Ongelma yhdyskuntarakenteen Hajautumista

yhdyskuntarakenteen hajautumista, jota kutsutaan myös hajautumista tai esikaupunkien hajautumista, nopea laajeneminen maantieteellinen laajuus kaupungeissa ja kaupungeissa, usein ominaista alhainen tiheys, asunto, yksittäinen-käyttö kaavoitus, ja lisääntynyt riippuvuus yksityinen auto kuljetus. Kaupunkirakenteen hajautuminen johtuu osittain täytyy majoittaa kasvava kaupunkiväestön; kuitenkin, monissa pääkaupunkiseudun alueilla tulokset halu lisätä elintilaa ja muut asuin tilat., Kaupunkien hajautuminen on korreloinut lisääntyneeseen energiankäyttöön, saastumiseen ja liikenteen ruuhkautumiseen sekä yhteisön erilaisuuden ja yhteenkuuluvuuden heikkenemiseen. Lisäksi lisäämällä suurkaupunkialueiden fyysisiä ja ympäristöllisiä ”jalanjälkiä” ilmiö johtaa villieläinten elinympäristön tuhoutumiseen ja jäljellä olevien luonnonalueiden pirstoutumiseen.,

kauden Aikana taloudellisen vaurauden yhdysvalloissa päättymisen jälkeen World War II, lisääntynyt teollisuuden tuotanto ja uudet liittovaltion lainaohjelmia saa monia Yhdysvaltain kansalaisia ostaa yhden perheen asuntoja ja yksityisiä autoja. Samaan aikaan, jatkoi tien rakennus-hankkeita, erityisesti puhkeamista Interstate Highway-Järjestelmä vuonna 1956, ja muun infrastruktuurin kehitys teki mahdolliseksi rakentaa kotinsa maa, joka oli aiemmin saavuttamattomissa., Verrattuna maa-kaupunkien, esikaupunkien maa oli suhteellisen edullinen, ja asuntoja on rakennettu tähän maahan suodaan enemmän tilaa niiden asukkaiden kuin kantakaupungin asunnot. Jotkut kansalaiset siirretty lähiöissä nauttia elämäntapa, joka oli näennäisesti lähempänä luontoa; kuitenkin, toiset muutti paeta ruuhkautuminen, rikollisuus, ja kaupungin melusta. Esikaupunkien asukkaat säilyttivät yhteyden kaupunkiin autojensa kautta.,

ajan mittaan tämä muuttoliike lähiöissä, yhdessä, nousee paikallisen väestön johti huomattava kasvu, maantieteellinen laajuus, tai maankäytön jalanjälki, suurkaupunkialueiden yhdysvalloissa. Mukaan US Bureau of Census, aiheuttaa yhdyskuntarakenteen hajautumista jaetaan tasan paikallinen väestö kasvaa ja elämäntapavalintoja., Esimerkiksi vuosina 1970 ja 1990, pääkaupunkiseudun alueilla länsi yhdysvalloissa (kuten Las Vegas, Nevada, Seattle, Washington, ja Salt Lake City, Utah) kokenut massiivinen määrä uusia asukkaita, joka osaltaan lisää heidän yksittäisistä paikkatietojen jalanjälkiä. Toisaalta pääkaupunkiseudun alueilla itä-ja keski-yhdysvallat, suhteellisen vaatimaton väestönkasvu oli myös mukana merkittäviä maankäytön kasvu., Esimerkiksi väestön suurkaupunkien Chicago, Illinois, Kansas City, Missouri, ja Baltimore, Maryland, kasvoi 1 prosenttia, 16 prosenttia ja 20 prosenttia, vastaavasti, välillä 1970 ja 1990, mutta kunkin alueen maantieteellinen laajuus kasvoi 24 prosenttia, 55 prosenttia ja 91 prosenttia, vastaavasti. Paikkatietojen jalanjälkiä suurissa kaupungeissa Keskilännessä ja Koillis, kuten Detroit, Michigan, ja Pittsburgh, Pennsylvania, kasvoi noin 30 prosenttia vaikka kaupungit kokenut lasku väestö samana aikana.,

