PSA Peugeot Citroen S. A. (Suomi)

75, Avenue De La Grande-Armée
75116 Paris
Ranska
(33) 1 40 66 55 11
Fax: (33) 1 40 66 54 14
verkkosivut: http://www.psa-peugeot-citroen.com

Julkinen Yritys
Incorporated : 1896 kuten Peugeot S. A.; 1924 nimellä Société
Anonyme Autojen Citroen
Työntekijät : 158,000
Myynti :FFr 221.,44 billion (US$41 billion) (1998)
Stock Exchanges :Paris OTC
Ticker Symbol :PEUGY (ADR)
NAIC : 336111 Automobile Manufacturing; 336312 Gasoline Engine & Engine Parts Manufacturing; 33639 Other Motor Vehicle Parts Manufacturing; 336991 Motorcycle, Bicycle, & Parts Manufacturing; 336999 All Other Transportation Equipment Manufacturing

PSA Peugeot Citroen S.A., on yksi iso kuusi Euroopan autoteollisuuden valmistajat, jotka tuottavat henkilöautojen ja kevyiden hyötyajoneuvojen ja hyötyajoneuvojen alla kuuluisa Peugeot ja Citroen tuotemerkin nimet, sekä moottoripyörät ja skootterit, ja ajoneuvoja sotilaskäyttöön. PSA valmistaa tytäryhtiönsä Peugeot Citroen Motorsin kautta myös autonosia ja on siten yksi Euroopan suurimmista autoalan osien ja moottoreiden toimittajista. PSA kehittää ja valmistaa myös kevytkoneita, korkean teknologian laitteita sekä ylläpitää omia rahoitus -, rahti-ja jakeluyhtiöitään. Vuonna 1998 PSA raportoi FFr 221: n myynnistä.,4 miljardia dollaria eli noin 41 miljardia dollaria. Yhtiön autoyksikkö on hallitseva toimija Ranskan markkinoilla, aivan kilpailevan Renault ’ n edellä. Ranskassa Peugeot omistaa yli 30 prosenttia markkinoista. Yhdessä Ford-Euroopassa, Fiat, BMW, Daimler-Chrysler, ja Renault, Peugeot on yksi tärkeimmistä Euroopan autoteollisuuden valmistajat, missä se omistaa 11,3 prosenttia markkinaosuus, ja joukossa hyötyajoneuvot, johtava osuus oli 17,4 prosenttia.

PSA työllistää noin 158,000 ihmiset, kautta toimintaa yli 100 maassa., Täysin 70 prosenttia yhtiön tuotannosta tehdään Ranskan ulkopuolella. Eurooppa ja erityisesti Ranska ovat kuitenkin edelleen yhtiön pääpaino. Lähes kaikki PSA: n myynti on Euroopassa. Pelkästään Ranskan osuus Peugeotin automyynnistä on noin 30 prosenttia, koko Euroopan myynnistä noin 90 prosenttia Peugeotin kokonaismyynnistä. Kuitenkin, yritys on ollut tekemässä tuloaan Aasian ja latinalaisen Amerikan markkinoilla, ja on asetettu tavoitteet saavuttaa 25 prosentin vuosittainen myynti Euroopan ulkopuolella vuoden vaihteessa., Yli 100 vuotta perustamisen jälkeen alkuperäinen Peugeot motor company, Peugeot-perhe on edelleen olennainen osa yhtiön toimintaa, jossa perheenjäsenet istuu yhtiön hallituksessa ja perheen kanssa n osakkeiden osuus on noin 25 prosenttia yhtiön osakekannasta. Silti päivittäistä toimintaa on johtanut toimitusjohtaja Jean-Martin Folz, joka korvasi pitkäaikaisen yritysjohtajan Jacques Calvetin vuonna 1997.,

Perustajajäsen ranskan Autoteollisuuden 1890-luvulla

Peugeot ja Citroen nimet pidettiin merkittävä asema kehittyvillä ranskan autoteollisuuden 19th century. Peugeot-perhe kuului jo maan merkittäviin valmistajiin, sillä se pyöritti tekstiilitehdasta Ranskan Alsacen alueella. Alkupuolella 19th century, perhe kääntyi teräksen tuotanto, kun Jean-Pierre ja Jean-Frederic Peugeot keksi kylmä-roll valmistusmenetelmä jousiterästä., Polkupyörän villitys 1880-luvulla toi perheen osaksi pyörillä varustettujen ajoneuvojen tuotanto, kuten Armand Peugeot, pojanpoika Jean-Pierre ja pyöräilijä itse, liittyi perheyritys. Juuri Armand Peugeot muuttaisi Peugeot-nimen yhdeksi maailman arvostetuimmista autovalmistajista.

