kieltäytyy asentaa turvalaitteita, kuten rysty liitin ja automaattinen ilmastointi leipoa.

yleisesti ottaen PRR ei ollut saanut muuta kuin valituksia toteuttaessaan vastaavia toimia muualla järjestelmässään. Tässä tapauksessa ajoitus ei kuitenkaan olisi voinut olla huonompi., Työntekijöiden tietoinen Martinsburg koettelemus, ja jo järkyttynyt omien palkkojen leikkaukset, kaksi jarrumiehet ja yksi flagman on itään tavarajuna lähtevät Pittsburgh heinäkuun 19. klo 8:40 AM kieltäytyi mennä.

Tämä siirto herätti ketjureaktion, joka sulki PRR: n Pittsburghin toiminnot, suuren terminaalin ja divisioonan pisteen. Paikallisen väestön tuella työntekijät yrittivät välimiesmenettelyä, joka osoittautui epäonnistuneeksi. Sen sijaan PRR: n virkamiehet päättivät käyttää voimakeinoja vakuuttaen Pennsylvanian kenraalin James W. Lattan (Kuvernööri John F., Hartranft oli tuolloin Wyomingin alueella) kutsumassa osavaltion kuudennen divisioonan Pittsburghiin.

Peläten Kuudes olisi uskollinen hyökkääjää, se oli nopeasti korvattu Philadelphia Ensimmäinen Jako, sotilaita, joilla ei ollut suoraa yhteyttä miesten kanssa.

Varhain aamulla heinäkuun 21 600 sotilasta lähti Teräs Kaupunki, hankkimalla kaksi Gatling Aseita ja ammuksia matkan varrella Harrisburg. Tämä asetti näyttämön päivän myöhemmille tapahtumille, jotka pimensivät Baltimoren verenvuodatuksen.,

iltapäivällä miliisi saapui ja tervehti kasvava joukko uteliaita, utelias, ohikulkijoita, hyökkääjää, ja kannattajia (joista monet olivat työllisiä muut kaupat). Väkijoukon kiihtyessä joukot määrättiin hyökkäämään kiinteillä pistimillä. Useita siviilejä puukotettiin, mikä vain lisäsi väkivaltaa. Tämän jälkeen väkijoukko pelotti sotilaita kivillä, jolloin annettiin käsky avata tuli.

kun se oli ohi, 20 ihmistä kuoli (mukaan lukien yksi nainen ja kolme lasta) ja 29 loukkaantui., Yllytettyään Hornetin pesään sotilaat joutuivat vetäytymään takaisin paikalliseen kiertotaloon. Raivostunut väkijoukko alkoi polttaa rautatie omaisuuden ja otti suuria ennakkoluuloja tuhoten kaiken PRR omistuksessa vuodesta roundhouse 23rd Street.

lopulta, Pennsylvania Railroad menetti 39 rakennukset, 104 veturit, 46 henkilöautojen, ja 1200 rahti autot kärsivät $4,1 miljoonaa euroa vahingonkorvauksia (vakuutus kattaisi $3 miljoonaa).

miliisit linnoittautunut roundhouse onnistui pelastamaan rakenne, ja heidän elämäänsä, käyttämällä vesiletku., Seuraavana aamuna he lopulta poistuivat rakennuksesta, kun rauha palasi kaupunkiin. On kiinnostavaa, että kun paikalle tuotiin lisää sotilaita, kävi ilmi, että heitä ei tarvittu, koska kansalaiset järjestivät suuren osan poliisivoimista.

PRR: n osalta sen kiistakysymykset eivät olleet ohi; läheisessä Alleghenyn kaupungissa rautatie löysi itsensä toisesta sotkusta. Paikalla olleet työntekijät olivat myös pyytäneet välimiesmenettelyä ja kiistämisen jälkeen pysäyttäneet kaiken liikenteen.,

– Se oli tuhoisa isku, sillä kaupunki oli merkittävä risteys kohta useita PRR tytäryhtiöt mukaan lukien Pittsburgh, Fort Wayne & Chicago (PFW&C); Allegheny Valley; ja Pittsburgh, Cincinnati & St. Louis Rautatie (”Panhandle”); B&O on Connellsville Jako pääsi myös kaupungissa.,

lakko johti PFW&C jarrumies Robert Adams Ammon; hänen johdollaan yritys oli onnistunut lähes sammuttamista PRR on pitkän matkan rahti-palvelu. Hän osoittautui varsin tehokas hänen newfound johtoaseman, juustohöylää paljon tukea paitsi työntekijöitä, mutta myös suurelle yleisölle. Yritettyään palauttaa toiminnot yhtiölle 24. heinäkuuta hänet kuitenkin kumottiin ja hän erosi tehtävistään.,

Suuri Rautatie Lakko 1877 Varrella Philadelphia & Lukeminen; Delaware, Lackawanna & Länsi -, ja Delaware & Hudson Rautatiet