vuosia, kaupunkirakenteen hajautuminen ajateltiin olevan yksinomaan Amerikkalainen ongelma; kuitenkin, tämä ilmiö tapahtuu useissa muissa maissa. Mukaan tiedot on kerätty vuonna 2002 Euroopan ympäristökeskus, väestön osajoukko Euroopan maista kasvoi vain 6 prosenttia vuosina 1980 ja 2000; kuitenkin, spatiaalinen jalanjälki taajama-alueilla näissä maissa kasvoi 20 prosenttia. Joidenkin suurkaupunkialueiden, kuten Italian Palermon, tilalliset jalanjäljet laajenivat huomattavasti enemmän 1950-luvun puolivälistä 1990-luvun lopulle., Palermon väkiluku nousi 50 prosenttia, mutta sen tilallinen jalanjälki kasvoi 200 prosenttia kauden aikana.

Maailmanlaajuisesti, ihmiset muuttavat kaupunkeihin. Yhdistyneiden Kansakuntien mukaan Väestön Jako, 29 prosenttia maailman väestöstä asui kaupunkialueilla vuonna 1950. 2000-luvun lopulla luku oli noussut noin 49 prosenttiin. Kehittyneissä maissa tämä osuus oli paljon suurempi., Esimerkiksi Yhdysvalloissa kaupunkiväestö nousi noin 64 prosentista vuonna 1950 noin 81 prosenttiin vuonna 2007. Vastaavasti Japanin kaupunkiväestö kasvoi samana aikana noin 40 prosentista noin 66 prosenttiin. Sen sijaan vähemmän vauraissa kehitysmaissa on vähemmän kaupunkilaisia. Esimerkiksi Intiassa kaupunkiväestö kasvoi vuoden 1950 17 prosentista noin 29 prosenttiin vuonna 2007. Vastaavasti Egyptin kaupunkiväestö nousi saman ajan kuluessa noin 32 prosentista noin 43 prosenttiin.,

aiheuttaa

on monia tekijöitä, jotka edistävät kaupunkien hajautumista. Kuten edellä mainituista tilastoista ilmenee, pelkkä väestönkasvu ei selitä suurkaupunkialueen kaupunkiasteen nousua. Monissa tapauksissa, kaupunkirakenteen hajautuminen on tapahtunut alueilla kokee väestö vähenee, ja joillakin alueilla, joissa väestönkasvu kokemusta vähän kaupunkirakenteen hajautuminen, erityisesti kehitysmaissa., Talouskasvu ja globalisaatio ovat usein mainittu tärkein makrotalouden ajurit yhdyskuntarakenteen hajautumista; kuitenkin, lisääntynyt hyvinvointi, houkutteleva maa ja asuntojen hinnat, ja halu suurempia asuntoja, joissa on enemmän mukavuuksia (kuten metriä, kodinkoneet, säilytystilaa, ja yksityisyyden) merkittävällä tasolla yksilö. Monet asiantuntijat ovat myös sitä mieltä, että myös heikot suunnittelulait ja yhden käyttötarkoituksen kaavoitus edistävät kaupunkien hajautumista.,

talonrakennusta, kunnallistekniikka ja tiet lähiöissä, yhdessä toimituksen resursseja esikaupunkien asukkaat ja työntekijät, ovat olennainen osa bruttokansantuotteesta kehittyneissä maissa. Koska suuri osa kasvusta pääkaupunkiseudulla tapahtuu hapsut, suuria määriä resursseja ja palveluja on suunnattu sinne. Rakentaminen ”kaupunkien reunoilla” on yhä enemmän ominaista suunnittelun standardointi. Monissa esikaupunkien asuntorakennuksissa on samanlaisia tai identtisiä malleja, jotka istuvat samanlaisilla tai lähes identtisillä palstoilla., Standardointi vähentää kustannuksia, koska materiaalit (jotka usein tulevat lähteistä ulkomailla) voidaan tilata irtotavarana, ja nopeuttaa rakentamisen. Jotkut kaupunkisuunnittelijat ja yhteiskuntatieteilijät ovat yhdistäneet tämän suunnittelun standardisoinnin suuntauksen globalisaation kasvavaan vaikutukseen.