Peugeot on onnistunut valmistus työstökoneiden johti hänen saamassa tunnustusta ja vaikutusvaltaa, ja monet hänen kollegansa pelkäsi riskeistä, joita suunnata hänen täydellinen resursseja valmistukseen auto. Tämä ei kuitenkaan estänyt Peugeotia., Tuotannon ensimmäinen Peugeot-henkilöauto—kolme pyörillä, steam-powered tarjonta: autoilu auton—käynnistettiin lopussa 1880-luvulla. Kuitenkin, Peugeot nopeasti tunnustettu mahdollisuuksia uusien polttomoottori. Vuonna 1891 Peugeot matkusti Saksaan etsimään täydellistä kaksisylinteristä moottoria ja päätti, ettei hän tule takaisin tyhjänä. Kaksi kuukautta myöhemmin hän palasi 525-cc-versio, joka oli valmistanut Daimler varten oma käsi-rakennettu autoja. Tämä ostos, Peugeot kertoi kollegoilleen, oli alku jotain ” grand.,”

Peugeot auto olisi nopeasti jälkensä, voittaa joitakin maailman ensimmäinen auto kilpailuista ja luoda Peugeot nimi joukossa ammatin. Peugeot esitteli pian uudentyyppisen auton, farmariauton, ennen vuosituhannen vaihdetta. Armand Peugeot ’ n ansioksi luettiin myös maailman ensimmäisen kompaktin auton valmistaminen nimellä ”Le bébé” (the Baby) vuonna 1905. 15 vuodessa Peugeot oli perustanut tuotantolaitoksia eri puolille Ranskaa. Ensimmäiset Peugeot ’n tehtaat perustettiin Valentigneyyn ja Audincourtiin sekä sitten Lilleen ja Sochaux’ hun., Muutaman vuoden ajan Sochaux ’ n tehtaan avaamisen jälkeen tuotanto käsitti pääasiassa kuorma-autojen valmistuksen. Ensimmäinen näistä muistuta moderni kuorma-autot oli tyyppi 109, jossa suurin sallittu kuorma on kolme tonnia, voi vielä nousta 20 km/h. Teollinen tuotanto on lisääntynyt dramaattisesti toisen maailmansodan aikana, mutta sodan päätyttyä se alkoi väistyä.

sotaa edeltäneellä kaudella Peugeot ’ n autot voittivat useita kilpailuja, muun muassa vuoden 1913 Indianapolis 500-kilpailun., Tänä aikana yhtiö alkoi valmistaa täydellisen valikoiman ajoneuvojen kaikkiin käyttötarkoituksiin yksi keskeinen ominaisuus, joka edelleen erottaa sen tuote linja—autot olivat vankkoja ja luotettavia ajoneuvoja, erinomainen viimeistely. Peugeot erikoistui lähinnä bébén kaltaisten utilitarististen mallien tuotantoon. Se Quadralette suunniteltu samaan tapaan kuin Bébé ja esiteltiin Brysselin autonäyttelyssä vuonna 1920, myöhemmin johti kehitystä malli 5 CV, joka ennätysmäisen tuotanto-luku 83,000 alusta.,

