sarjan traagisia sattumien ja inhimillisten virheiden johtanut törmäys kahden 747s kiitotielle kanariansaarilla.

Kun useita-tunnin viive, matkustajien Pan Am 1736 olivat lopuksi rentouttava—kone oli valmistautumassa lähtöön. Jokainen vuokrattu Boeing 747 oli vain muutaman minuutin päässä alusta paljon odotettua Välimeren risteily loma., Ensimmäisessä luokassa Caroline Hopkins viimeisteli kirjeitä, joita hän oli kirjoittanut kahdelle tyttärelleen. Hänen vieressään aviomies Warren sujautti lehden selkänojan taskuun. Läpi matkustamon, muut matkustajat asettuivat takaisin, mitä oli tarkoitus olla lyhyen lennon päässä Tenerife Las Palmas kanariansaarilla, jossa kaikki olisivat bused heidän odotetaan risteilyalus.

Pan Am jumbojetti liikkui hitaasti alas Teneriffan yksittäistä kiitotietä, kun matkustajat tunsivat äkillisen jyrkän väistelyn vasemmalle., Takaisin economy-osiossa matkustaja Isobel Monda katsoi heti ulos lähimmästä ikkunasta. ”Se typerys juoksee kiitoradalta!”hän haukkoi henkeään miehelleen Tonylle.

Itse asiassa, ajo-jet kiitotieltä oli juuri sitä, mitä Kapteeni Victor Grubbs ja hänen ensimmäinen upseeri, Robert Bragg, oli yrittää tehdä. Syy oli yksinkertainen ja karmea: he olivat yhtäkkiä nähneet KLM 747: n kiitävän sumuisella kiitotiellä suoraan heitä kohti. Grubbs ja hänen miehistönsä yrittivät epätoivoisesti päästä pois tieltä, vaikka se tarkoittaisi juuttumista kiitotien viereiseen pehmeään nurmeen.,

mutta he eivät selvinneet.

27.maaliskuuta 1977 hieman kello 17 jälkeen paikallista aikaa Pan Am 1736 ja KLM 4805 törmäsivät Kanariansaarten Los Rodeosin lentokentän kiitotiellä. Yli neljä vuosikymmentä myöhemmin, kaatuu on edelleen pahin katastrofi ilmailun historia, tappaminen 583 ihmistä, loukkaantui kymmeniä ja luoda elinikäinen trauma tuhansia.

miten näin olisi voinut käydä? Yhden 747: n kaatuminen olisi ollut karmea, kahden jumbojetin kaatuminen oli lähes käsittämätön.,


valokuva On otettu juuri ennen kaatuu osoittaa Pan Am 1736 Los Rodeosin esiliina, jossa KLM: n 747, ”Lentävä Hollantilainen”, aivan sen edessä, estää tiensä. (HistoryNet Arkistot)

seuraavina vuosina, paljon syyttää ratkaistu päälle KLM: n kapteeni Jacob van Zanten, joka aloitti lentoonlähdön ennen kuin saa ilmaa ohjaimen välys. Lähes kymmenkunta virhettä ja sattumaa joutui kuitenkin jonottamaan tyrmistyttävän tarkasti, jotta katastrofi olisi voinut tapahtua.,

Vain alkajaisiksi, kumpikaan lentokonetta oli edes pitäisi olla Teneriffalla, saati samalle kiitotielle samanaikaisesti. Molemmat kuljettivat matkustajia lomiensa alkuun Grand Canary Islandilla. Mutta tuona sunnuntaiaamuna, hieman ennen kahden 747-luvun suunniteltua saapumista, Kanariansaarten terroristiryhmä räjäytti pommin Grand Canaryn Las Palmasin lentokentän terminaalissa aiheuttaen vammoja ja paniikkia., Puhelin uhka lentokentälle vaihde tehty viittaus ”pommeja”, monikossa, ja kun se välitettiin airport virkamiehet, kaikki lennot olivat lykätty tai siirretty.