monet kaupunkisuunnittelijat väittävät, että nykyaikaiset esikaupunkialueiden kaavoituslait ovat edistäneet paljon kaupunkien hajaantumista., Yhdysvalloissa tällaiset lait taipumus luottaa yhden käyttää kaavoitus, käytäntö, joka rajoittaa alueen kehittämiseen yksi erityisesti maankäytön tyyppi (kuten yhden perheen asuin -, perheasuntoa asuin -, kaupallinen, institutionaalisia, ja kevyt teollisuus) vaivaa erillinen ”yhteensopimaton” maankäyttö toisistaan. Kun Yhdysvaltain korkein oikeus piti voimassa kaavoitusmääräysten perustuslaillisuuden Euclid v. Ambler Realty Companyn kylässä (1926), käytäntö hyväksyttiin pitkälti amerikkalaisissa kunnissa., Oikeuden päätöksen seurauksena termi Euklidinen kaavoitus tuli synonyymiksi kertakäyttöiselle kaavoitukselle. Euklidisen kaavoituksen kunniallisista aikeista huolimatta se estää kulkukelpoisten yhteisöjen kehityksen. Syvälle asuntoraiteisiin rakennetut kodit sijaitsevat kaukana kaupoista, kouluista ja työalueista. Tämän seurauksena asukkaat ovat usein riippuvaisia autoista. Sen sijaan vanhemmissa kaupunkilähiöissä erilaiset maankäyttötyypit risteävät tyypillisesti keskenään.,

Kustannukset yhdyskuntarakenteen hajautumista

pinnalla, rönsyilevän osa-alueet ja kaupalliset alueet ovat taloudellinen boons paikalliset yritykset ja kunnat. Asuntojen, kauppojen ja infrastruktuurin rakentaminen luo työllistymismahdollisuuksia. Asunnon ja kaupallisiin hankkeisiin, jotka liikkuvat alueelle usein tarjota lisää tuloja paikallishallinnon muodossa kiinteistövero ja arvonlisävero., Tällainen kehitys tuottaa usein viemäriin paikallisten luonnonvarojen, siirtää taloudellisen taakan kehitystä pitkäaikainen asukkaat, lisää kuljetus-ja energiakustannuksia ja vähentää yleistä yhteisön luonnetta.

ympäristökustannukset

yksi laajalle levinneen talonrakentamisen ilmeisimmistä ympäristövaikutuksista on villieläinten elinympäristön tuhoutuminen. Ihmisten asumusten ja niihin liittyvän infrastruktuurin tieltä aurataan, luokitellaan ja päällystetään luonnontilaista maata., Hitaasti liikkuvat purot kanavoidaan usein tehokkaampien viemäröintien tarjoamiseksi asuntoalueille ja kaupallisille alueille. Vaikka pieniä alueita wildlife habitat pysyvät, ne voivat olla liian pieniä tukemaan kaikki kotoperäisten lajien, jotka asuivat siellä ennen tai se voi olla laajalti erotettu toisistaan. Tämä järjestely usein voimat wildlife ylittää vaarallinen ihmisen hallitsema maisemia löytää ruokaa tai kaverit.

harvaan asutut kaupunginosat kuluttavat henkeä kohti enemmän energiaa kuin niiden tiheät vastineet lähempänä kaupungin ydintä., (An exurb on vauras asuinyhteisö, joka sijaitsee lähiöiden ulkopuolella metropolialueella.) Energia lämmitykseen, ruoanlaittoon, jäähdytys -, valaistus -, ja kuljetus on suurelta osin tuotettu polttamalla fossiilisia polttoaineita (kuten bensiiniä, koti-lämmitys öljy, maakaasu, ja kivihiili), prosessi, joka edistää ilmansaasteiden ja ilmaston lämpeneminen. Päästäkseen työpaikoilleen kaupunkiin tai muille työalueille monien lähiötyöntekijöiden täytyy matkustaa autolla. 2000-luvun alussa amerikkalaisten keskimääräinen työmatka-aika oli 26,9 minuuttia, ja suurin osa siitä tehtiin autolla., Lisäksi lähiöiden päivittäistavarakauppoihin tai muihin vähittäiskauppoihin on tehtävä matkoja myös autolla. Ilmansaasteet valmistettu bensiinikäyttöisiä autoja voi yhdistää muita epäpuhtauksia teollisuus muodostaa valokemiallisen savusumun.