siihen mennessä Ranskan Automotive-näyttämölle oli ilmestynyt uusi nimi. André Citroenin isä, Hollantilainen timanttikauppias, oli muuttanut Pariisiin 1800-luvulla. André Citroen valmistui Ecole Polytechnique Ranskan arvostetuin yliopisto, vuonna 1900 ja kääntyi valmistus. Vuonna 1913 Citroen perusti yhtiön edeltäjän, Citroen Gear Companyn, vuonna 1913. Toimiakseen sujuvasti hammaspyörien hampaissa oli muoto chevrons, muoto, josta tuli Citroenin nimen tunnus., André Citroen pian alkoi tuoda nykyaikaisen teollisen työmenetelmien Ranska—aikana World War I, Citroen johdanto massatuotannon menetelmiä käytössä maa toimittaa sen sotakone; Citroen itse kääntyi tuotanto ammusten. Näitä samoja tuotantomenetelmiä, innoittamana Citroen sankari Henry Ford, myöhemmin sallia Citroen tuottaa taloudellisesti autoja suuria määriä, ja muuttaa autoteollisuuden eliitti hallussaan yhteinen kuluttaja-hyvä Euroopassa. Vuonna 1916 M. Citroen alkoi valmistelut muuntaa hänen Pariisin ammusten tehdas Quai de Javel autoon tehtaalla., Vuoden 1919 loppuun mennessä tehdas valmisti 30 autoa päivässä.

tehdas tuotti Tyyppi, esiintyy kesäkuussa 1919, ensimmäinen Eurooppalainen auto on massatuotantona ja ensimmäinen edullisia auto myydään täysin varustettu (muun muassa sähkökäynnistys ja valaistus, liesituuletin, vararengas, ja rengas). Se oli myös ensimmäinen auto, jonka tarkoituksena oli päästä suositulle markkinoille.

Vuonna 1920 Citroen maine lähti nopeasti sen jälkeen, kun yhtiö voitti polttoainetaloutta grand prix, Le Mans., Tämän seurauksena yhtiö lisääntynyt huomattavasti sen osuus tuotannosta; yhteensä lle kaiken kaikkiaan 2 810 autoja on rakennettu vuonna 1919, oli yhtiön tuotanto yhteensä 12,244 vuonna 1920.

seuraavana vuonna, Peugeot tekisi oman panoksensa autojen moottoreiden markkinoilla, esittelyssä ensimmäinen diesel-käyttöinen matkustaja auto. Peugeot jatkoi autojensa käsityötä, sillä Citroen siirsi sodanjälkeistä tuotantoaan kahteen suuntaan.

Vuonna 1921 tuotanto alkoi kolme eri ”puoli-kuorma-autot,” laakeri Citroen nimi ja sisältää B2-moottori., Uusi rekkatyyppi saavuttaisi Saharan ensimmäisen risteyksen. Tämä tehtävä, jota johti Haardt ja Audouin Dubreuil, vasen Alger joulukuussa 1922 ja saapui onnistuneesti Timbuktu helmikuussa 1923. Seuraavina vuosikymmeninä, Citroen saanut maailmanmainetta osallistumalla moottori tutkimusmatkoja, rallit ja massa vaelluksia ympäri autiomaassa maisemia sekä Aasiassa ja Afrikassa.

kuluttajasivustolla Citroen oli myös uudistamassa. Vuonna 1922 yhtiö alkoi tarjota luotto myynti, palautukset levinnyt yli 12 tai 18 kuukautta., Nämä järjestelyt auttoivat hyppäämään auton kansallistamiseen koko Ranskassa. Myös vuonna 1922, yhtiö esitteli 5CV Tyyppi C, malli, joka osaltaan ”demokratisoitumisen” auto, koska se oli edullinen ja helppo ajaa—niin helppoa, itse asiassa, että se oli puhuttu ensimmäisen ”naisten auto.”Malli oli enimmäkseen maalattu keltaiseksi; siksi sen suosittu lempinimi oli ”petite citron” eli pieni sitruuna.