Vaikka loppujen lopuksi epäonnistuneista etsiä toinen pommi oli suoritettu, kymmenkunta saapuvat ilma-alukset, mukaan lukien Pan Am ja KLM: n 747s, lähetettiin läheiseen Tenerife odottaa, kunnes Las Palmas virkamiehet antoi selvä. Etsinnät kestivät tunteja, ja molemmat koneessa olleet saattoivat poistua kärsimättömyyden vuoksi.,

Ohjaamokeskustelujen Selostukset osoittivat myöhemmin, että Pan Amin miehistön jäsenet pystyivät taistelemaan tuota kärsimättömyyttä vastaan paremmin kuin KLM: n miehistö. Ei yrittää jumittaa lentokenttä on pieni terminaali rakennus, Kapteeni Grubbs, perämies Bragg ja toinen upseeri George Varoittaa piti 380 matkustajaa ja 13 matkustamomiehistön jäsentä. Reilun tunnin kuluttua Grubbs kutsui kaikki kyydissä olleet katsomaan 747: n ohjaamoa.

kymmenet Pan Amin uteliaat ja tylsistyneet matkustajat ottivat tarjouksen innokkaasti vastaan., Rivi ihmisiä odottamassa kurkistaa sisälle 747 on laajennettu ohjaamo kautta toisen kerroksen lounge (ohjaamon istui edessä, että lounge), alas pyöreä portaikko osaksi ensimmäisen luokan osa, sitten takaisin talouteen osassa.

”It wasn’ t much fun coming in here, was it?”yksi matkustajista kysyi lentohenkilökunnalta. (Keskustelut tallentuivat nyt 747: n ohjaamon ääninauhurille, joka saatiin talteen onnettomuuden jälkeen.)

”Emme tienneet, miksi meidän piti maata, paitsi ne määräsi meidät alas,” Grubbs vastasi., ”Kerroimme heille, että voimme pitää, koska meillä oli paljon polttoainetta.”Hänen huomautuksen tunnistettu toinen päivä on kivulias sattumia—jos Pan Am oli asunut tilalla kuvio, onnettomuutta ei olisi tapahtunut. Tämän jälkeen Grubbs kertoi ja kertoi uudelleen perättäisille ohjaamovieraille viivästymisestä.

”Kiitos kaikille; se oli uusi kokemus,” yksi matkustaja kertoi miehistön. ”Kiitos”, Grubbs vastasi kohteliaasti.

samaan aikaan KLM: n koneessa miehistö oli päästänyt 234 matkustajaansa poistumaan koneesta ja harhailemaan Teneriffan terminaalirakennuksessa., Kun he odottivat, että KLM: n miehistö alkoi kiukuttelu siitä tiukasti alankomaiden hallitus sääntöjä rajoittamalla ylitöitä lentohenkilökunnan—niiden tarkoitus jatkaa lento Grand Canary Amsterdam olisi työnnä se raja.

”Mitkä ovat seuraukset” ohjaamo-miehistöt, jotka rikkovat näitä sääntöjä, Willem Schreuder, toinen perämies ihmetteli.

”sinä kohtaat tuomarin”, kuului ääni ohjaamossa.

”onko kyse sakoista vai vankeudesta?”Schreuder jatkoi.

”Ainakin se tarkoittaisi sitä, peruuttaminen lisenssin jo jonkin aikaa, ja se tarkoittaa rahaa,” Kapteeni van Zanten vastasi.,

Van Zanten sitten tehtiin operatiivinen päätös, joka teki täysin järkevää, mutta myöhemmin osoittautunut tuhoisasti merkittävä: Haluavat käyttää odottaa rakentavasti, hän päätti tankata hänen jet.