Ammonille, lähtö, lakot pitkin PRR nopeasti hajosi huolimatta edelleen julkista tukea. Työntekijät eivät välttämättä olleet täysin tietoisia siitä, mitä he olivat aloittaneet, sillä lakko oli nyt täysin sitouttanut kansan.

kaikkialla Pennsylvaniassa sekä railroaderit että yleiset työläiset iskivät yhtenäisyyteen paremman palkan ja työolojen puolesta., Joissakin tapauksissa väkivalta puhkesi ja ihmisiä ammuttiin, vaikka useimmiten protestit olivat rauhanomaisia. Kun PRR oli yrität käynnistää säännöllinen rahtiliikenne toinen tapaus sattui pitkin lähellä Philadelphia & Reading Railroad (P&R).

johtama Franklin B. Caraher P&R oli voimakas oyj aikana 1870-luvulla. Se muutti huomattavasti antrasiitin kaivoksista koillis Pennsylvania ja ohjattu useita alueellisia rautateitä., Readingissa P&R työntekijät iskivät 22.heinäkuuta kuultuaan Pittsburghin levottomuuksista. Samoin kuin PRR ja B&O, myös Gowen kieltäytyi välimiesmenettelystä. Sen sijaan, P&R puhemies kutsutaan National Guard ja saatiin Pennsylvanian Toisen Divisioonan.

samana iltana, suuren väkijoukon kokoontuivat lähellä P&R depot at Seitsemäs ja Penn Kaduilla todistamassa hyökkääjät: n jatkuvia ponnisteluja. Kun joukot saapuivat paikalle, muutama mies hakkasi heitä kivillä ja tiilillä., Sotilaat avasivat välittömästi tulen ja kun se oli ohi, noin 10 sivullista sai surmansa ja toiset 40 haavoittui.

seuraavat Kaksi päivää verilöylyn, 1,500 työntekijöiden Lackawanna Rauta & Coal Company, sekä lämmittäjät ja jarrumiehet ja Delawarke, Lackawanna & Länsi-ja Delaware & Hudson rautatiet, menivät lakkoon vuonna Scranton vedoten palkka-vähennykset; heinäkuuhun 29 noin 35000 alueelliset työntekijät olivat tyhjäkäynnillä!

viimeisenä keinona työnseisauksen lopettamiseksi Scrantonin pormestari Robert H., McKune muodostunut hätäinen miliisi 116 kansalaiset kutsutaan ”Scranton Kansalaisten Corps.”Jälleen kerran ammuttiin laukauksia ja ennen kuin se oli ohi, kuusi kaivostyöläistä oli kuollut. Jälkeenpäin, valtio haki, ja sai, liittovaltion tukea joukkoja saapuu 27.heinäkuuta.

Seuraavat 12 päivää keskeytyksiä, PRR ja Lukeminen palauttaa normaali toiminnot heinäkuun 31 päivänä, kun palvelu Scranton jatkettiin elokuun 2 (mielenkiintoista, kaivostyöläisten jatkoi lakko, kunnes pakotetaan takaisin töihin läsnäolo liittovaltion joukot lokakuun puolivälissä).,

Suuri Rautatie Lakko 1877 Pitkin Erie Rautateiden Ja New York Central

päivä sen jälkeen, kun PRR työntekijät käveli pois työtä Pittsburgh, Erie Rautateiden oli kohdannut samanlainen tilanne Hornellsville, New York. Tämä kaupunki oli risteyksessä sen kolme ensisijainen tärkeimmät linjat, jotka mukana Buffalo Jako, Susquehannan Jako, ja Allegheny Jako.

kesäkuun alussa pian vuoden 1873 paniikin jälkeen konkurssiin ajautunut yhtiö ilmoitti työntekijöilleen 10 prosentin palkanalennuksesta 1.heinäkuuta alkaen., Aluksi työntekijät eivät tehneet mitään. Kuitenkin nähtyään tehokkuutta iskee pitkin B&O, PRR, ja muualla he vaativat heidän palkat voidaan palauttaa.

ei ole yllättävää, että yhtiö (Hugh Jewettin johtama) kieltäytyi ja työntekijät iskivät Hornellsvillessä kello 13 heinäkuun 20. Se aloitti ketjureaktion, joka levisi muihin suurimpiin erien divisioonapisteisiin. Jälleen kerran miliisi kutsuttiin paikalle, tällä kertaa New Yorkin kuvernööri Lucius Robinson., Vaikka väkivalta seurasi usein tällaisia päätöksiä, niin Hornellsvillessä näin ei ollut, missä miliisi ei juuri tehnyt lakkojen pysäyttämiseksi.

Lopulta, voima annettiin, kun uusia joukkoja Brooklyn on 23 Rykmentti hajosi ulosmarssi ja lakko päättyi 26. heinäkuuta. Koska kaupunki oli erien hermokeskus, sen uudelleen avaaminen käytännössä lopetti ongelmat muualla.

mielenkiintoista on, että asiat eivät olleet aivan ohi läheisessä Buffalossa., Tämä kaupunki oli merkittävä markkinoilla useita rautateitä mukaan lukien Lehigh Valley; Delaware, Lackawanna & Länsi; New York Central & Hudson River Railroad (NYC&HR), ja toiset.