Citroen tuli tunnetuksi ulkomaisilla markkinoilla ensimmäisen kerran vuonna 1921, jolloin se vei yhteensä noin 3 000 autoa., Tämä muutto lähetti yhtiön pitkälle laajenemismatkalle lukuisten kansainvälisten alueiden kautta läpi vuosisadan. André Citroen perustettiin perusteella verkoston tytäryhtiöiden Brysselin, Amsterdamin, Kölnin, Milano, Geneven, ja Kööpenhaminassa vuonna 1924, yhtiö viedään yhteensä 17000 ajoneuvoa vuoden aikana.

vuosi 1924 merkitsi autojen Citroenin virallista alkua. André Citroen perusti Société Anonyme Automobiles Citroenin, jonka pääoma oli 100 miljoonaa Ranskan frangia., Samana vuonna yhtiö esitteli BIO, ensimmäinen auto on all-teräs runko sijasta perinteisen seka puuta ja terästä. Kylmäpuristetuista paneeleista hitsattu yhteen, Uusi runko tarjosi paljon paremman iskunkestävyyden. Tuotanto kasvoi vuonna 1924 300 ajoneuvoa vuorokaudessa, yhteensä tuotos, joka vuosi 55,387 autoja.

Vuonna 1925, yhtiö myös muotoinen ja hitsattu jälleenmyyjäverkosto Ranskassa, määrä jälleenmyyjille kasvoi 200 vuonna 1919 5000 vuonna 1925., Maine Citroen jatkoi leviämistään kuin Haardt ja Audouin Dubreuil johti heidän toinen tehtävä, Croisière Noire, välillä lokakuuta 1924 ja heinäkuussa 1925. Citroen Keski-Afrikan Retkikunta koostui 16 miestä ja kahdeksan puoli-kuorma-autot, matkustaminen yhteensä 20000 kilometrin päässä Colomb-Béchar (Algeria) Antananarivo (Madagaskar).

Vuoteen 1928 Citroen tehtaat työllistivät 30000 työntekijää ja ylläpitää yhteensä tuotantokapasiteetti 1 000 ajoneuvoa vuorokaudessa, yhtiö oli 14 jälleenmyyjät Ranskassa ja Pohjois-Afrikassa, kymmenen tytäryhtiötä, ja neljä tehtaita ulkomailla., Ulkomainen myynti oli 45 prosenttia koko Ranskan autoteollisuuden viennistä.

Peugeot kääntyisi uuteen automotive technologies 1920-luvun lopulla, mutta edelleen sitoutunut sen perinne käsi käsityötaitoa. Ensimmäinen” moderni ” Peugeot automobile, 201, esiteltiin vuoden 1929 Pariisin autonäyttelyssä. Tämä täysin uusi auto, joka oli alun perin varustettu 1122-cc moottori, ansainnut Peugeot maineensa valmistaja luotettavia ajoneuvoja., 201 myös vihittiin yhtiön järjestelmän malli nimet, jotka jatkuvat läpi vuosisadan, saavuttaa ”x06” line 1990-luvun lopulla. Mikä erottaa Peugeot alkaen muut auton yritykset sen aika oli määrä teknologista kehitystä, joka yritys osaksi sen tuote malleja, vuosi toisensa jälkeen. Yrityksen historian ytimeksi muodostuikin Tasainen innovaatiovirtaus sen ensimmäisellä vuosisadalla.

esimerkiksi vuoteen 1932 mennessä yhtiö oli valmistanut hienostuneemman 301-mallin, joka oli saatavana myös perheversiona., Linjat 201 ja 301 oli tullut enemmän tyylikäs ja houkutteleva, luoda erottuva tyyli hyvin paljon sopusoinnussa nykyisten suuntausten ajan. Vuonna 1934 ensimmäinen aerodynaamiset testit suoritettiin 301 malli ja Peugeot esitteli 401 malli ja kuusisylinterinen 601, mutta mikään muu malli voisi vastata 201. Ennen kuin 201 lopulta loppui tuotannosta syyskuussa 1937 oli valmistettu 142 000 yksikköä. Aerodynaaminen sarja alkoi vuonna 1935 402-prototyyppimallilla, jonka ajovalot oli asetettu grillin taakse., Juuri tämän mallin myötä alkoi numerointijärjestelmä, jota Peugeot yhä käyttää autojensa tunnistamiseen. Peugeot käynnisti 302 malli vuoden 1936 Pariisin autonäyttelyssä; tämä oli uusi ja riisuttu versio, 402. Sen merkittävin uudistus oli synchromesh-vaihteiston käyttö, ja se oli myös ensimmäinen dieselmoottorilla varustettu Farmariauto.