ironisesti juuri tankkauksen alettua Las Palmasin lentokenttä avattiin uudelleen. Vaikka kaikki halusivat lähteä Teneriffalta, KLM oli hetkellisesti liikkumaton ja odotti polttoainerekkojen valmistumista. Useita pienempiä matkustaja-suihkukoneet pystyivät taksilla ympäri KLM: n ja lavalle ja lähteä Teneriffalle, mutta Pan Am, pysäköity takana KLM esiliina ja liian suuri pinkaista ympäri, oli liikkumaton, liian., Ja ylimääräistä polttoainetta, KLM: n oli tullut kymmeniä tuhansia kiloa painavampi, eli se olisi enemmän nopeutta ja enemmän kiitotien päästä vauhtiin. Sen merkitys oli nyt vain minuuttien päässä.

samaan aikaan sumu sakeni ja näkyvyys heikkeni nopeasti.

No, ennen kuin tankkaus oli valmis, KLM pyöristettynä kaikki matkustajat, jotka oli ollut lukemassa terminaalin ja bused ne takaisin odottavaan koneeseen. Lukuun ottamatta Robina van Lanschotia, Teneriffalla toimivan kiertueryhmän työntekijää., Hänen mielestään oli turhaa lentää Las Palmasiin ja palata sitten turistien kanssa Teneriffalle. Hän päätti odottaa Teneriffalla, joten hän pyysi ystäväänsä lähettämään matkatavaransa. Sitten hän käveli maksupuhelimeen, soitti poikaystävälleen Teneriffalla ja oli poissa kentältä, kun KLM alkoi rullata. KLM: n 249 matkustajasta ja miehistöstä oli juuri tullut 248.

Lopulta, kolmen lapsen äiti, van Lanschot sanoi 2017 haastattelussa, että hän kamppaili selviytyjän syyllisyyttä vuosia yli hänen spontaani päätös—päätös, joka pelasti hänen henkensä.,


palanut hylky Pan Am 1736 pentueet Los Rodeosin kiitotien. (PA Kuvien kautta Getty Images)

Vähän ennen 5 p. m. lennonjohto antoi KLM: n lupaa aloittaa sen moottorit, anna kiitotien luoteis lopussa, sitten siirtyä alas kiitotien ja jätä se kolmas liittymä, C-3. Se asettaisi KLM: n viereiselle rullaustielle, josta se voisi jatkaa kaakkoispäähän. Sen jälkeen KLM: n oli määrä kääntyä takaisin kiitotielle, jotta sen lentoonlähtö sujuisi takaisin luoteeseen., Pan Am oli aloittamassa moottoreitaan ja sai täsmälleen samat ohjeet KLM: n mukaan.

mutta se ei toiminut niin. Molemmat lentoyhtiöiden miehistöt hämmentyivät kiitotien poistumisesta, jota heidän piti käyttää. Kumpikaan miehistö ei ollut varma, oliko maaohjaaja kertonut heille” ensimmäisen ”tai” kolmannen ”kiitotien poistumisen—näiden kahden sanan keskellä on identtinen” ir ” – ääni. Ja C-3 vaati vaikean manööverin. Molemmat lentäjät joutuisivat kääntämään jumbojettinsa 135 astetta vasemmalle rullauksen suunnasta päästäkseen C-3: een., Silloin kumpikin kääntyisi takaisin 135 astetta oikealle jatkaa rullaustiellä. Vertailun vuoksi, C-4-turnoff oli vain 45 astetta rullauksen suunnasta-selvästi helpompi manööveri. Tämä on saattanut aiheuttaa sekaannusta.

Kun useita radio-puhelut välillä KLM: n ja torni etsien selkeyttä, lennonjohtaja muutti mielensä ja kertoi KLM yksinkertaisesti jatkaa loppuun kiitotien ja tehdä ”perääntyä”—180-asteen käännös niin että jet oli edessään suuntaan josta oli juuri tullut.,

KLM: N miehistö teki ohjeiden mukaan, täyttämällä heidän kääntyvä käänne, kun Pan Am lähestyi kiitotien toisessa päässä. Kun KLM: n kanssa, Pan Am miehistön käskettiin jättää kiitotien vaikea C-3 liittymä taas aiheuttaa sekaannusta ohjaamossa. Äänitallenteiden mukaan Grubbsilla ja Braggilla oli vaikeuksia uskoa, ettei heidän pitänyt lähteä C-4: stä.

