1864 1930Edit

nykyinen reitti on alkuperä voidaan jäljittää. huhtikuuta 1864, kun Mineraali Rautatie oli rahdattu rakentaa rautatie linjan välillä Columbus ja Ateena, etäisyys noin 72 km. Vähän tehtiin vuoteen 1867, jolloin Mineral Railroadin nimeksi tuli Columbus Hocking Valley Railroad. Linja valmistui vuonna osioiden välillä 1868 ja 1870, kun ensimmäiset matkustaja-juna liikennöi kaupunkien välillä 25. heinäkuuta, 1870., Tärkein CHV: n kuljettama hyödyke oli kivihiili, jonka perässä oli savituotteita ja niihin liittyviä materiaaleja. C&HV lopulta tuli osa uutta Columbus, Hocking Valley ja Toledo Rautatien kanssa sulautumisen Columbus ja Toledo Rautatien ja Ohiosta ja Länsi-Virginia Railway vuonna 1881. Tämä uusi järjestelmä ulottui Erie-järvestä Toledon satamasta Columbuksen kautta Ateenaan ja sivuhaarasta Gallipoliin ja Pomeroyn Ohiojokikaupunkeihin., Aika, CHV&T organisoitiin uudelleen Hocking Valley Railway vuonna 1899, ja ollut olemassa sellaisenaan ennen Toukokuuta 1930, kun Chesapeake & Ohio Railway yhdistettiin rautatie osaksi sen järjestelmään luoda Hocking Jako.

C&O YearsEdit

Matkustaja palvelu oli lopulta lopetettiin 31. joulukuuta 1949., Tässä vaiheessa, hiili liiketoiminta oli hiipumassa etelä-Columbus, ja C&O oli kiireinen toimii monia junia Columbus-Toledo osa (joka on kytketty C&O: n päälinjan kautta kanssa Lake Erie). Ajan -, liike oli vain yksi haara linjan paikallisjunalla, että ”Nelsonville Turn”, joka lopulta lopetettiin itse noin 1980.,

Alkaa: luodaan FoundationEdit

tällä kertaa, Hocking Valley Scenic Railway oli ollut toiminnassa yli seitsemän kilometriä vanhan maanantaina Creek Branch Carbon Hill Nelsonville vuodesta 1972. Se HVSR oli luonut kolme miestä: Frank L. McCauley, Ted Goodman, ja Jerry Ballard. Se oli alun perin olla ”Salt Creek” rautatien, koska ne oli aikeissa ostaa hylätty Detroit, Toledo ja Ironton Rautatie linja, joka liikennöi osaksi Wellston, Ohio., Tänä aikana he olivat onnistuneet ostamaan kolmen entisen Erie Railroad lähiliikenteen linja-autot, piecing yhdessä kaksi niistä voi kuljettaa matkustajia. Kuitenkin, ennen kuin tiedot rautatie linja itsessään voisi olla viimeistelty, scrapper oli pelastettu linja. Mutta juuri sopivasti heille ilmoitettiin Monday Creek-linjasta ja sen lähestyvästä romutuksesta. Tämän he ehtivät ostaa ennen kuin oli liian myöhäistä, ostaen sen itse romuttajalta. Tätä ennen he olivat kuitenkin jo ostaneet höyryveturin vuonna 1965, entisen Yläjärven ja Ishpemingin 2-8-0 No., 33 ja työskentelivät sen palauttaminen C&O: n Pihalla Columbus.

maanantai Creek ja 1970sEdit

ensimmäinen ”station” Hocking Valley Scenic oli pressun venytetty koko neljä napaa. Myöhemmin lahjoitettiin pieni rakennus. Lopulta, lopullisen rakenteen käytetään depot samalla paikalla (lähellä risteyksessä State Route 691 ja YHDYSVALTAIN 33) oli alkuperäinen Hocking Valley Railway kouluttaa, jotta office alun perin sijaitsee alueella Lancaster, Ohio risteyksessä Pennsylvanian Railroad ja HV., Aikana 1970-luvun alussa, kun kausi oli saatu päätökseen vuonna, 33 siirretään C&O on Parson Pihalla roundhouse talvella säilytys ja huolto. Veturi säilytettäisiin Hvsr: n omassa (ensimmäisessä) moottoritalossa Nelsonvillessä vasta vuonna 1976. Moottoritalon rakensi Bonanza Polebarn Company. Kappaleet luotiin rakenne, jonka HVSR omien vapaaehtoisten avustuksella a C&O maanmittari., Työ tehtiin vuosina 1975-1976, ja se oli ensimmäinen rautatien omistama sisäliikelaitos ja ensimmäinen HVSR Crewsin asentama uusi rata. Rata kauppaan lahjoitettiin ja se tuli kannuksesta Loganissa. Alkuvuodet olivat taloudellisesti rankkoja,ja pankkimaksua varten” Lost Run spur ” romutettiin pysyäkseen mukana. HVSR: n Joulupukkijunat alkoivat liikennöidä myös 1970-luvun lopulla, joita on edelleen joka vuosi Tähän päivään asti.,