kolarin Jälkeen New Yorkin Pörssissä vuonna 1929, Citroen, yhdessä muun maailman kanssa, tuli aikakauden talouskriisi. Yhtiön vuosituotanto laski vuonna 1932 41 348 ajoneuvoon., Silti Citroen jatkoi Peugeotin tavoin uusien automallien ja innovaatioiden esittelyä. Virstanpylväitä 1930-luvulla, kuitenkin mukana Citroen ensimmäinen linja, 22-matkustaja-ajoneuvoa, jossa on kaikki-terästä korin ja kuusisylinterinen moottori, rakennettu Levallois tehdas vuonna 1931. Vuonna 1932 yhtiö ilmoitti C4G ja C6G, joka sisältää ensimmäisen moottorit kuljetetaan pehmeä helat poistaa tärinää; joutsen lennon välillä kaksinkertainen portit Citroen virkamerkki symboloi etukäteen.,

Vaikka Masennus heikensivät korkeat henget ranskan autoteollisuus, André Citroen tarttui hänen alkuperäinen ajattelu: mitä suurempi määrä tuotteita, halvemmaksi tuotanto tulee. Vuonna 1933 hän järjesti kaksi maalia: tuotanto 1 000 ajoneuvoa vuorokaudessa, ja uuden edessä-driven malli kehittämä Citroen suunnittelija André Lefebvre. Yhtiö julkisti 7 A: n huhtikuussa 1934, joka oli ensimmäinen vuoteen 1957 asti valmistetuista Traction Avant-malleista., Malli oli rohkea tekniset tiedot: aerodynaaminen kori, yhtenäishitsattu teräskori, jossa ei ole alusta tai astinlaudat, erillisjousitus, ja hydrauliset jarrut.

M. Citroenin suunnitelmat kuitenkin pysähtyivät, kun yhtiön talousvaikeudet johtivat kyvyttömyyteen maksaa velkojaan. Vuonna 1934 Ranskan hallitus pyysi Citroenin pääasiallista velkojaa Michelin-yhtiötä ryhtymään taloudelliseen valvontaan ja lykkäämään yhtiötä. Michelinin johdolla lomautuksia tehtiin 8 000. Yhtiön tuotanto on romahtanut 51,546 vuonna 1934 29,101 vuonna 1935., Tuolloin André Citroen oli jo sairastunut; hän kuoli vuonna 1935 vatsasyöpään. Citroenin perintönä olisi kuitenkin edelleen Euroopan autoteollisuuden edelläkävijä-ja mies, joka on eniten vastuussa auton luomisesta massakuluttajiksi Euroopassa.

Uudelleenrakentaminen Sodanjälkeisen Aikakauden

menetys yhtiön itsenäisyyttä, ja perustajansa kuoleman, ei päättynyt Citroen ennätys innovaatioita. Vuonna 1936 Citroen ideoi yhden kaikkien aikojen klassikoistaan, legendaarisen 2CV: n (tai ”deux chevaux”)., Idea oli edullisesta autosta, jossa oli hyvin pieni moottori, jota suunnitteluosasto kuvaili ” nelipyöräiseksi sateenvarjon alla.”Vuonna 1939 sodanjulistus esti yhtiötä ilmoittamasta 2CV: tä. Saman vuoden toukokuussa yhtiö tuhosi kaikki 250 prototyyppiään yhtä lukuun ottamatta Salassapitoa varten. Vuonna 1940 Quai de Javelin tehdasta pommitettiin ja Citroenin belgialainen tehdas tuhoutui osittain. Yhtiön tuotanto vähitellen laski nollaan vuonna 1943, mikä johtuu osittain johdon kieltäytyminen noudattamasta vaatimuksia Vichyn hallituksen.,