Seuraavat Erie lakko, NYC&HR-työntekijöille ja niille, Järven Rannalla & Michigan Southern (LS&MS) käveli pois työtä kärsittyään oman 10% palkkojen alentaminen. Presidentti William H., Vanderbilt käsitteli asian aivan eri tavalla. Vastaukseksi hän valitsi suurelta osin tietämättömyyden ja lopetti kaiken palveluksen.

lopulta Vanderbiltin piittaamattomuuden ja Robinsonin voiman välissä lakkoilijat hävisivät taistelun voittamatta yhtäkään myönnytystä. NYC&HR julisti kaikki yli 30 heinäkuu, joka osui päivä LS&MS työntekijät myös antoivat periksi.

Jälkimainingeissa Suuren Rautatie Lakko 1877

Koko maassa oli monia muita lakkoja jotka ole koskaan nautti kansallinen kattavuus, kuten Chicagossa, St., Louis, Columbus, Newark (Ohio), ja Indianapolis. Kaikki kertoivat, että yli 100 ihmistä menetti henkensä verenvuodatuksen aikana, joista monet eivät olleet edes silmiinpistäviä. Vaikka heidät oli maalattu roistoiksi, lähes kaikki kävelyt olivat sujuneet rauhallisesti.

5.elokuuta julistettiin vuoden 1877 Suuri Rautatielakko, kuten presidentti Hayes totesi: ”lakkoilijat on kaadettu väkisin…”Vaikka Suuri Lakko olisi katsottava vika tekniseltä kannalta sen pitkän aikavälin näkymät olivat paljon enemmän rohkaisevia., Työläiset tajusivat nopeasti, että heillä oli valta sulkea liiketoiminta ja kapitalistinen järjestelmä.

Tämä johti elpyminen järjestetty työ, kuten Työväen Puolue yhdysvalloissa (WPUS) ja Dollari-työväenpuolue, jotka molemmat pyrkivät valitsemaan poliitikot sympaattinen niiden syy.

Huomionarvoista kysymyksiä mukana 8-tunnin työpäivä, kansallinen virasto seuranta-alan vähimmäispalkat, lopettamaan syrjivä vuokraamalla käytäntöjä, poistamalla yritys laukkua kuin palkat, ja kansallistaa rautatiet.,

Ei kaikki säädettiin, mutta Suuri Rautatie Lakko 1877 oli kuitenkin katalysaattori, joka näki monet tulevat kulkemaan. Washington Capital totesi seuraavaa iskee (uusintapainos Martinsburg Valtiomies 4. syyskuuta 1877):

”myöhään lakko ei työtä mob eikä toimi mellakka, mutta vallankumous, joka tekee itsensä tunnetuksi koko maassa. Jälkisynnytys osoittaa syntymäsynnytyksen vakavuuden., ”

”Kapitalistit voivat tavaraa puuvilla korvissa, tuettu lehdistö voi kirjoittaa näennäinen välinpitämättömyys, kuin pojat pilli kun kulkee hautausmaan, mutta niille, jotka ymmärtävät voimia yhteiskunnassa tietää jo, että Amerikka ei koskaan olla sama uudelleen. Kansakuntamme tuntee vuosikymmeniä, jopa vuosisatoja, hyökyaallon vaikutukset, jotka pyyhkivät sen yli kaksi viikkoa heinäkuussa.”

lakkojen jälkeisinä vuosikymmeninä liittohallitus suhtautui paljon käytännönläheisemmin yleisen työläisen suojelemiseen., Sen lisäksi, että tämä johti liittojen nousuun, se myös purki yritysten raakaa työntekijöiden kohtelua.

laajemmassa mittakaavassa, rautatiet löysivät itsensä alle paljon suurempi liittovaltion valvonta; Interstate Commerce Komissio oli syntynyt 4. helmikuuta 1887 säännellä välistä kaupankäyntiä, kun sarja toimii kulunut jo 20-luvulla edelleen vahvistaa ICC: n teho (Elkins Teko 1903, Hepburn Teko 1906, ja Mann-Elkins Teko 1910)., Lisäksi turvallisuudesta tuli paljon näkyvämpi kysymys; 2. maaliskuuta 1893 kongressi hyväksyi vuonna 1900 voimaan tulleen Safety Appliance Act-lain.

Tämä valtuuttanut että kaikki autot on varustettu George Westinghouse on automaattinen ilmastointi jarru (keksittiin vuonna 1869) ja Eli Janney automaattikytkimen (keksittiin vuonna 1873). Kun Työtapaturmat pantiin laajalti käytäntöön, ne vähenivät dramaattisesti.,

  1. Home

    2. ›

  2. Rail History

    3. ›

  3. Great Railroad Strike