Siirtyminen Vuotta: 1980sEdit

Alkaa noin 1980, Hocking Valley Scenic alkoivat muuttaa toimintaa kohti Ateenaa. Tämä oli Monday Creekin ja entisen CO Armitage Subdivision jäännöksen välinen siirtymäaika Nelsonvillen eteläpuolella. Junat olivat toimineet vanhan maanantaina Creek-asema sivuston, tukena main line, ja sitten käyttää edestakainen matka etelä-Glen Ebon. HVSR-junat eivät kuitenkaan koskaan ehtineet Ateenaan ennen kuin focus siirtyi pohjoiseen., Junat alkoivat käyttää nykyinen asema sivuston at 33 West Canal Street, joka on lähellä alkuperäisen matkustaja-asema ja rahti talon sivustoja (molemmat jo razed), vuonna 1981. Vuoden 1981 lopulla saapui rautatien ensimmäinen diesel, entinen Yhdysvaltain armeijan 45-tonninen vaihtaja nro 7318. Nykyinen varikko, joka perustui aikoinaan Ohion Rising Sunissa sijainneeseen Hocking Valleyn prototyyppiin, rakennettiin vuonna 1982. Elinkeinoelämän arkkitehti Ted Goodman suunnitteli rakennelman, kun taas rahoitusta ja maata tarjosi Baird Trust-säätiö., Puita käytetty puutavara oli lahjoittanut paikallinen asianajaja Mike Nolan, ja puutavaraa oli hiottu, jonka Hocking Technical College (hakkuualue nyt poissa, sivusto nyt käytössä Hocking College Yleisen Turvallisuuden Palvelut rakennus). Aseman rakennusurakoitsija oli Denver Stump. Se oli myös vuonna 1982, että kaksi höyryveturien saapui, lahjoitti American Electric Power, joka oli 0-6-0 Nro 3 ja ”fireless” 0-4-0 Nro 2 (se ei olisi vuoteen 2003 asti, että Nro 3 on siirretty kauppa alkaa restauroinnin). Monday Creekin konttori romutettiin lopullisesti vuonna 1983.,

Katse Pohjoiseen LoganEdit

C – &O ja sen emoyhtiö CSX alkoi siirtyä pois markkinoilta etelä-Columbus, se oli käymässä selväksi, että säilyttääkseen yhteyden ulkomaailmaan rautatie -, rautatie olisi katsoa pohjoiseen. Sen myötä loput Armitage-osastosta hankittiin pala palalta Loganin ja Nelsonvillen itäpuolelta. HVSR alkoi liikennöidä junia East Claytoniin ja lopulta Diamondiin (molemmat kerran koteihin suurille tiilitehtaille) vuoteen 1985 mennessä., 1980-luvun lopulla ja 1990-luvun alussa, junat olivat käynnissä yli nykyisen reitin välillä Itä-Logan ja Nelsonville, lyhyemmän matkan viimeinen jäljellä Ohio yhtiö kaupunki tunnetaan Haydenville. Se oli 1980-luvun lopulla, että Hocking hankittu GP7 Nro 5833 C&O, ja 1990-luvun alussa, se oli palautettu sen alkuperäinen as-toimitetaan maali järjestelmä., Peruskirjan matkat Canal Winchester, Ohio olivat myös tekeillä alkupuolella ja puolivälissä-1990, toiminta-jäljellä entinen C&O seuraa nyt omistaa Indiana & Ohio Railway. Mutta vuonna 1995, HVSR menettänyt alkuperäisen moottorin taloa kuin maa sen käytössä oli vuokrattu ja oli myyty pois alta. Tämän seurauksena, ja uusia liittovaltion kattilan asetuksia ja tarkastuksia, ilman laitosta, ei., 33 oli sivussa päätteeksi 1996 kausi, kunnes se vaihdettiin Ohio Keski-omistaja Jerry Jacobson, joka lopulta palautti sen uudelleen käyttöön. Nro 33 vaihdettiin GP10 Nro 701 vuonna 2003, ja 701 toimii päälle ja pois 5833, jolloin vanha C&O työjuhta tauko ajoittain.