Peugeotkin lamaantui sodan puhjettua. Tuotanto hidastui toisen maailmansodan aikana ja lähes pysähtynyt seurauksena aiheutuneet vahingot, jotka Liittoutuneiden pommitukset. Se piristyi uudelleen heti sodan jälkeen 202-mallilla, joka oli alun perin esitelty vuonna 1938. Tämä korvattiin loppuvuodesta 1947 mennessä 203 malli, josta yli 685,000 rakennettiin. Kanssa yhtenäinen kehon ja 1300-cc 45 hv: n moottori, tämä ajoneuvo pysyi tuotannossa lähes 12 vuotta ilman merkittäviä muutoksia.,

On Citroen puolella, tuotannon uudelleen hitaasti 1600 vuonna 1945 12,600 vuonna 1946. Vuonna 1948 2CV esiintyi Pariisin autonäyttelyssä. Lokakuusta 1949 vuoden 1984 loppuun yhtiö rakensi yli kolme miljoonaa esimerkkiä valtavan suositusta ja edullisesta ajoneuvosta. 2CV: n ympärille kehittyi kultti, sillä siitä tuli proletariaatin kansallinen symboli. Ilmenemismuotoja suosittu innostus 2CV mukana odes, veistoksia, ja vettä kilpailuista (kilpailijat poistaa auton renkaat ja leijui runkoon, öljy rummut)., 1950-luvulle tultaessa 2CV: n kysyntä venytti toimitusajan kuuteen vuoteen.

Vuonna 1953 Citroen alkoi decentralizing sen tuotanto-organisaation kanssa avaaminen Rennes-la-Barre Thomas tehdas Bretagnessa. Vasta 1970-luvun lopulla yhtiö saavutti kuitenkin tasapainon Pariisin alueen ja maakuntien välillä.

Citroenin suunnittelu-ja kehitysosasto teki teknisen läpimurron vuonna 1954: vakiokorkeus hydropneumaattinen TAKAJOUSITUS., Järjestelmä yhdisti kaasun ja nesteen toimintaa, jotta tienkäsittely paranisi huomattavasti. Vuonna 1955 yhtiö ilmoitti DS19, jossa ei ole etusäleikkö ja täysin sileä nenä. Tämä malli oli vallankumouksellinen paitsi aerodynaamisen muotonsa, myös teknisten ominaisuuksiensa, kuten juuri kehitetyn hydropneumaattisen jousituksen, vuoksi. Kaikki tärkeimmät järjestelmät (vaihteenvaihto, kytkin, ohjaus ja jarrut) olivat tehokäyttöisiä. Malli oli välitön menestys: Citroen sai 12 000 tilausta ensimmäisen päivän loppuun mennessä.,

vuonna 1958 Société Citroen Hispanian tehdas Vigossa Espanjassa alkoi valmistaa 2CV-pakettiautoja Espanjan markkinoille ja vientiin. Tämä antoi yritykselle edustuksen markkinoilla, joilla tuontia rajoitettiin tiukasti kiintiöillä. Myös vuonna 1958 yhtiö ilmoitti neliveto 2CV-Saharan, erityisen hyödyllinen öljyn etsintä ja kaivostoiminta joukkuetta autiomaa-alueilla; ajoneuvo kykeni kiipeily hiekkaista, 40 prosenttia rinne täysin kuormattuna., Vuonna 1959 Citroen ID 19 vetämänä Coltelloni, Alexandre, ja Desrosiers voitti Monte Carlo-Ralli; tämä johti yhtiötä sen päätös osallistua moottoriurheilu tapahtumia tulevina vuosina.

huhtikuussa 1955 Peugeot aloitti yhdessä linja-yritys Pininfarina. Sittemmin autoja on valmistettu marque Leijona Rehottaa, ensimmäinen käytetty moderni 403. Auto sai 1800-kuutioisen 48 hevosvoiman dieselmoottorin vuonna 1959. Modernimpi versio 403: sta lanseerattiin toukokuussa 1960 ja se nimettiin 404: ksi. Näitä malleja rakennettiin yhteensä 2,45 miljoonaa kappaletta.,

Citroenin siirtyessä 1960-luvulle yhtiö laajeni perustamalla tytäryhtiöitä ja allekirjoittamalla yhteisyrityksiä ulkomaisiin kohteisiin. Vuonna 1960, se pääsi sopimukseen Jugoslavian Tomos huolta kokoonpano 2CV Jugoslaviassa. Vuonna 1962 Citroen perusti myyntiyhtiöitä Montrealiin ja Wieniin. Vuonna 1963 yhtiö perustaa tytäryhtiön Chile kokoonpano ja myynti; se pääsi myös sopimukseen Sedica yhtiön kokoonpano 2CV ja 3CV vuonna Madagaskar., Vuonna 1964 Mangualde tehdas Portugalissa tuli voimaan valmistaa 2CV; tämä siirto taas saa Citroen pääsyä markkinoille, joilla on vakavia rajoituksia tuonti koottuna autoja.