– elementtejä tulossa katastrofi oli nyt paikallaan:

• Kaksi jumbojettiä vastakkain samalle kiitotielle, mutta ei voi nähdä toisiaan, koska sumu, Pan Am 1736 rullausta suoraan kohti KLM 4805.,

• KLM: n miehistö innokas päästä vauhtiin, sen jälkeen aiemmin keskustelua tiukat hollanti ylitöitä sääntöjä.

• kaksi ohjaamomiehistöä, joilla oli vaikeuksia ymmärtää taksiohjeitaan tornista.

• Sumu, joka oli niin raskas, säätimet torni ei voinut nähdä joko konetta, eikä koneen miehistö näki torni tai muut kone.

ja tällä lentokentällä ei ollut maatutkaa.

seuraavien minuuttien aikana nähtiin sarja epäonnistuneita ja väärinymmärrettyjä lähetyksiä suihkumiehistön ja lennonjohtotornin välillä., Eräässä vaihdossa—jälkikäteen, horrendous-Pan Amin miehistö jopa kertoi tornille, että se oli vielä kiitotiellä. Että siirto olisi ollut kuultavissa KLM: n ohjaamossa, mutta juuri sillä hetkellä sähköinen sirinä, joka tunnetaan heterodyne, häiritsi lähetyksen, joten KLM: n kapteeni ei kuullut sitä.

Tietämättömiä tästä ohjaamon draama, matkustajat sisällä jokainen kone oli säätäminen istuimet, laittaa pois kohteita ja saada valmis lyhyt hop-Las Palmas., Caroline Hopkins, katsellen ulos hänen vasemmalla puolella ikkunan, oli jopa nähnyt KLM jet taxi alas kiitotien muutaman minuutin aikaisemmin, kun Pan Am oli pysäköity lähelle terminaali. Isobel Monda lukenut uskonnollinen pamfletti naapuri oli antanut hänelle ennen kuin hän ja hänen miehensä lähti matkalle. Hän tunki Lehtisen eteensä takataskuun. Myöhemmin hän näki paljon merkitystä siinä yksinkertaisessa teossa.

Kuten Pan Am rullasi hitaasti alas kiitotien, miehistö tutki heidän lentokenttä kartta ja vaikea löytää niiden annetaan sammumisen saada kiinni viereisen rullaustien., Perämies Bragg sanoi myöhemmin sumun olevan niin kova, että he verottivat sen huomaamatta ohi C-3: n.

Juuri ennen Pan Amin kulunut C-3, KLM: n kapteeni otti toiminta, joka sinetöi kaikki on kohtalo: Hän aloitti lentoonlähdön ennen saada lupa ohjain. Förstiksi Klaas Meurs oli viimeistely radio vahvistuksen, jossa on torni niiden jälkeisen nousun lento-ohjeet, van Zanten työnsi toisioläpät ja alkoi liikkuvan alas kiitotien jälkeen 5:06.

”valmiina nousuun., Soitan sinulle”, valvoja sanoi-traagisesti väärinymmärretyin kahdeksan sanaa ilmailuhistoriassa. Ilmeisesti van Zanten kuuli vain sanan ”lentoonlähtö”.”(Se on tärkeää huomata, että tämä opetus ei olisi ollut tarkoituksenmukaista yhdysvalloissa sitten
tai nyt—sana ”takeoff” olisi ollut käyttää vain silloin, kun varsinainen lupa annettiin. ”Taksi asentoon ja pidä” tai ”pysykää paikoillanne” olisi ollut tavallinen tapa antaa tämä ohje. Teneriffan onnettomuus muutti kansainvälisiä ohjeistuksia lennonjohtajien ja cockpittien välisestä viestinnästä.,)

vielä van Zantenin yksipuolisella päätökselläkin olisi vielä yksi mahdollisuus välttää törmäys. Toinen konstaapeli Schreuder ei pitänyt siitä, mitä hän (oikein) luuli kuulleensa radiosta. ”Onko Pan yhä kiitoradalla?”hän kysyi van Zanten, puhuu hollantia, kun KLM piristyi.