Moderni esikaupunkien asuntojen ovat yleensä suurempia kuin heidän kollegansa kaupungeissa, jotka vaativat enemmän energiaa niiden lämmittämiseen talvella ja jäähdyttää kesällä., Yhden perheen talot ja stand-alone kaupallisia rakenteita voi myös vuotaa talvella lämmitys ja kesällä viilennys läpi useita ulkoseiniä. Sen sijaan kaupungin asuntoja ei vain ovat tyypillisesti pienempiä, mutta myös pystyvät paremmin säilyttää nämä resurssit: lämmitys ja jäähdytys on enemmän vaikeuksia paeta, koska monet asunnon seinät, katot, ja lattiat ovat usein jaettu naapurimaiden yksikköä.

laajat läpäisemättömien pintojen alueet rakennetuilla alueilla korvaavat usein vettä imevää kasvillisuutta ja läpäisevää maaperää., Asuin-ja liikerakennusten katot, tiet ja pysäköintipaikkoja autojen suuresti estää veden imeytymistä maaperään. Sadevesi ja Moottorikelkka valuvat näiltä pinnoilta ja saattavat altistaa nopeasti matalille alueille, mikä lisää paikallisten tulvien riskiä. Kemikaalien läsnä jalkakäytävä aikaan sade ovat usein toteutetaan valumavesien kuten veden saastumista, vähentää veden laatua ja uhkaa vesien ekosysteemejä alavirtaan.,

Taloudelliset kustannukset

Vaikka ilmiö kaupunkirakenteen hajautuminen vaikuttaa suuresti eri alojen taloudet kehittyneissä maissa, on olemassa useita taloudellisia kustannuksia. Monet näistä kustannuksista siirretään yhteisön pitkäaikaisille asukkaille tai niistä vastaa suuri yleisö. Yhdysvalloissa kaupungin tai kaupungin nykyiset asukkaat tyypillisesti tukevat uudisrakentamista ja infrastruktuuria jo ennen uusien asukkaiden muuttoa. Osa nykyisiin kaupunginosiin normaalisti käytetyistä verotuloista kohdennetaan uuteen kehitykseen., Seurauksena, vähemmän resursseja on käytettävissä, säilyttää palvelut (kuten palo-ja poliisi, suojaus ja korjaus teiden ja apuohjelmia) vanhoilla asuinalueilla, ja monissa kaupungeissa usein nostaa veroja kompensoimaan.

asukkaiden muuton jälkeen heidän on taisteltava autojen omistukseen liittyvien korkeiden kuljetuskustannusten kanssa ja kestettävä aikaa vieviä työmatkoja. Surburbanilaiset maksavat keskimäärin suurempia energiamaksuja kuin kaupunkilaiset., Lisäksi, koska kodeissa, kaupoissa, työpaikoilla, ja koulut ovat hajallaan, lähiöissä maksaa enemmän bussikuljetukset kouluikäisten lasten, teiden rakentaminen ja kunnossapito, ja käytetyt materiaalit rakentaa infrastruktuuria, kuten sähköjohdot ja putket tarvitaan energian ja veden toimitus.

muista taloudellisista kustannuksista vastaa suuri yleisö. Esimerkiksi uudisrakentaminen tapahtuu tyypillisesti aiemmin maataloudessa käytetyllä maalla. Koska maa muutetaan kaupunkikäyttöön, kaikki uudet maatalousmaat on luotava luonnonalueiden (kuten metsien, kosteikkojen ja nurmien) kustannuksella., Ilmainen ekosysteemipalveluita (kuten tulvasuojelun ja veden puhdistus) ja luonnon maisemat ovat usein menetetty tai voimakkaasti heikentyneet prosessissa maa muuntaminen.

äskettäin kehitetty taajama-alueilla, käytännössä Euklidinen kaavoitus erottelee asuntojen tyypit koon ja tulojen, erottamalla varakkaita asukkaita kuin keski-ja alempien luokkien. Tällainen taloudellinen kerrostuminen voi tapahtua myös vanhoissa kaupunginosissa, kun varakkaammat asukkaat muuttavat uudempiin asuntorakennuksiin., Seurauksena on tyypillisesti rappeutumisvaihe: veropohjan rapautuessa teiden ja yleishyödyllisten palvelujen kipeästi tarvitsemat korjaukset viivästyvät tai peruuntuvat.