Uusi Citroen malleja 1960-luvulla mukana Ami 6, malli luokiteltu top-of-the-alue, ja Dyane, malli luokiteltu välillä 2CV ja Ami 6. Vuonna 1965 hankittu Citroen Panhard tehtaan Reims (Ranska), laitos, joka on erikoistunut valmistukseen mekaaniset osat hyötyajoneuvojen., Vuonna 1967 allekirjoittamisen jälkeen teollisen yhteistyön sopimusta tuotantoon yhteisiä malleja, Citroen otti enemmistön osakkeista yhtiön Berliet, Euroopan talousyhteisön suurin tuottaja hyötyajoneuvojen.

Citroen joutui seuraavana vuonna suureen uudelleenjärjestelyyn. Holdingyhtiö Citroen SA perustettiin valvomaan Citroenin, Berlietin ja Panhardin toimintaa., Citroen SA kokosi sen rakenne on yli 20 tytäryhtiötä, mukaan lukien Societe Anonyme Autojen Citroen (käsittely -, tuotanto) ja Société Commerciale Citroen (käsittely -, myynti).

Citroen solmi vuonna 1968 teknisen ja kaupallisen sopimuksen italialaisen urheiluautoyhtiö Maseratin kanssa. Se on myös allekirjoittanut sopimuksen Fiat perustaa holding-yhtiö, Pardevi, jotka vaikeuttaisivat suurin osa Citroen osakkeita, ja jossa Fiat olisi 49 prosenttia osakkeista ja Michelin, 51 prosenttia., Ehtojen mukaisesti sopimus, Autobianchi malleja oli myynnissä Citroen autoliikkeet Ranskassa, Belgiassa, Sveitsissä ja Portugalissa; Citroens oli tarkoitus myydä kautta Autobianchi autoliikkeiden Italiassa.

Voimien 1970-luvulla

Arabien Öljyn Vientikielto 1970-ja tuloksena maailmanlaajuinen lama sai Michelin myydä sen Citroen tilalla Peugeot. Peugeot silmäili tuolloin kansainvälistä laajentumista, jotta se pystyisi kilpailemaan maailmanlaajuisesti., Kaksi vuotta myöhemmin vastanimetty PSA Peugeot Citroen SA osti Chryslerin kamppailevan Euroopan toiminnot, muun muassa Simca-tuotenimen. Nimi muuttuisi pian Talbotiksi. Hankinta osoittautui pettymys, kuitenkin, ja Talbot nimi katosi 1980-luvulla.

Peugeot ja Citroen, sillä välin, edelleen toimivat itsenäisesti, joilla on omat tehtaat sekä jakeluverkot. Yhdistämällä kaksi yritystä pidettiin seuraavina vuosikymmeninä, erityisesti johdolla Jacques Calvet, joka otti johtaja PSA vuonna 1984., Vuoteen 1998, Peugeot ja Citroen, säilyttäen niiden brändi-identiteettejä, oli kuitenkin virtaviivaistettu osaksi tehokkaampi organisaatio, esimerkkinä Citroen Xsara, sedan, jossa muotoilu Citroen ja Peugeot varaosat.

uusi lama 1980-luvun alussa kulkeva PSA osaksi net tappiot, yhtiö oli myös rujo viikon mittainen lakko sen Pariisilainen tilat., Vielä onnistuneesti käynnistää useita uusia malleja, mukaan lukien suosittu Citroen BX ja ylellisyyttä XM malleja, ja laajentaminen Peugeot 05-alue, käytössä uudelleen PSA syntyä voittoja enemmän kuin FFr 8 miljardia loppuun mennessä vuosikymmenen. 1980-luvulla PSA tuli myös useille uusille markkinoille, muun muassa nopeasti kehittyvälle Tyynenmeren alueelle ja erityisesti Kiinan markkinoille.