Van Zanten ei kuullut häntä selvästi, ja arvokkaat sekunnit hävisivät. ”Mitä sinä sanoit?”lentäjä kysyi lentoinsinööriltään.

” Is he not clear, the Pan American?”

” Oh, yes!”van Zanten vastasi., Viimeiset sanat KLM: n ohjaamossa juuri ennen törmäystä 5:06:49, olivat kauhuissaan kirous, kun Pan Am yhtäkkiä ilmestyi sumun läpi edessä heille: ”Oi, Godverdomme…”

Van Zanten veti kovaa päälle ikeen ja lisätään vallan turhaa yrittää selkeä Pan Amin 747. Hän onnistui saamaan osittain ilmassa, prosessi veistämällä 68-jalka uraan kiitotien hänen koneen. Seuranneessa törmäyksessä kuolivat kaikki KLM 4805: n kyydissä olleet ja Useimmat Pan Am 1736: n kyydissä olleet.

Pan Am oli osunut kulmaan, koska Rabbit ja Bragg olivat kääntäneet hätä vasemmalle., Tämän seurauksena jotkin 747: n osat eivät olleet yhtä vaurioituneita kuin KLM: n moottoreiden ja alemman rungon täysosumat. Yli 100 Pan Amin matkustajaa oli elossa ja osa oli myöhempien haastattelujen mukaan vielä suhteellisen onnettomia tässä vaiheessa. Seurasi tämän katastrofin seuraava vaihe: joidenkin matkustajien hätäinen muutaman minuutin evakuointi ja toisten tyrmistynyt liikkumattomuus.

toisin Kuin yhteinen ”taistele tai pakene” reaktio, on kolmas, dismayingly yhteinen reagointi hätätilanteissa: käyttäytymisen toimettomuus—jäädyttäminen, ei pysty reagoimaan., Sitä on havaittu monissa hätätilanteissa, muun muassa 9-11-iskuissa. Kuten eräs Pan Am survivor myöhemmin kuvaili, huolestuttava määrä matkustajia istui liikkumatta ” kuin peura kiinni ajovaloissa.”

törmäyksen jälkeen tilanne Pan Am 1736: n sisällä vaati välitöntä toimintaa, kun palot ja savu täyttivät matkustamon. Ensimmäiset ihmiset vastata, muuta kuin miehistön jäsentä, oli niitä, jotka olivat olleet kriisitilanteissa ennen—entinen armeijan jäseniä, esimerkiksi. (Mikä tärkeintä, Muut nopeasti vastanneet olivat mukana ne, jotka sanoivat katsoneensa turvakortteja ja ymmärtäneensä matkustamon ulkoasun.,)

Warren Hopkins, toisen maailmansodan taisteluveteraani, ei tuhlannut aikaansa. Vaikka verenvuoto, syvä viilto hänen päänsä putoamasta roskia, hän heti sanoi: ”jää” ja kertoi Caroline, ”mennään!”Hänen nopea vastaus motivoitunut hänen vaimonsa ja muut lähistöllä liikkuvat. Hopkins teki tiensä oviaukko alueella, vain huomatakseen, että ei slide oli saatavilla, koska oviaukko oli revitty palasiksi törmäyksessä. Hän pysähtyi, hyppäsi sitten 20 metriä alas kiitotielle ja onnistui laskeutumaan jaloilleen, mutta katkaisi jänteet oikeassa jalassaan. Caroline seurasi perässä ja mursi solisluunsa osuessaan kiitoradalle.,