Yhteisön kustannukset

Monet viranomaiset väittävät, että kaupunkirakenteen hajautuminen heikentää paikallista luonnetta yhteisön. Kaikkialla olevat kauppaketjut, joilla on ylelliset opasteet ja julkisivut, ovat usein ensimmäisiä, jotka siirtyvät uusille alueille. Pienet paikalliset yritykset ovat usein piilossa visuaalinen melu suurempia kauppoja ja ravintoloita tai ovat ryhmittyneet osaksi nauhat ostoskeskuksia., Pienempiä kauppoja ja ravintoloita voi outcompete suuremmat yritykset tai se voi olla pakko sulkea menetetyn myynnin takia muutokset auto liikennettä kuvioita, jotka suosivat suuria yrityksiä. Kun asukkaat voivat olla lohdutti läsnäolo tuttuja kauppoja, on usein hyvin vähän keskustoissa ja kaupalliset alueet erottaa yksi yhteisön vieressä.

Vaihtoehtoja kaupunkirakenteen hajautuminen

Hallitsematon rönsyilevä kehitys ei tapahdu kaikissa yhteisöissä., Useat Euroopan ja Pohjois-Amerikan yhteisöt ovat olleet aktiivisia torjumaan kaupunkien hajaannuksen vaikutuksia. Jotkut ovat kehittäneet kaupunkien kasvun rajat, jonka jälkeen rakentaminen on kielletty tai ankarasti säännelty, kun taas muut raja-alaisena yhdyskuntarakenteen hajautumisen kautta innovatiivisia maankäytön suunnittelun tekniikoita tai yhteisön yhteistyötä.

Fiksu kasvu yhteisöt

Joukossa on monia vaihtoehtoja kaupunkirakenteen hajautuminen, lähes kaikki voidaan sijoittaa alaisuudessa ”älykäs kasvu” tai ”Uuden Urbanismin.,”Älykäs kasvu on hallintastrategia, jonka tarkoituksena on ohjata kasvua kaupunkialueilla, kun taas Uusi Urbanismi keskittyy fyysinen suunnittelu yhteisöjen luoda siedettävä ja walkable lähiöissä. Omalla tavallaan, sekä strategioita edistää taloudellista kasvua, ja kaupungeissa ilman monia tyypillisiä ympäristön, talouden ja yhteisön kustannuksista, jotka liittyvät yhdyskuntarakenteen hajautumista.

Kannattajat älykäs kasvu väittävät, että talouden kasvu voi palvella yhteisöä, jos se ylläpitää elinvoimaa ja erottamiskyvyn, yhteisön ja elämän laatua yhteisön asukkaille., Liikkeen omistaa useita periaatteita, ja kannattaa tiedostaa, että jokaisen yhteisön on tehtävä omat päätöksensä, jotka koskevat periaatteita noudattaa tai korostaa. Periaatteet älykäs kasvu, joka tyypillisesti sisältää elementtejä Uuden Urbanismin, ovat alla:

1. lisätä asumisen mahdollisuuksia kaikille.
2. jalankulkijaystävällisten yhteisöjen luominen.
3. kansalaisten kannustaminen osallistumaan yhteisön päätöksentekoprosessiin.
4. omaleimaisten ja ainutlaatuisten yhteisöjen kehittäminen.,
5. yksityissektorille suotuisien mahdollisuuksien luominen, koska yksityisen sektorin osallistuminen on olennaisen tärkeää älykkään kasvun kannalta.
6. erilaisten maankäyttötyyppien integrointi yhteisöön.
7. avoimen tilan, maatalousalueiden, historiallisten rakenteiden ja kohteiden sekä alueelle kriittisiä palveluja tarjoavien ympäristöresurssien säilyttäminen.
8. liikennevalintojen lisääntyminen.
9. kaupunkikehityksen tukeminen, joka sisältää ennemminkin olemassa olevat kaupunginosat kuin sulkee ne ulkopuolelle.,
10. energiatehokkaasti toimivien kompaktien talojen ja yritysten suunnittelu ja rakentaminen.

