Maan nopein helikopteri

sitten oli suihkumoottoreiden ongelma. Pelkkä suihkumoottoreiden lisääminen helikopteriin nopeuttaa sitä, mutta ne ovat meluisia ja polttoaineen nälkäisiä. Niinpä X2-suunnittelutiimi päätti käyttää rungon peräpäässä olevaa vaihtuvakorkoista työntöpotkuria, joka antaa tarvittaessa eteenpäin työntövoimaa. Potkuri on hyvä paitsi kiihdytyksessä myös nopeassa hidastamisessa.

toinen kriittinen edistysaskel oli kontrolleissa. XH – 59a oli käyttänyt mekaanista lennonohjausjärjestelmää, joka oli sekä raskas että erittäin monimutkainen., Se antoi kuusi hydraulinen servoactuators muuttaa sävelkorkeutta roottorit (kolme toimilaitteet per roottori), toiminut peräsimet, ja hallitsi kaksi apu-jet moottorit. X2 control system käyttää digitaalisia tietokoneita suorittaa kaikki nämä toiminnot yhdistyvät ohjaajan tuloa palautetta eri lento-anturit varmistaa, että ilma-alus suorittaa sileä, hyvin kontrolloituja liikkeitä jopa myrskyisä olosuhteissa. Järjestelmä sisältää kolme turhaa lennonjohtokonetta varmuuden vuoksi., Jos toinen niistä epäonnistuu, se sammuu välittömästi, jolloin kone lentää normaalisti kahdella muulla tietokoneella. Myös erilaiset anturit, joihin lennonohjausjärjestelmä nojaa, asennetaan kolmena kappaleena. Lähtö komennot roottorit, ohjaus servot, jotka kumoavat tärinää, ja muita monimutkaisia IX-59 A on mekaaninen järjestelmä on helposti käsitellä ohjelmistoa, jotain, joka olisi ollut lähes mahdotonta tehdä 1970-luvun alussa.,

moottori Sikorsky päätyi valita X2, on LHTEC T800 hissikuiluun, on moderni, state-of-the-art suunnittelu, joka voisi hyvin palvella tuotanto ajoneuvo. Roottorit, potkurit ja moottori on yhdistetty vaihteistoihin ja akseleihin. Tämän lähestymistavan avulla moottorin teho voidaan jakaa Roottorien ja potkurin välillä tarpeen mukaan. Kun pyörii tai liikkuu alhaisella nopeudella, roottorit kuluttaa leijonanosan valtaa, kun taas suurilla nopeuksilla työntäjä potkuri saa vauhtia., Tietokonesimulaatioiden mukaan X2: n pitäisi pystyä saavuttamaan 465-490 km/h tällä moottorilla.

X2 prototyyppi teki ensimmäisen testin hop 27. elokuuta 2008, Elmira, NY Useita hidaskäyntisiä lennon testit myös meni pois ilman hankaluuksia. Venture suuremmilla nopeuksilla, Sikorsky lähetti testiryhmän sen flight center West Palm Beach, Fla., josta tuli X2: n uusi koti. Nyt ajetaan rata, jolla X2 ajetaan vaiheittain maksiminopeuteen. Viimeksi tähtäimessä oli 463 km / h.,

kyseisen lennon päivänä, tämän vuoden elokuussa testiryhmä pääsi vauhtiin aamunkoitteessa. Varmistaa, että lentäjät olisivat lentävät sileä ilman, että miehistö oli paikalla 5:00 aamulla, ennen kuin aurinko on ehtinyt lämmittää ilmaa tarpeeksi tuulta poimia. Miehistö rullattu ilma ulos lavalle, jossa kymmenkunta turvallisuusvastaavat kirkkaan oranssit haalarit ja melua vaimentava kuulokkeet olivat partioimassa. Paikalla oli kaksi takaa—ajoautoa tarkkailemassa koelento-toinen helikopteri ja kiinteäsiipinen potkuriturbiini., Jälkimmäistä tarvittaisiin, jotta se pysyisi X2: n vauhdissa suurempiin nopeuksiin. Testiryhmä oli korkeassa hälytystilassa, sillä se järjesti lentotoimintaa pitääkseen kolme ajoneuvoa turvallisen välimatkan päässä toisistaan.

kaikkien hermot kireällä, X2 käynnisti moottorinsa kello 6.30 ja helikopteri lähti lentoon. Muutaman minuutin X2 oli saavutettu nopeus 350 km/h. Kymmenkunta ihmistä katseli maasta kuin lentonopeus hiipi ylös, ensin 400, sitten 410, ja vihdoin harjannostajaisia 435 km/h—ei aivan tavoitteeseen emme olisi asetettu, mutta tarpeeksi hyvä tällä kierroksella., Kippis ja aplodit puhkesivat maassa. Lentäjä hidasti X2: ta, käänsi sen ympäri ja lensi takaisin laskeutumaan kiitotielle.

kaikki mukana olleet olivat riemuissaan, mutta ennen kaikkea helpottuneita—etenkin luotsi. Kouluttaakseen lentäjiä lentämään tätä upouutta ajoneuvoa Sikorsky rakensi simulaattorin, jonka avulla he voivat esikatsella hallintalaitteita ja koneen vastauksia. Todellinen X2 on vain noin 14 tuntia, mutta sen insinöörit ja lentäjät ovat viettäneet satoja tunteja lentävät simulaattori., Osittain se on, koska se antaa arvokasta palautetta suunnittelijat, jotka on omistettu sen muutaman ensimmäisen istuntoja viritys tuntuu ohjaussauva, muuttamalla näkyy kojetaulun, ja tarkistaa X2 suorituskykyä alhaisilla nopeuksilla. Yksi simulaattorin keskeisistä tehtävistä on nyt arvioida korkeampia lentonopeuksia ja-liikkeitä, jotka ovat aggressiivisempia kuin mitä varsinainen X2 on saanut aikaan.

jatkamme korkeampien nopeuksien tavoittelua., Olettaen, että kaikki menee hyvin, Sikorsky insinöörit aikovat hyväksyä joitakin tekniikoita käytetään X2 uusia helikoptereita ne on piirustuspöydällä. Helikopterien suunnittelussa on siis odotettavissa dramaattisia muutoksia.

sellaisten teknologioiden kehittämiseen, joita on ollut epätavallinen helikopteri teollisuus, erityisesti kun otetaan huomioon yhtiön päätös jatkaa kerran hylätty ajatus omalla rahoituksella. Insinöörit, kuten meille, se on jännittävää nähdä uusia uria rikki alalla, joka on yleensä pidetään kypsä., Ja se on varmasti palkitsevaa nähdä, miten uusi teknologia voi hyödyttää neljän vuosikymmenen vanha idea ratkaisemiseksi helikopteri on perustavanlaatuinen puute: need for speed.