Euroopan ja maailman taloudet supistuisivat jälleen 1990-luvun alussa., Silloin, Euroopan auto markkinoilla, edessä uhkaava maahantulon Japanilaiset autonvalmistajat, alkoi ottaa uuden muodon, kun yritykset muodostivat strategisen kumppanuuden, ei vain myynti ja jakelu, mutta tuotannon kuin hyvin, ja monia malleja, jotka jakavat saman alustoilla, eri tekee. Nämä liikkeet auttoivat PSA säilyttää johtava asema Ranskassa, huolimatta kovaa kilpailua ranskan valtion omistama kilpailija Renault, ja piti PSA joukossa autojen valmistajat Euroopassa.,

PSA: n tase oli entisestään onnistunut lanseeraa uuden sukupolven malleja, mukaan lukien laajennettu Peugeot 06 line ja erittäin onnistunut Citroen Xantia ja Xsara keskialuetta sedans. Vuonna 1998 PSA viimeistele yhdistäminen Citroen ja Peugeot järjestöt, säilyttää erillisen brändin identiteettiä, kun taas yhdistämällä tuotannon yhdellä kertaa. Vuoden lopussa PSA: n liikevaihto oli 221,44 miljardia frangia., Vilkas Euroopan talous lupasi edelleen myynnin laajentamista, vaikka PSA asettanut sen nähtävyyksiin lisää sen kansainvälinen läsnäolo—yrityksen strategia vuodelle 2000 kutsutaan laajentaa myyntiään Euroopan ulkopuolella 25 prosenttia koko yrityksen liikevaihdosta.,

tärkeimmät Tytäryhtiöt

Peugeot Autot; Citroen Autojen; Peugeot Teräkset ja työkalut; Peugeot Sykliä; vaihteet ja vaihteistot; Société de Constructions Mécaniques Panhard et Levassor; gefco muutti; Société de Crédit à l ’ industrie Automobile-Manrique; Société Financière de Banque-Sofib; Compagnie Générale de Crédit aux Particuliers-Credipar; PSA-Tukku Oy.; Anglo French Finance Co., Ltd.,; Peugeot Finance International NV; PSA Finance Holding; Societe Mecanique Auto de l ’ Est (75%); Société de Construction d’Equipements, de Mecanisation et de Koneita (SCEMM); Société Commerciale Citroen; Citroen Deutschland AG: n (Saksa); Citroen Kaupan AG: n (Saksa); Citroen Hispania S. A. (Espanja; 93%); Citroen Italia SpA (Italia; 96%); Comercial Citroen S. A. (Espanja); Citroen (u. k.) Ltd.

kirjallisuutta

Bardou, Jean-Pierre, Automobile Revolution: Vaikutus Teollisuuden, Chapel Hill: University of North Carolina Press, 1982.,

Bayley, Stephen, ” Where Did the Genius Go?”European, 21. elokuuta 1997, s.52.

Ducorroy, Regis, Dates, Neuilly-sur-Seine, Ranska: Automobiles Citroen, 1991.

Greenhouse, Steven, ” Valiant Little Companion of the Road, Au Revior!”New York Times, 9. Maaliskuuta 1988.

Laux, James M., Ensimmäisellä Vaihteella: ranskan Autoteollisuuden 1914, Liverpool: Liverpool University Press, 1976.

Lefebre, Pierre, The New France, Lontoo: pingviini, 1984.

Reynolds, John André Citroen: Mies ja Autot, Detroit: St. Martins Press, 1997.

Smith, Timothy K.,”Why a Little Car Won a Big Place in Europe ’s Heart”, Wall Street Journal, 11.heinäkuuta 1984.

Tully, Shawn, ”A Taistelee Byrokraatti,” Fortune, 9. marraskuuta 1987, s. 86.

—M. L. Cohen