Yksi keskeinen työkalu, jota virkamiehet kaupungeissa työllistävät älykkään kasvun periaatteet ovat kaupunkien kasvun rajoja. Kaupunkien kasvun rajat liity piirustus kartoitettu linjat, jotka erottavat nimetyt alueet taajamien kasvu open space ja pidemmälle, maatalous. Rajana on yleensä pidetty paikallaan, ajaksi 20 vuotta, joka edistää kehitystä kaupungin sisällä ja estää maalla keinottelun ja myöhempien rakentaminen rajan ulkopuolella., Tunnetuin kaupunkien kasvurajan käyttökohde on Portlandissa, Oregonissa. Raja otettiin käyttöön vuonna 1979. Vaikka Portland väkiluku kasvoi 50 prosenttia vuosina 1973 ja 2008, uudisrakentaminen oli sisällä urban growth boundary. Siitä lähtien kaupungin keskustassa on tehty laaja peruskorjaus ja elvyttäminen, ja useimmat alueita rajan tarjoillaan tehokas joukkoliikenne järjestelmä-ja pyöräilyreittejä.,

Vastustajat älykäs kasvu väittävät, että yhteisöjen hyväksyä sen periaatteet riski pahentaa olemassa olevia tie-ruuhkia, tarpeettomasti kuormittamatta mass transit, jossa se on jo liikaa, ja liian lisääminen käyttökustannukset yksityinen sektori, joka saattaa houkutella yrityksiä siirtymään alueilla säännellään enemmän kasvua tukevia sääntöjä. Jotkut vastustajat sanovat, että älykäs kasvu ei ratkaise ongelmaa hajautuminen, koska kaupungeissa ja lähiöissä on lopulta laajentaa palvelemaan nousee paikallisen väestön., Älykäs kasvu hidastaa kaupunkirakenteen hajautumista, mutta se ei estä sitä, missä tällainen politiikka on käytössä. Muut vastustajat älykäs kasvu ylläpitää, että keskitytään keskipitkän ja korkea-tiheys kehitystä, itse asiassa vähentää luonnon monimuotoisuuden kehittyneillä alueilla, koska koko maa on keskittynyt ihmisen käyttää.

Transit kyliä

Transit kyliä, joiden asuin-ja liikerakennusten alueita on rakennettu ja palvelee joukkoliikenteen verkostoja, saattaa myös olla sidoksissa älykäs kasvu liikettä., Ennen laajaa käyttöä auto yhdysvalloissa ja muissa maissa, joukkoliikenne, usein muodossa raitiovaunut powered by sähköä, kuljettaa ihmiset kaupunkialueilla. Kauttakulkukylät herättävät tämän vanhan ajatuksen nousemalla nykyisten joukkoliikenteen linjojen ohi. Ne houkuttelevat ympäristönsuojelijoita, koska ne kannustavat rakentamaan tiheää kehitystä, joka vähentää riippuvuutta yksityisautoista. Yhdysvaltain New Jerseyn osavaltio on rakentanut useita kauttakulkukyliä 1990-luvun lopulta lähtien.,

Ekokylät ja luonnonsuojelun kehitystä

Ekokylät ovat samanlaisia transit kyliä. Niitä voidaan kuitenkin käyttää tai niitä ei saa käyttää joukkoliikenteessä. Sen sijaan lähikaupunkeihin ja lähiöihin työmatkoja tarvitsevat asukkaat osallistuvat kimppakyyti-ja kyydinjako-ohjelmiin. Ekokylät ovat ominaista myös poliittisesti mukana asukkaita, jotka tekevät keskenään yhteistyötä, ylläpitää ekologista kestävyyttä kylässä. Ne saavat usein lähiruokaa lähitiloilta.,

sen sijaan, suojelun kehitys tyypillisesti yksittäisten asuin-maa-tai asuinalueita asettaa sisällä tyypillinen kaupungeissa ja lähiöissä. Nämä kehityssuunnat voivat keskittyä tiettyyn luonnolliseen ominaisuuteen tai piirteisiin, jotka korostavat ihmisten ja luonnon välistä riippuvuussuhdetta.

Kirjoittanut John Rafferty, Toimittaja, Maa-ja biotieteet, Encyclopaedia Britannica.