muillakin veteraaneilla oli iästä huolimatta samanlaiset nopeat vastaukset. Tony Monda, toisen MAAILMANSODAN veteraani, ohjannut hänen vaimonsa Isobel ulos aukon vasemmalla puolella rungon, sitten seurasi häntä, kun haetaan hänen kuljettaa-laukku (toiminta nyt erittäin suositeltavaa vastaan). Vaikka Isobel sai vammoja evakuoinnissa, Monda oli huomattavan vahingoittumaton. Silti muutkin veteraanit vastasivat samalla tavalla. Eläkkeellä oleva Yhdysvaltain laivaston amiraali Walter Moore opasti vaimonsa Bethin ulos koneesta, mutta jäi sitten hyttiin auttamaan muita—sankaruutta, jonka hän maksoi hengellään.,

useat vähemmän loukkaantuneet matkustajat seurasivat matkustaja David Alexanderin esimerkkiä. Ovelasti, kun hän ei nähnyt helppoa uloskäyntiä rungon kyljen läpi, hän kiipesi katossa olevan reiän läpi ja sitten alas vasempaan siipeen.

kohtaus koneen ulkopuolella oli kaoottinen, valtava oranssi liekit ja valtavia savupilviä mustaa savua roju tuhosi Pan Amin matkustajakone. KLM 4805: n hylky syttyi tuleen 400 metriä kauempana kiitotieltä. Omista vammoistaan huolimatta Pan Amin ohjaamomiehistö ja neljä elossa olevaa matkustamomiehistön jäsentä tekivät parhaansa ohjatakseen matkustajat turvaan., Kaikki saivat myöhemmin National Transportation Safety Boardilta palkintoja ammattitaidostaan.

ainakin 71 ihmistä aluksella, mukaan lukien kolme ohjaamon miehistön jäsentä, kaksi tarkkailijaa ohjaamossa ja neljä lentoemäntien—selvisivät ja pystyivät päästä pois palavasta rungon. Useat matkustajat kuitenkin kuolivat myöhemmin vammoihinsa, jolloin lopullinen kokonaissumma oli 583 kuollutta.,

lisäksi muutos international air controller sanamuoto viittasi aiemmin, muiden turvallisuutta muutoksia seuraavina vuosina mukana laajentamiseen liikennevalo-järjestelmä varoittaa rullaavien ilma-alusten miehistöt, kun lähestyy live kiitotien. Ja tiimipohjainen lähestymistapa lentämiseen, joka tunnetaan nimellä crew resource management, on tullut standardi alalla. Tällainen järjestelmä olisi saattanut rohkaista KLM: n ensimmäistä tai toista upseeria puhumaan painokkaammin noiden kriittisten loppuhetkien aikana kiitoradalla.,

Teneriffan turman jälkeisinä vuosina saaren hallitus sai valmiiksi uuden lentokentän—yhden maatutkalla.

Kanariansaarten katastrofi teki muutakin kuin loi katsauksen ilmailunormeihin. Se myös kannusti käsitellä henkinen trauma-ilmailun onnettomuuksien perhe, kiitos hyvän osan Tohtori John Duffy, USA: n entinen avustaja kirurgi kenraali, joka oli tullut kiinnostunut psykologisia vaikutuksia selvitä onnettomuudesta. Vuonna 1978 hän piti aiheesta konferenssin, ja mediassa siteerattiin usein tarvetta käsitellä pitkäaikaisia uhritraumoja., Siihen asti traumaperäistä stressihäiriötä oli yleensä sovellettu vain sotilastaistelusta selvinneisiin.

Caroline ja Warren Hopkins olivat esimerkkinä Duffyn huolista. Molemmat pakeni Pan Amin kone, mitä pidettiin vähäisiä fyysisiä vammoja: katkaissut jänteet ja murtunut solisluu. Vaikka vammat paranivat, pelot siitä kokemuksesta pysyivät Carolinella koko loppuelämänsä.